Kona Egység X Áttekintés: A Végső … Kavicsos Kerékpár?

bár még nem látja 20.születésnapját, az egység ezen a ponton is klasszikus lehet. 2003 óta szerepel a Kona kínálatában, amikor az egyik első gyártású singlespeed hegyikerékpárként jelent meg a piacon. Ez volt (és még mindig van) Kona megfizethető, csupasz csontok, cross-country-orientált, acél singlespeed vágott. De ez is valami furcsa niche kísérlet.

az első Kona egységem egy sötétzöld, 2010-es, teljesen merev modell volt. Vettem, hogy megbüntessem magam munka után egy-két alkalommal egy héten a helyi külvárosi halmozott singletrack. Abban az időben, singlespeed mountain bike még mindig egy kicsit eklektikus, bár azt hiszem, mindig lesz, hogy a mainstream. Később, 2016-ban, Kona újra feltalálta az egységet, ismét egysebességként. De ezúttal tartókkal és ellátmányokkal díszítették, és fantasztikus videóval indították el Erkki Putillát, egy kalandos tengerész norvégot, aki halászhajójáról a finn erdőbe lovagolt egy egyszerű, egysebességű kerékpárcsomagolási kalandra. A kampány sikerére építve a Kona úgy döntött, hogy fogaskerekeket ragaszt rá, és feldob egy dedikált Trail bikepacking verziót 2018—ra-az X egységet.majd 2020-ban ismét megújították, és különösen izgatottak voltunk a modell miatt. Olvassa el a teljes áttekintést több helyi éjszakai utazás, sok nyomvonal mérföld és rengeteg…. kavicsos túrák!?

• Fénypontok
• szögek: 68 65 6649>
• Lánctartó: 430mm
• alsó konzol: 73mm menetes
• agy SPECIFIKÁCIÓK: 15 x 110mm (elöl); 12 x 148mm (hátul)
• Ülésoszlop átmérője: 31,6 mm
• Max gumiabroncs mérete: 27,5 x 3,0″ / 29 x 2.6 ” (TBD)

előszóként csak néhány héttel ezelőtt a Kona bejelentette 2021-es Kona X egységét. szerencsére számunkra az új festési munkától eltekintve majdnem megegyezik a 2020-as modellel, amelyet itt áttekintünk. Ebből a célból ez a felülvizsgálat továbbra is 100% – ban releváns!

jó néhány izgalmas változtatás történt a 2019-es modelltől a 2020-as X egységig.eltekintve attól a blingy “Gloss Champagne” festékrendszertől, a leglátványosabb frissítés a Kona 27,5+ – ról 29 x 2,6″ – es gumiabroncsokra váltása volt, egy lépés, amely mögött boldogan állok. 29 x 2-t lovagoltam.6 ” gumik szinte kizárólag nyomvonal kerékpárok és hosszabb bikepacking utak az elmúlt néhány évben, és már elég stoked a platform. A tapadás és a lebegés jó keverékét kínálja anélkül, hogy az oldalfal támasztékára és súlyára annyi büntetést szabna ki, ami gyakran nyilvánvaló a nagyobb 29 x 2.8 vagy 3.0″ gumikban. Az biztos, hogy a 29 x 2,6″ gumiabroncsok általában valamivel nehezebbek, mint a 27,5+ gumiabroncsok (átlagosan páronként körülbelül 100 gramm), de a 29er gumiabroncsok borulási előnyei nincsenek.

a Kona a 100/135 gyorskioldó lemorzsolódási szabványokat is elvetette a BOOST-spaced thru-tengelyek javára (148 x 12 mm hátul és 110 x 15 mm elöl). Ez egy másik jelentős frissítés volt, amely nemcsak rövidebb lánctartást tett lehetővé, hanem egy kicsit nagyobb első és hátsó gumiabroncs—távolságot is biztosított-most kényelmesen illeszkedik a 29 x 2.8″ gumiabroncsokhoz (amit kipróbáltam), és úgy tűnik, mintha 3.0″ gumiabroncsokra is alkalmas lenne.

