James Hylton
Hylton karrierje az autóversenyzésben az 1950-es évek végén kezdődött, amikor szerelőként kezdett dolgozni Rex White. Hylton, White és Louis Clements 26 futamot nyertek, és ami a legfontosabb, az 1960-as NASCAR Grand National championship. 1964-ben White visszavonta vezetési feladatait, Hylton pedig a Ned Jarrett / Bondy Long csapat legénységfőnöki posztját kezdte. Az 1964-es szezonban a csapat 14 futamot nyert és a második helyen végzett. 1965 – ben a csapat 12 futamot nyert és megnyerte a NASCAR Grand National championship-et.
július 8-án, 1964, Hylton tette az első Grand National start a Old Dominion 400 Old Dominion Speedway Manassas, Virginia. A 19. helyen végzett, és 100 dollárt gyűjtött az erőfeszítéseiért. A dolgok 1966-ban drámaian javultak, mivel Hylton a második helyen végzett a pontvadászatban, és megnyerte a sorozat Év Újonca díját. Hylton megszerezte első pólusát is Starlite Speedway ban ben Monroe, Észak-Karolina. Hylton az 1967-es szezonban ismét a második helyen végzett a pontokban, miközben elkerülte a tulajdonos Bud Hartje-t. Hylton a következetesség modellje volt ebben a kétéves időszakban, mivel 46 legjobb öt helyezést ért el 87 versenyen, a 2.helyen végzett Richard Petty az 1967-es tabellán annak ellenére, hogy nem nyert Petty 27-hez képest.
Hylton megnyerte a NASCAR Winston Cup Az Év Újonca kitüntetések 1966-ban a szezon pontjainak második helyén végzett, 1950 ponttal lemaradva David Pearson. Karrierje során csak két futamot nyert. Bár csak két futamot nyert, mindig a bajnoki vadászat vastagságában volt. A legjobb 10 között végzett a szezon pontjainak rangsorában az 1966 és 1977 közötti tizenkét év közül tízben.
az 1972-es Talladega 500-ban Hylton érdekes körülmények között nyert, amikor a Goodyear speciális gumiabroncsot szállított a csapatoknak a szuper gyorsforgalmi utakhoz. A gumik azonban egy idő után megrepedtek, és mivel Hylton csapata nem engedhette meg magának az új gumikat, a régiekkel futottak. Hylton és Ramo Stott, egy másik alacsony szintű pilóta, aki szintén nem engedhette meg magának a gumikat, korcsolyázott a többi autó körül, és Hylton kevesebb mint egy másodperccel nyerte meg.
kettős szerep
1968-ban Hylton autótulajdonos/sofőr lett, ez a kettős szerep haláláig folytatódott. Megtalálta az utat a victory lane először március 1, 1970 a Richmond 500, vezetés az ismerős szám 48 Ford. A hatvanas évek végén és a hetvenes évek elején Hylton elképesztő konzisztenciájú rekordot gyűjtött össze, amelyet csak Richard Petty és Cale Yarborough vetekedett.
augusztus 6-án, 1972, Hylton örökre bevésette a nevét a történelemkönyvekbe a Talladega 500 követelésével. Hylton 106 kört vezetett a 188 körös versenyből, és 24 865 dollárt nyert a napra. Hylton nyert egy autó hossza felett ARCA legenda Ramo Stott.
Hylton 1982-ig folytatta a teljes menetrend vezetését, amikor átadta a vezetési feladatokat a kanadai sofőrnek Trevor Boys. 1993-ig a NASCAR Winston Cup tulajdonosa volt.
ARCA áramkörszerkesztés
Hylton az ARCA Racing Series-be költözött az 1990-es években, 16-ban futott az ARCA REMAX sorozat 23-ból 2006-ban. Az utolsó pontok rangsorában a 18.helyen végzett. Hylton utolsó tervezett versenye az alakuló versenyen volt Iowa Speedway, de később visszatért.
visszatérés
Hylton visszatérési kísérlete 2004-ben kezdődött, amikor megpróbált kvalifikálni két versenyre a Craftsman Truck sorozatban, a Welz Racing és a Ron Rhodes Racing versenyével.
június 24, 2006, Hylton kezdte első Busch sorozat verseny június 27, 1982 A at& T 250 tartott a Milwaukee Mile. Ezzel ő lett a legidősebb versenyző, aki egy ‘legfelső szintű’ NASCAR versenyen indult.
