Cessna nagy 185

amikor a Cessna egymotoros repülőgépeket gyárt, szárnyakkal teszi őket a tetején. Ez egy adott—ez csak a dolgok a Cessnában. A magasan szerelt szárnynak számos előnye van: a lefelé irányuló láthatóság jó, és könnyű bejutni és kijutni, nem is beszélve arról, hogy a kabin helyét nem foglalják el a rendetlen spars és más kiemelkedések. A belső tér hatalmas. A régi Honda reklámot átfogalmazva: “meglepődne, hogy mi fér el egy Cessnában.”

hirdetés

Ó, elfelejtettem megemlíteni, hogy a Cessna kezelési jellemzői nem tartanak meglepetést a boríték sötét sarkában. Gyakorlatilag minden egymotoros repülőgép, amelyet a Cessna készített, tisztességes alaprepülőgép. Ez nem meglepő, tekintve, hogy mind ugyanabból a tervből indultak ki, és onnan fejlődtek ki. Ők szilárd oktatók és szórakoztató repülni.

Bob Tullius megvette a Cessna 185 Skywagon eredeti példáját szórakozásból, és valószínűleg azért, mert szereti a taildraggereket. A hagyományos hajtóműves Skywagon anakronizmus a mai tricikli világban, de ez volt az egyik legtartósabb egymotoros repülőgép, amelyet valaha építettek. A Cessna 185-öt először 1961-ben gyártották, és 1985-ben fejezte be gyártását.

de gyökerei a Cessna 120 és 140 taildraggerekkel kezdődtek, amelyek Clyde Cessna belépését jelentették a kisvállalati repülőgépek piacára. Hirdetések Cessna, Beech és mások magasztalta az erényeket, hogy képes repülni egy találkozót egy helyen, és érkezik friss egy másik találkozó óra van ugyanazon a napon. A kényelem és a gyorsaság volt a kulcsszó. Cessna észrevette, hogy a piac többet akar, és kész volt kielégíteni. Megjelent egy négyüléses 140-es modell-a 170-es Modellszám. Nagyobb teljesítmény és sebesség elégedett volt a 180-as modellel. Amikor a tricikli felszerelés a szeletelt kenyér óta a legtisztább dolog lett, a 170/180 a 172 Skyhawk és a 182 Skylane lett—vitathatatlanul a legsikeresebb általános repülési repülőgépek.

hirdetés

majd 1964 áprilisában Geraldine Mock lett az első nő, aki körberepülte a világot. Sőt, a Cessna Skywagon elődjében, egy 1953-ban tette meg Cessna 180, egyedi gyártású üzemanyagtartályokkal. A Columbus szellemét 23 103 mérföldet repült kevesebb, mint 29 nap és 12 óra alatt. Cessna annyira büszke volt Mock teljesítményére, hogy új C-180-at adott neki, és Columbus szellemét a washingtoni Smithsonian Nemzeti Légi és Űrmúzeumba küldte. hogy megmutassuk a világnak, mire képes egy Cessna kislemez.

lépjen be a Skywagonba. A Cessna úgy döntött, hogy finomít egy már jó C-180-as tervet, és még jobb repülőt készített, amely Tanzániától Alabamáig bármilyen terepen be-és kijuthat. Az eredeti Skywagons először 260 lóerős motorral repült 1961 júliusában, és 1600 Font hasznos terheléssel büszkélkedhetett. Ezután a Cessna Io-520d motort adott a C-185e modelljéhez, hogy felszálláskor 300 lóerőre növelje a motor lóerejét. Az így kapott” új ” motor 285 folyamatos lovat adott a Skywagonnak, 147 csomós utazási sebességet 850 nm-re.

amikor először jött ki a gyárból, a választás nem a szivargyújtó vagy a kapcsolt autopilóta volt. Ez volt a gyári úszó készlet. A sílécek, a 84 literes üzemanyagtartályok, a hordágyajtók, sőt a STOL készletek is akkoriban népszerűek voltak.

mindezek együttesen adták a Cessna 185 Skywagon hírnevét, mint az egyik legjobb bush Repülőgép. A 14 éves gyártási folyamat végére 34 048 Skywagont építettek, amelyek közül 480 katonai ruhában szolgált U-17a-ként és U-17b-ként.

hirdetés

ma a Skywagon ugyanazzal a jó hírű örökséggel rendelkezik, mint az összes többi Cessna kislemez. Valósággá vált az életben, misztikát visel, olyan aurát, amely annyira meggyőző, hogy még azok is lenyűgözik, akiknek rengeteg hagyományos felszerelési ideje van más repülőgépeken.

