Iljusin Il-20 (1948)

Ilyushin koncepciója, hogy teljesítse az Il-10-hez képest kiváló repülőgép 1947-es követelményét teljesítmény és tűzerő szempontjából, erősen páncélozott, egymotoros, teljesen fém, alacsony szárnyú monoplán volt, amelyet az újonnan kifejlesztett M-47 hajtott-más néven MF—45sh vagy M-45sh-folyadékhűtéses motor, amely felszálláskor 3000 lóerőt (2200 kW) fejlesztett ki. A tervezés legjelentősebb jellemzője a pilóta pilótafülkéje volt, amely közvetlenül a motor fölé volt felszerelve, emlékeztetve a Blackburn Blackburn és a Blackburn Cubaroo. Ezenkívül a pilótafülke közvetlenül a négylapú légcsavar mögött helyezkedett el, hogy maximalizálja a pilóta láthatóságát. A szélvédő egészen a légcsavar agyáig terjedt, és a pilótának 37 db-os lefelé irányuló látómezőt biztosított; közepes merülés esetén közvetlenül a repülőgép alatt láthatta a célokat.

ahogy az Iljusin földi támadó repülőgépein szokás volt, az Il-20 teherhordó páncélozott lövedéket használt a pilóta és a lövész, valamint a motor, az üzemanyag, a kenési és hűtési rendszerek védelmére. A páncél vastagsága 6-15 mm (0,24-0) között változott.59 hüvelyk), súlya összesen 1840 kg (4060 font) volt. A pilóta lombkoronája 100 mm (3,9 hüvelyk) vastag páncélozott üveget használt a fő szélvédőhöz, 65 mm (2,6 hüvelyk) pedig a negyedlámpákhoz.

az Il-20-hoz sokféle fegyverzeti lakosztályt vettek figyelembe. Az egyikben két szárnyra szerelt 23 mm-es (0,91 hüvelykes) ágyú volt, két másik pedig a törzsbe volt felszerelve, lefelé rögzítve a 23-as szögben. Ennek a verziónak a normál bombaterhelése csak 400 kg (880 font) volt, de 700 kg (1500 font) túlterhelési állapotban vagy négy RS-132 rakétát lehetett szállítani. Egy másik változat egy 45 mm-es (1,8 hüvelykes) ágyút, két 23 mm-es ágyút és hat underwing rakétát használt. A legtöbb tanulmány a hátsó lövészt egy hátsó toronyba helyezte, amelyet a pilótafülkétől a fő üzemanyagtartály választott el, de egy tanulmány egy páncélozott Il-K8 hátsó toronyba helyezte, de ehhez hosszabb törzsre és a szárnyak hátsó mozgatására volt szükség, hogy a CG a megfelelő helyen maradjon.

a ferdén szerelt törzságyúkat túl nehéznek tartották a célzáshoz, ezért nem szerepeltek a prototípusban; a súlymegtakarítás lehetővé tette, hogy a négy 23 mm-es shpital ‘ nyy SH-3 szárnyra szerelt fegyver lőszerét 900 lövedékre növeljék. A prototípus egyik további újítása az volt, hogy a földön úgy állíthatók be, hogy a normál szinthelyzet mellett 23 db-os lefelé irányuló szögben lőjenek. A hátsó lövész egy Sh-3 ágyút is lőtt, amelyet egy különálló, távvezérelt Il-VU-11 toronyba szereltek, amely 180-on keresztül tudott áthaladni, és legfeljebb 80-ra emelkedett. Tíz AG-2 légi gránátot tartalmazó kazettát biztosítottak az alulról közeledő harcosok elrettentésére. A bomba maximális terhelése 1190 kg (2620 font) volt, a szárny középső részében pedig négy bombarekeszt biztosítottak a kis bombák számára. Alternatív megoldásként két 500 kg-os (1100 Font) bombát lehet szállítani szárnyas állványokon. Indítósíneket biztosítottak négy 132 mm-es (5,2 hüvelykes) RS-132 rakétához.

a prototípus elkészült November 27-én 1948 – ban, és az első járat volt röviddel ezután December 4-én. A legjobb sebesség, amelyet az Il-20 képes volt kezelni, csak 515 km/h (320 mph) volt 2800 m (9200 láb) magasságban, 36 km/h (22 mph) lassabb, mint az Il-10 ugyanazon a magasságban, valószínűleg a nagyobb törzs keresztmetszetében és területén rejlő megnövekedett húzási és súlybüntetések következménye.a pilóta a motor felett. Az új M-47 motor súlyos rezgési problémákkal hibásnak bizonyult. További probléma volt, hogy a légierő nem volt elégedett a fegyverzettel, és hogy a motorhoz való hozzáférést a rutin karbantartáshoz súlyosan akadályozta a pilótafülke elhelyezése a motor felett. További aggodalomra ad okot a pilótafülke szoros elhelyezése a légcsavarhoz; úgy gondolták, hogy ez növeli a pilóta kockázatát, ha ki kell mentenie vagy hasi leszállást kell végrehajtania—ebben az esetben a hajlított légcsavar pengék eltalálhatják a lombkoronát.

ezek a kérdések, párosulva a feltörekvő sugárhajtómű technológia vezetett a törlését az Il-20 program május 14-én 1949.