Emelési együttható
az emelési együttható a szárnyszelvény egy adott alakjának (vagy keresztmetszetének) jellemzőjeként is használható. Ebben az alkalmazásban C L {\displaystyle C_{\text{l szakaszemelési együtthatónak nevezzük}}}
. Gyakori, hogy egy adott szárnyszelvény-szakasz esetében megmutatják a szakaszemelési együttható és a támadási szög közötti kapcsolatot. Hasznos továbbá bemutatni a szakaszemelési együttható és a húzási együttható közötti kapcsolatot.
a szakaszemelési együttható kétdimenziós áramláson alapul egy végtelen fesztávolságú és nem változó keresztmetszetű szárnyon, így az emelés független a fesztávolsági hatásoktól, és L {\displaystyle l}
, a szárny egységnyi fesztávolságára eső emelőerő. A definíció lesz c l = L q L, {\displaystyle c_ {\text{l}} = {\frac {l}{q\, L}},}
ahol L az a referenciahossz, amelyet mindig meg kell adni: az aerodinamikában és a szárnyszárny elméletben általában a szárnyszárny akkordja c {\displaystyle c\,}
értéket választjuk, míg a tengeri dinamikában és a támasztékoknál általában a T {\displaystyle t\,}
vastagságot választjuk. Vegye figyelembe, hogy ez közvetlenül analóg a húzási együtthatóval, mivel az akkord értelmezhető “egységenkénti területként”.
egy adott támadási szög esetében a cl megközelítőleg kiszámítható a vékony szárnyszelvény elméletével, számszerűen kiszámítva vagy véges hosszúságú próbadarabon végzett szélcsatorna-tesztekből meghatározva, a háromdimenziós hatások enyhítésére tervezett véglemezekkel. A CL-nek a támadási szöghez viszonyított parcellái ugyanazt az Általános alakot mutatják az összes szárnynál, de az adott számok változhatnak. Az emelési együttható szinte lineáris növekedését mutatják, növekvő támadási szöggel, az emelési lejtő néven ismert gradienssel. Bármilyen alakú vékony szárnyszelvény esetén az emelési lejtés fokonként 62 / 90 0,11. Magasabb szögeknél eléri a maximális pontot, amely után az emelési együttható csökken. A maximális emelési együttható szöge a szárnyszelvény leállási szöge, amely egy tipikus szárnyszelvényen körülbelül 10-15 fok.
egy adott profil leállási szöge szintén növekszik a Reynolds-szám növekvő értékeivel, nagyobb sebességnél az áramlás valóban a profilhoz kötődik, hogy hosszabb ideig késleltesse az elakadás állapotát. Emiatt néha a szimulált valós állapotnál alacsonyabb Reynolds-számnál végzett szélcsatorna-tesztelés néha konzervatív visszajelzést adhat a profilok túlbecsléséről.
a szimmetrikus szárnyaknak szükségszerűen CL-szögük van a CL tengely körül szimmetrikus támadási szöggel szemben, de minden pozitív dőlésszögű szárny esetében, azaz aszimmetrikus, felülről domború, még mindig van egy kicsi, de pozitív emelési együttható, amelynek támadási szöge nulla. Vagyis az a szög, amelynél a cl = 0 negatív. Az ilyen szárnyakon nulla támadási szögben a felső felületen a nyomás alacsonyabb, mint az alsó felületen.