Delta műszakban pilóták új normál

van még a Delta flotta terv, mint ezen a héten 777 nyugdíjas hírek. A vállalat áthelyezi a személyzeti bázisokat, miközben módosítja hálózatát és flottáját. És bár nincs más típusú azonnal pala nyugdíjas, az írás minden bizonnyal a falon.

egy belső feljegyzés pilóták Bob Schmelzer igazgatója, a személyzet erőforrások, leírja néhány terv és hogyan repülőgépek fogják használni jövőre, valamint, ahol a pilóták üzemeltetik őket kell alapul.

növekszik az Airbus hosszú távú flottájába

támogatására az Airbus A350 szélesebb szerepe, mint a zászlóshajó hosszú távú Repülőgép Delta flotta (26 további rendelésre! a vállalat kísérleti bázisokat hoz létre Atlantában és Los Angelesben a típus számára a Q4 2020-ban. A cég megjegyzi: “a 350 továbbfejlesztése lehetővé teszi, hogy a legfontosabb hosszú távú piacokat (SYD és JNB) alacsonyabb üzemeltetési költséggel működtesse, mint a 777.”Tehát minden aggodalmat, hogy ezek az útvonalak eltűnnek a 777-200lrs nyugdíjazásával, enyhíteni kell. A megfelelő 777 bázisok a Q1 2021-ben zárulnak le, miután a repülőgép visszavonult a szolgálatból.

a fuvarozó arra is számít, hogy az A330, köztük 32 függőben lévő A330neo megrendelés, megosztja ezt a hosszú távú rakományt. Az A330 pilótái jelenleg ATL, DTW, MSP, NYC és SEA bázisokon működnek. A jövőben fontolóra lehetne venni a tengeri és a LAX bázisokat is, de ez egyelőre függőben van, amíg az említett repülőgépek szállítási ütemtervének további tisztázása nem történik meg. A halasztások évek sorrendjében támogatják a dolgokat, nem hónapok, ez hosszú várakozás lehet.

a 767-esek továbbra is támogatják a nemzetközi műveleteket

a vállalat 767 művelete két kísérleti csoportra oszlik. A fuvarozó 21 767-400-as évek esetében a hír szilárdnak tűnik. Schmelzer szerint ” a repülőgép kisebb mérete (a nagyobb A330-hoz képest) lehetővé teszi számunkra a transzatlanti piacok méretezését az üzleti forgalom visszatérésével.”Ezek a repülőgépek elsősorban az ATL-ből és az NYC-ből fognak üzemelni, csakúgy, mint korábban, a kísérleti bázisok megváltoztatása nélkül.

a kisebb 767-300/ER repülőgépeken csökken a nemzetközi repülés, különösen a csendes-óceáni útvonalakon. A DTW, az MSP és az SLC bázisai 2-2021-ig bezárnak, míg a LAX és a SEA műveletek csökkennek. Az ATL és a NYC bázisai megtartják jelenlegi méretüket.

a ” 7er ” flotta megnevezés a Delta műveletein belül magában foglalja a fuvarozó 757-eseit is, és a sorok közötti olvasás azt sugallja, hogy ezek a repülőgépek nem tarthatnak sokáig a Delta flottában. A feljegyzés kimondja, hogy a nyugati parti repülés növekedése például az A321neo flotta növekedése révén tér vissza, ahelyett, hogy a 757-eseket vagy a 767-eseket újra szolgálatba állítanák.

a társaság rövid távon “fenntartja a rugalmasságot” ezen a flottán belül “egy kis felesleges pilótakészlet révén.”Ha a kereslet a jelenleg vártnál gyorsabban tér vissza akár egyfolyosós, akár kétfolyosós repülőgépek esetében, a flotta “gyorsan újraaktiválható”, hogy kielégítse ezt az igényt. De egyelőre azt várják, hogy ezeknek a repülőgépeknek sok (ha nem a legtöbb) a belátható jövőben nem üzemel.

nehéz még mindig látni Delta flotta mozog, mint szívesen egy “NMA” repülőgép Boeing helyett a 757s és 767s, bár minden attól függ, időzítés. Egy igazán új repülőgéptípus kifejlesztése, tanúsítása és szállítása elég gyorsan ahhoz, hogy felvegye a nyugdíjazás korai szélét, lehetetlen. De a legtávolabbi végén, feltételezve, hogy a 767 élettartama meghosszabbodik, valami lehetséges. De még mindig valószínűtlen.

egyfolyosós váltás

az egyfolyosós műveleteken belül a CVG állomás bezárása (jelenleg csak ott található 737-esek) a legjelentősebb. De a Delta csökkenti a NYC 737 bázis méretét, miközben növeli pozícióját az ATL – ben és a SEA-ban. Különösen Seattle-ben ez a növekedés ellentétes azzal a hírrel, hogy az A320 működése még mindig nem elég nagy ahhoz, hogy kísérleti bázist igényeljen. Ahogy az A321neo szállítások folytatódnak, ez valószínűleg megváltozik, de még nem.

a korábban bejelentett MD88 / MD90 2. június 2020-ra tervezett nyugdíjazások szükségessé teszik a bázis bezárását az ATL-ben. A 717-esek egyelőre szolgálatban maradnak, de a flotta fele a következő két évben nyugdíjba vonul. Ez a repülés megszilárdul az ATL bázisig, az MSP 717 bázis a Q3 2020-ban, az NYC bázis pedig a Q2 2021-ben zárul.

az MSP a 737 és az A320 repülésének növekedését fogja látni, hogy ellensúlyozza a 717 veszteséget, míg a NYC műveletek a típust a220s és A320s-re cserélik. az A220 műveletek továbbra is a NYC és az SLC középpontjában maradnak, a bővítés ütemterve nélkül.