F50 GT, egy nagyon exkluzív klub

F50 GT S/n 003 volt a jellemző autó az RM Classic Car aukción Scottsdale, Arizona, január 23-án, 2000. Mivel a standard F40–esek 250 000-300 000 dolláros tartományban értékesítettek, az F50–esek gyártása pedig 600 000-650 000 dollárt hozott, az F50 GT 1 430 000 dolláros eladási ára a Ferrari világát zümmögte.

az F50 GT Az egyik nagy “mi lenne, ha” a Ferrari történetében. Az autót 1995-96 végén fejlesztették ki, hogy magánemberek versenyezzenek a 1997 Bpr globális GT bajnokság sorozat. Az F50 versenykupé változataként kifejlesztett F50 GT az F40 LM és későbbi változatainak, az F40 LM GTE helyettesítője volt, amely viszonylag sikeres autó volt a (mára megszűnt) BPR GT sorozat. Két F50 GT-t a Scandia racing, kettőt a Ferrari Club Italia, amely a Benetton szponzorálásával indult volna, és egy ötödik autót a Momocorsának szállítottak volna. Más autók, ha épültek, különböző európai magánemberekhez mentek.

míg az utcai változat F50 megy 0-60 mph 3.7 másodperc, és a végsebessége 202 mph, a verseny verzió F50 GT indul magát 0-60 mph 2,9 másodperc, és a végsebessége 235 mph. Az F50 utcai autó normál motorja, a Tipo F130, egy hangolatlan F-type V12 motor, 4,7 literre bővítve, 513 lóerővel, 8500 fordulat / perc sebességgel. Az F50 GT motor a Tipo F130A nevet kapta, és 750 lóerős gumiabroncsot fejleszt 10 500 fordulat / perc sebességgel.

az F50 GT program 1996 végén történt visszavonásának hivatalos okai a magas fejlesztési költségek és a Ferrari igénye, hogy a Forma-1-re összpontosítson. A Ferrari világában elterjedt pletykák között szerepelt, hogy a Ferrari nem volt hajlandó fej-fej mellett menni a Porsche-val vagy a Mercedesszel a GT racing-ben, és/vagy hogy Bernie Ecclestone, a Forma-1 vezetője nem akarta, hogy a Ferrari elterelje erőforrásait az F1-től, és Ecclestone sem akarta, hogy a Ferrari név egy rivális versenysorozatban legyen, amelyből Bernie nem profitált. (Furcsa, hogy ez utóbbi okot ilyen könnyen hihetőnek találjuk.- Szerk.)

mellékesen a BPR sorozat, melyet szervezőiről, Jurgen Barthról (a Porsche gyárból) neveztek el Patrick Peter (jelenleg a Tour Auto szervezője) és Stephen Ratel (a Venturi és a Lamborghini Challenge sorozat szervezője) most bepereli Ecclestone-t. Azt állítják, hogy ellopta a sorozatukat, és lecserélte az új FIA GT sorozatra,amelyet a fent említett Mr. Ecclestone irányít.

az első három leszállított F50-es tulajdonosai nem voltak szégyenlősek a hot-rod Ferrarik bemutatásával kapcsolatban. Az S / N 001-et eladták Art Zafiropoulo, egy kaliforniai gyűjtő. Ez az autó érkezett az USA-ban április 18-án, 1997-ben vezették be, hogy a nyilvánosság a Ferrari Észak-Amerika által szponzorált Rodeo Drive concours április 19, 1997 tartott Beverly Hills.

a második épített F50-et, az S/N 002-t Cornes, a japán Ferrari importőr adta el egy japán gyűjtőnek, Yoshikuni Okamoto-nak. A harmadik autót, az S / N 003-at a Beverly Hills-i Ferrarin keresztül adták el Jim Spiro ban ben Louisiana. Mindegyiket az 1 000 000 dolláros vagy “egy kicsit több” tartományban adták el.

az S/n 003 volt az, amelyet a Scottsdale-I RM aukción adtak el 1 430 000 dollárért, beleértve a prémiumot is, és most egy ausztrál gyűjtő felé tart. Több mint 350 F50 épült, egy 150% – os prémium egy F50 GT, ami tényleg csak egy versenyautó nélkül racing törzskönyv (gondolom 288 GTO) abszurdnak tűnik. Tegyük hozzá, hogy három kád maradt a gyárban, akik arra várnak, hogy valaki türelemmel és csekkfüzettel rendelkezzen az S/NS 004, 005 és 006 tulajdonában, és az ár még őrültebbnek tűnik.

másrészt, a mai dot-com gazdaságban, ahol egy privát 757-es, egy ötven szobás kastély vagy egy nagy bajnoki sportcsapat tulajdonjoga nem vásárol kizárólagosságot, egy F50 GT, a legújabb és legerősebb Ferrari GT versenyautó, amit valaha építettek, garantálja a dicsekvési jogokat a fiatal milliárdosok klubjában, akik mindig új utakat keresnek a haverjaik számára. És 400.000 dolláros prémiumot fizet? Ez csak azt jelenti, hogy részvényeiknek további ötven centtel kell emelkedniük, hogy visszaszerezzék ezt a pénzt.