FED LS7 285CC hengerfejek(készlet) – portolási szolgáltatás – teljes (összeszerelt)

Nos, ez egy nagy kérdés. Az F-sorozat A Frankenstein első saját LSX alapú hengerfej öntvényeinek sora. Mi volt az öröm, hogy a munka olyan sok nagy hengerfejek az elmúlt 15yrs, hogy szükségét éreztük, hogy megosszák a nagy dolgokat tanultunk mindenkivel. Olyan sok előnye és hátránya van a piacon elérhető LS öntvények némelyikének. Néhány nagy áramlási jellemzők, de rossz szelep vonat és a tartósság. Ahol egyesek nagy geometriával rendelkeznek, de hiányzik a szelep elhelyezésének és a gyújtógyertya helyének általános kialakítása. Fogtunk minden olyan funkciót, ami igazán nagyszerű hengerfejet eredményez, és megterveztük azt, amit úgy érzünk, hogy a legjobb LSX fej az üzletben. Az elmúlt két évben ezeket a fejeket terveztük és teszteltük. Valóban azon dolgoztunk, hogy optimalizáljuk a teljes hengerfej-csomagot egy fejkészletben.A nagy áramlási számok nem az, ami miatt a kombó meghaladja az összes elvárást. Ez a teljes rendszer, és hogyan működik. Először a fej felépítésével kezdtük. Olyan terméket akartunk, amely bebizonyította számunkra, hogy erősebb, mint a többi. Tehát úgy döntöttünk, hogy a 357 ötvözetet használjuk a 356 helyett. Ez a 357 ötvözet sűrűbb és keményebb, mint a 356, amelyet a legtöbb Utángyártott ipar használ. Ez az anyag drágább és nehezebb megtalálni. Ezután a fej hűtési képességeire összpontosítottunk extrém stressz körülmények között. Azt találtuk, miután kiterjedt vizsgálat, hogy miután egy 3/4-1 ” fedélzeti szerkezet a hengerfej ténylegesen negatív hatással lóerő csinálni, hogy nincs megfelelő hűtés körül a gyújtógyertya terület. Az égéskamrák általában ilyen vastag fedélzeti szerkezetekkel melegítik az áztatást, így az égéstér ellenáll a megfelelő időzítési követelménynek. Megállapítottuk, hogy a fedélzet vastagságának 5/8-ra történő csökkentése lehetővé tette a hő gyorsabb eloszlását, lehetővé téve a motor számára a megfelelő időzítés hatékony használatát. Nem csak teljesítménynövekedést láttunk, hanem növeltük a teljes hűtési folyamatot.

a hengerfejek alapszerkezetének megtervezése után a valvetrain geometriájára összpontosítottunk. Néhányan nem veszik észre, mennyire fontos ez a 21. század minden nagy teljesítményű motorjában. A vezérműtengelyek és a teljesítménykiegészítők fejlődése mellett felmerül az igény, hogy a valvetraint nehéz körülmények között és a modern motorok magas fordulatszám-igényei mellett is fenn kell tartani. Optimalizáltuk a szelep helyét és a billenő pozíciókat, hogy minden visszaélést elviseljen az állóképességtől a gyorsulási versenyig. Van Speciális beállítások hidraulikus görgő és stock rocker használatra, miközben van egy külön design szilárd görgős használatra tengely rockers. Tapasztalatból tudjuk, hogy senki sem valvetrain beállítás a legjobb hidraulikus henger és tömör henger. Úgy terveztük meg a hengerfejet a széles szelepfedél területtel, hogy a szelep helyzetét és a billenő helyzetét úgy lehessen mozgatni, hogy a buta készlet szelepfedél miatt ne kelljen veszélyeztetnie a teljesítményt. A valvetrain megfelelő működésének megtervezése nem volt könnyű feladat. Számtalan kísérletbe telt, hogy megtalálják a legjobb boldog helyet az alsó lift és a magas lift kombinációk között. Mint korábban mondtuk, hogy egy valvetrain nem felel meg minden igénynek. Van néhány különböző szelep szögek minden LSX platform, hogy biztosítsuk bőséges választási, hogy megfeleljen a lóerő igényeinek.

végül eljutunk a tervezés utolsó lépéseihez, a nyílásokhoz és a szelepszögekhez. 3 modellt kínálunk:

ezután különböző szelepszögeket kínálunk az egyes stílusok között. A katedrálisok és az LS3 kiskereskedők kikötői 12,8 fokos és 10 fokos lesz. Míg az LS7 15 fokos és 10 fokos. Számos kikötői tervünk és kikötői mennyiségünk van az Ön igényei alapján. Ezek a port tervek tervezték semmit NA twin turbo és a hozzáértő személyzet segít kiválasztani helyesen. Bár áramlási számok nem ő legfontosabb szempont, hogy egy nagy hengerfej fontos. Kikötőink az alkalmazáshoz tervezett megfelelő mennyiségű levegőt áramolják. A megfelelő keresztmetszeti területre (CSA) és a minőségi légáramlásra összpontosítottunk. Nincs vágyunk eladni hengerfejeinket buta áramlási számok alapján, amelyeket bármely vállalat vagy magánszemély meghamisíthat. Minden flow pad más, és mint már milliószor mondtuk … mikor láttál utoljára flow padot a pályán? Az igazi kérdés az, hogy a hengerfejnek van-e olyan minőségi levegője, amely megfelelően porlasztja az üzemanyagot, és hatékonyan belép az égéstérbe, hogy a legmelegebb Illékony égést hozza létre, amit valaha látott. Tehát, ha azt szeretné, hogy az elmúlt 10 évben a legjobban megtervezett LSX fejek kerüljenek piacra, akkor jó helyen jár.