és Tullius nyilvánvalóan egyetért. Egy Skywagont adott hozzá a klasszikus repülőgépek gyűjteményéhez.

ami tulliust és szinte mindenkit lenyűgözött, az a Cessna 185 nagy mérete. A magas embereknek nem kell kacsázniuk, amikor a szárny alatt járnak, míg az átlagos méretű emberek használhatják a kis lépést, hogy bejussanak a pilótafülkébe-igen, ez egy hosszú szakasz a földig. Úgy tervezték, hogy rengeteg dolgot és utast szállítson szinte bárhová.

a legtöbb Cessna 185 alapvető VFR gép, és néhány még IFR képes is. Bár a Skywagon időjárási repülési képessége és engedelmes kezelési jellemzői miatt a nehézfuvarozók kedvencévé vált, a C-185 valóban nyomot hagyott, mert akár hat embert és felszerelését vagy ezek bármilyen kombinációját is képes szállítani nagyon szűk, távoli helyekre. 1700 fontos hasznos terhelése lehetővé teszi a tárolást a tágas kabinban vagy a törzs alatt egy teherhordóban.

a Skywagon egy bush pilóta álma, még a kezdetektől fogva, és a backcountry mára az otthonává vált. Kanada, Alaszka, Dél-és Közép-Amerika, Ázsia és Afrika pusztái nagyobb valószínűséggel hallják a Cessna 185 Skywagon üvöltését, mint bármely más repülőgép. A több mint 10 000 órás Cessna Skywagonok gyakoriak; jobbak, mint egy Timex óra.

de mi teszi Cessna 185S jobb az utángyártott módosításokat. Robertson, Horton vagy Sportsman STOL készletek állnak rendelkezésre azok számára, akik feljavítani a Skywagon. Szárny módosítások, mint például az élvonalbeli mandzsetta, istálló kerítések, örvény generátorok és szárnycsúcs kiterjesztések is rendelkezésre állnak. Azok számára, akik úszókat akarnak, választhat egyenes vagy kétéltű között, attól függően, hogy a járda egyáltalán érdekli-e. A sílécek, a hatalmas tundra gumiabroncsok, a rakomány-és üzemanyagtartályok, az extra nagy ajtók, a járőrablakok és a poggyászbővítések a frissítési lehetőségek közé tartoznak. Természetesen telepítheti a modern avionikákat és modulokat is.

a Cessna 185 másik népszerű módosítása egy Continental IO-550, 300 lóerős motor hozzáadása. 15% – kal több lóerővel és egy Hartzell Scimitar propellerrel a hatalmas, draggy, rögzített hajtóműves Repülőgép 15-20 km / h-val gyorsabban halad, 20% – kal gyorsabban mászik, és 20% – kal alacsonyabb felszállási gördüléssel rendelkezik. Mindenesetre egy teljesen becsapott Cessna 185 Skywagon hihetetlen előadó.

a Skywagon megfigyelte a földi hurkok, a leszállási balesetek és más tipikus általános repülési balesetek arányát. A lista legérdekesebb statisztikája a balesetek nagy száma, amikor a pilóta kétéltű úszókkal próbált leszállni. Biztos vagyok benne, hogy azt gondolhatja, hogy elég nehéz leszállni egy rögzített hagyományos sebességváltóval rendelkező repülőgépen, és balesetet szenvedni, mivel leeresztett sebességváltóval landolt. Ennek ellenére igaz. Ha leteszed a felszerelést, amikor a vízre szállsz, csak baj lesz, és talán úszni is fogsz. Óvakodj a Skywagon gear-down baleset története.

néhány általános aggodalma ellenére Tullius tökéletesen elégedett saját Skywagonjával. Miután vásárolt egyet, felújította, és új repüléstechnikát, jobb belső teret és festékrendszert adott hozzá, amely a versenyautó-versenyzői és csapattulajdonosi korára emlékeztet. Most a hangárjában él Sebringben, Fla., a második világháborús Stearman, Ryans és WACOs gyűjteményével. Ha belenézel a hangárjába, észre fogod venni, hogy a taildraggers iránti szeretete jól képviselteti magát-és a Skywagon a repülőgépek listájának tetején van, annyira, hogy Tullius még mindig nem jutott el ahhoz, hogy elmondja a saját fiának, hogy megvásárolta a Skywagont neki, hogy hagyományos felszerelést szerezzen, és a családját körülvegye. Tullius azt mondja, hogy végül elmondja him…in megfelelő idő.

MŰSZAKI ADATOK: 1978 Cessna 185 Skywagon N44TU