Douglas F4D – 1 Skyray | Flying Leatherneck Historical Foundation-Aviation Museum

ez volt az utolsó vadászgép, amelyet a Douglas Aircraft Company gyártott, mielőtt összeolvadt a McDonnell Aircraft-szal, és McDonnell Douglas lett.
az Ed Heineman által tervezett Skyray egy széles delta szárny volt, hosszú, élesen söpört, lekerekített szárnyakkal, Alexander Lippisch német aerodinamikus tervei és kutatásai alapján. A dizájnt a manta sugárhoz való hasonlóságáról nevezték el. A vastag szárnygyökerek tartalmazták a légbeömlőket, amelyek egyetlen turbóhajtóművet tápláltak. Az üzemanyagot mind a szárnyak, mind a mély törzs tartalmazta. Az elülső élléceket a felszállás és leszállás során megnövelt emelésre szerelték fel, míg a hátsó élek többnyire elevon vezérlő felületek voltak. További pitch trimmereket szereltek a fedélzetre a sugárhajtómű közelében, és felszálláskor és leszálláskor felfelé voltak rögzítve.

a sorozatgyártású repülőgépeket csak 1956 elején szállították le, míg az Egyesült Államok Tengerészgyalogsága 1957-ben kapta meg az elsőt. Összesen 419 F4D-1 (később az egységes jelölési rendszerben F-6-nak nevezték) repülőgépet gyártottak. A Skyray-t kizárólag a nagy magasságú lehallgatási szerepre tervezték, látványos sebességgel és emelkedési szöggel. Új idő-magasság rekordot állított fel, álló rajtról 49 221 lábra (15 003 m) repült 2 perc 36 másodperc alatt, mindezt 70-es repülés közben. Mint dedikált elfogó, az F4D nem volt alkalmas a hamarosan igényelt több missziós képességekre, ezért rövid karriert futott be a haditengerészet és a Tengerészgyalogság szolgálatában, az utolsó repülőgépet 1964-ben vonták ki a szolgálatból.

F4D-1 (BuNo 139177) fogadták el Douglas Repülőgép El Segundo üzem október 7-én, 1958. NAS Alameda – ba repült, ahol egy hajóra helyezték, hogy kiegészítse a Marine Fighter Squadron-t (minden időjárás) – ONE ONE FIVE (VMF(AW)-115), amely támogatta a Formosa-szoros válságát. VMF (AW) -115 más MAG-11 egységekkel együtt missziókat repült ki Pingtun Északi repülőtér Tajvanon. Miután a válság elült, a MAG-11 visszatért a NAS Atsugiba, a ‘177-et pedig a haditengerészet VF-141-es fedélzetére helyezték át USS Ranger (CV-61) az első WESTPAC körutazás során. Az USS Ranger alamedába való visszatérése előtt a ‘117-et elrepítették NAS Atsugi ahol aztán csatlakozott VF-213 fedélzetén USS Lexington (CV-16) annak WESTPAC körutazás. Visszatért USS Lexington nak nek NAS Északi-sziget 1959 decemberében. Február 18-án, 1960-ban került át vissza a Marine Corps és VMF (AW) -314, ahol visszatért a NAS Atsugi. 1960 szeptemberében elküldték a VMF(AW)-513-nak az MCAS El Toro-ba, ahol számos telepítést hajtott végre NAS Atsugi ‘513-mal és VMF(AW)-542-vel. Június 25-én 1963 ‘ 177-et tároltak az Arizonai Naf Litchfield parkban. Ez húzta ki a tároló április 2, 1965 és visszatért a szolgáltatás Naval Air Test Center kutatási, teszt, fejlesztési és értékelési labor NAS Patuxent River, Maryland. Május 1-jén, 1966 költözött át a haditengerészeti tesztpilóta iskola, ahol maradt, amíg meg nem ütött ki díjat November 25-én, 1969 1,744 teljes repülőgépváz óra. A USMC légi / földi Múzeum nál nél Quantico, VA 1970 februárjában, mielőtt a repülő Leatherneck Repülési Múzeum. Ezt a repülőgépet a Tengerészgyalogság Nemzeti Múzeumától kölcsönzik.