• 
• 

a 2020-as Kona X egység legjelentősebb változásai azonban a kerékpár geometriájának eltolódásából származnak. A modern terepmotoros trendeket követve a 2020-as Kona Unit X egy kicsit hosszabb és lazább lett. Kezdetnek a fejcső szögét egy fokkal lazították (68 Ft), Az üléscsövet pedig egy fokkal meredekebbé tették (75 ft). Ez egyértelműen a Kona híres Honzo felállásának nyomában következik, és mindkettő örvendetes változás, hogy a kerékpár stabilabb utat biztosítson a lejtőkön, és amit kényelmesebb hegymászó testtartásnak találok. A kerékpár is jelentősen hosszabb. A felső csövet egy haj meghosszabbította, a tengelytáv pedig körülbelül 2 cm-rel nőtt, akárcsak a kerékpár elérhetősége. A verem magassága szintén körülbelül 2 cm-rel magasabb lett, ami (bár még mindig viszonylag rövid) összhangban áll a piszok-túra képességével, hogy kissé egyenesen álljon, és kényelmesebbé tegye a nyeregben töltött hosszú napok során.

további módosítások közé tartozik a lényegesen rövidebb lánctartó hossz (430 mm, 442 mm-től lefelé). A 2020-as Kona Unit X Reynolds 520 chromoly keretének másik érdekes tulajdonsága a meglehetősen egyedi, kettős résű csúszó hátsó lemorzsolódás, amely lehetővé teszi, hogy egyetlen sebességként vagy Rohloff-nal állítsák be. És rengeteg szerelési lehetőség van, beleértve a három palackketrecet a háromszögön (kettő belül és egy az alsó cső alatt), az első és a hátsó állványtartókat, a sárvédő fűzőlyukakat és a három csomagú rakományketreceket minden villapengén.

a Kona az alsó konzolt is körülbelül 5 mm-rel ledobta, amelyet a nagyobb átmérőjű, 29 x 2,6″ – es gumiabroncsokkal semmisítettek meg. Itt található a teljes geometriai diagram referenciaként (milliméterben).

2020 Kona Unit X Build Kit

a 2020-as Kona Unit X legfontosabb elemei közé tartozik a viszonylag új SRAM Eagle SX hajtáslánc, amely 11-50 t-os kazettával és 32 t-os lánckerékkel rendelkezik, 454% – os sebességtartományt és viszonylag kerékpár-barát 19 sebességváltó hüvelyk a nagyi sebességváltóban. Itt van a teljes építőkészlet, a követendő véleményemmel.

• 
• 

• keret anyaga Reynolds 520 Butted Cromoly
• színes fényes pezsgő fekete és sötét ezüst matricák
• méretek S, M, L, XL
• Villa Kona Plus Villa 110mm távolság
• CRANKARMS SRAM SX-Eagle
• lánckerekek 32T X-Sync Eagle
• B/B SRAM Dub 73mm
• pedálok Kona JS2
• lánc Sram SX-Eagle
• szabadonfutó SRAM SX-Eagle 11-50t 12spd
• hátsó váltó SRAM SX-Eagle
• váltók SRAM SX-Eagle
• féknyergek SRAM szint T
• első fék ROTOR SRAM középvonal 180mm
• hátsó fék ROTOR SRAM középvonal 160mm
• fékkarok SRAM szint T
• HEADSET TH ZST No.10
• kormány Kona XC/BC felszálló
• szár Kona XC/BC
• ÜLÉSOSZLOP Kona hüvelykujj W/offset 31.6mm
• ülés bilincs Kona bilincs
• markolatok Kona kulcs markolat
• nyereg WTB Volt Sport (Sport 250 S méret)
• első agy Formula 110x15mm
• hátsó agy Formula 148x12mm
• küllők rozsdamentes Fekete 14g
• felnik WTB St i30 2.0 TCS
• első gumiabroncs WTB Ranger TCS 29×2.6″
• hátsó gumiabroncs WTB Ranger TCS 29×2.6″