Hylton megpróbálta elkészíteni a 2007-es Daytona 500-at a Richard Childress Racingtől bérelt felszereléssel, amelyet a GrahamFest és a Retirement Living TV szponzorált. Hylton azt mondta: “ezt az idősek számára csinálom, hogy ezt megmutassam 70 éves, nem kell vadászni egy idős emberek otthonára. Elmehetsz versenyezni egy kicsit.”
a 2007-es Daytona 500 utolsó edzésén a 15. leggyorsabb időt, 48,532 MP/185,445 MP h-t tette közzé. Abban a helyzetben volt, hogy kvalifikálja magát a Daytona 500 10 körrel a selejtezőben maradt, amikor vezetett, majd óvatosságot kértek egy roncs miatt, az újraindításkor pedig kuplungprobléma miatt kiesett a draftból. Nem kvalifikálta magát a versenyre. Bejelentették, hogy 2007-ben több más versenyt is megkísérel, köztük a UAW-Ford 500, de ezek a tervek nem valósultak meg.
74 éves korában Hylton visszatért Daytonába, hogy megpróbálja kvalifikálni a 2009-es Daytona 500-at. Hylton aláírt E& M Motorsports a versenyre. Sajnos a karburátor problémái mindkét szombati elő kvalifikációs edzésen sújtották a csapatot, Hylton pedig nem tudott kört tenni. Mivel a NASCAR-nak van egy szabálya, hogy a gyakorlatban egy időzített kört kell tennie ahhoz, hogy jogosult legyen az időmérőre, Hylton és a csapat kénytelen volt visszavonulni.
Hylton azt tervezte, hogy kvalifikálja a 48.számú autóját, amelyet a Konföderációs veteránok fiai szponzoráltak az ARCA versenyre Rockinghamben, 19. Április 2009-én. Hylton 16.április 2009-én elvesztette ezt a szponzorálást, mivel az ARCA betiltotta a szervezet logóját, amely a konföderációs harci zászló változatát tartalmazza. Mivel ez a tilalom megszegte az ARCA és az SCV által már megkötött szerződést, az SCV megszüntette szponzorálását és részvételét a versenyen. Az ARCA a szerződésszegés miatt kénytelen volt visszatéríteni a szervezet díjait. Hylton azóta az SCV tagja lett.
Hylton azt tervezte, hogy megpróbálja kvalifikálni a 2010-es Daytona 500-at, de nem jött létre megállapodás. 2011-ben Hylton rekordot döntött a 2011 Royal Purple 200 darlingtonban, mint a történelem legidősebb versenyzője, aki 76 évesen NASCAR versenyt indított az első három osztályban. A 2013-as szezon elején Hylton bejelentette, hogy a 2013-as ARCA szezon lesz az utolsó; az októberi Kansas Speedway-I versenyzés utolsó rajtjában az ARCA racing csapatainak közreműködése azt eredményezte, hogy vadonatúj autó-és motorkombinációt tudott vezetni, utolsó versenyén a 18.helyen végzett.
a nyugdíjazás utáni csapat tulajdonjogaszerkesztés
Hylton kijelentette, hogy visszavonulását követő tervei között szerepel az ARCA Racing Series csapattulajdonosként való folyamatos részvétele, egy fiatalabb sofőr felvételét tervezi a 48.szám vezetésére. Sean Corr 2014-ben több más sofőrrel együtt vezette az autót. Corr 2015-ben tért vissza Daytonába. Brad Smith vette át a teljes szezont tervező sofőrt, de a Talladega sérülése kényszerítette őt az autóból; James Swanson vette át az utat, amikor a csapat Dodge-ra váltott.