nincs sok panaszom a Kona X egység felépítésével kapcsolatban. Biztosan kap egy nagyszerű kerékpárt az árért, és nem számít, mennyit boncolgatja az alkatrészeket, ez határozottan sokkal több, mint a részek összege. A felülvizsgálat kedvéért azonban van néhány kérdés, ami a build készlettel kapcsolatban merült fel. A legnagyobb gripe az a tény, hogy nem volt egy cseppentő post. Az egység nyomvonalhoz méltó geometriájával csak megfelelőnek tűnik. Természetesen ez 60 dollárral növelheti az alsó sort, de megéri. Tettem én 150mm hajtókar Brothers utáni időtartama alatt a felülvizsgálati időszak. Egy másik quibble a meglehetősen keskeny kormány—760mm csak egy kicsit túl kicsi számomra, és én inkább egy 780mm bár, ami egy kicsit gyakoribb a nyomvonal kerékpárok ezekben a napokban. Végül, elég sok lánccsapást tapasztaltam az SX váltóval. Gyorsan világossá vált, hogy a legalacsonyabb kategóriájú Eagle kazetta határozottan gyenge tengelykapcsolót szenved. A lánctartó becsomagolása egy régi belső csővel megoldaná ezt.

egyébként van néhány alkatrész specifikáció, amelyek nagyon tetszettek, például a 180 mm-es első fékrotor. Ezenkívül a WTB ST i30 felnik és a cső nélküli WTB Ranger gumiabroncsok a kerékpárcsomagoláshoz készültek. Mindig is nagy rajongója voltam a Rangersnek, és nagyon tetszett a 2.6″ – os verzió. Gyorsak, és még mindig meglepő mennyiségű tapadást kínálnak.

• 
• 

az ösvényen

nagyon izgatott voltam, hogy ezt a kerékpárt ki a helyi garázda és rooty pályák. Nem lovagolok teljesen merev kerékpárokkal, mint régen, de mindig van egy puha pont a szívemben a műfaj iránt, és nyílt kíváncsiság, hogy mennyire fogják kezelni a singletrack-et. Az X egység Sok jó tulajdonsággal rendelkezik, amelyeket más merev acél nyomvonalú kerékpárokban láthat-gondoljunk csak a Surly Krampusra és a Tumbleweed Prospector-ra-néhány modernizált trükkövel, mint például a hosszabb állás és a meredekebb üléscső szöge. Az úton az X egység nagyon kényelmesnek és stabilnak érezte magát. Meglepően fürge is volt, annak ellenére, hogy súlya 30 fonttól északra (pontosabban 31,1 vagy 14,1 kg). Nem vagyok egészen biztos benne, hogy hol vannak az extra kalóriák ezen a motoron, hogy őszinte legyek. Talán csak összeadják a nehezebb agyakat, a pilótafülke alkatrészeit és az alacsonyabb minőségű alkatrészeket és biteket. De határozottan nem hiszem, hogy ez egy nehéz tubeset. Valójában nagyon lenyűgözött, hogy a Reynolds 520 keret milyen kényelmesen érezte magát. Nem mondanám, hogy ruganyos volt, de egyértelmű, hogy nem épült túl. A hátsó rész sokkal kényelmesebb és lágyabb volt, mint más kerékpárok, amelyeket a közelmúltban próbáltam. Nagyon szép volt, még zingy is, és valahogy emlékeztetett a régi holdfényes mocsári Krampuszomra. Egy könnyebb kerékpárral és néhány alkatrészfrissítéssel nincs kétségem afelől, hogy ez még szellemesebb és játékosabb lenne.

• 
• 

• 
• 
• 

sajnos nem tudtam kipróbálni az X egységet felfüggesztő villával. A keretet 100 mm-es utazású villához tervezték, ami egy kicsit kicsi a kedvemért. Nem akarom kopogtatni, mielőtt kipróbálnám, de ha lenne egy kívánságom erre a kerékpárra, az az, hogy Kona átalakítja egy 120 mm—es villa körül-ez csak tökéletesség lehet. Azt hiszem, könnyen megúszhatja egy 120 mm-es villa futtatását rajta, de a tervek szerint a keret 65 mm-es alsó konzoljának cseppje kellemes kerékpáros érzést ad, és fürgén tartja a sarkokban, ami nagyon tetszett. Egy hosszabb villához való ütközés kissé elronthatja ezeket a tulajdonságokat.

a Sutra LTD nyomdokaiba lépve az egység meglepően alacsony veremmagassággal rendelkezik egy szennyeződésmentesítő felszereléshez. Ez szilárdan elültette az első kereket, és az X egység viszonylag nehéz felépítésével párosulva kissé kihívást jelentett az elülső rész időnként történő felemelése. Ennek ellenére, mint a Sutra LTD, úgy éreztem, hogy az X egység nagyon kiegyensúlyozott. És a rövidebb villa, az alacsony verem és a meredek üléscső ibex-szerű hegymászó képességet adott neki. Van egy helyi lejtőn, hogy szeretek alkalmanként lovagolni fordított hétköznap délutánonként. Ez két szuper meredek helyek gyökerek és sziklák, amelyek megkövetelik némi ravaszság, hogy törölje. Nem ritka, hogy az egyiken túljutok, a másikon pedig kilépek. A két alkalommal, amikor felmásztam az egységgel, mindkét pályát megtisztítottam. Kényelmes és hatékony a hegymászó helyzetben is, mind a meredek technikai emelkedőkön, mind a hosszabb földúton és kavicsos emelkedőkön.

Apropó kavics, ahogy a cím is sugallja, volt több alkalommal, amikor arra készül, hogy gurul ki a kavics/doubletrack lovagolni, és megragadtam a Kona egység X több mint három drop-bar kerékpárok, hogy volt a rendelkezésemre. Vaskos 31 kilós súlya ellenére egyszerűen otthon érezte magát az ilyen típusú túrákon. Gyönyörűen nyomon követett, hihetetlenül stabilnak érezte magát, és elég gyors is volt. Sőt, egyszerűen kényelmesen érezte magát. A viszonylag hosszú geometria és a meredek üléscső jól illeszkedett hozzám, és egyáltalán nem fáradtak a hosszú túrák pedálozására.

• 
• 

míg ki Bikepacking

korlátozó egy pár kikötéssel, az előző két bekezdés megfelelően összefoglalni, hogy miért azt hiszem, az egység X teszi a nagy piszok-túra kerékpár. Ugyanis, ellenőrzi le egy csomó kötelező kikötéseket, amelyek szükségesek a kerékpár egy ilyen feladat: a sebesség, a stabilitás, a kényelem, a sokoldalúság és az “otthon” érzés megfizethetetlen egy olyan kerékpár számára, amelyet nap mint nap egy hosszú túra során lovagolnak.

az X egység számos olyan funkcióval is rendelkezik, amelyek megfelelnek a kategóriának: állványtartók, rengeteg palacktartó és kiegészítő tartó, valamint csúszó hátsó kiesés, amelyek lehetővé teszik a finom geometriai váltásokat és a belső hajtású kerékagy működtetésének lehetőségét… vagy visszavezethetik a gyökereihez, és egysebességűvé teszik.

az overnighter bikepacking utak során, amelyeket az X egységgel vettem, a várt módon teljesített. Azt hiszem, van néhány figyelmeztetés. Nevezetesen, azt szeretném, ha az állványtartók hajjal alacsonyabbak lennének az üléstartókon. Nem egy üzlet megszakító, de valami észrevettem. Továbbá, egy adott kerékpáros-csillogó utazás során, amikor tábori széket, hat csomag sört, túl sok ételt és halászfelszerelést hordoztam, sok más extrával együtt észrevettem, hogy a keret egy kicsit a flexy/noodly oldalon érezte magát. Tényleg, ez egy másik nem kérdés, mivel úgy gondolom, hogy a tubeset nagyon jól kiegyensúlyozott a nyomvonalas lovagláshoz és a bikepackinghez, de ha olyan kerékpárra gondolsz, amely négy pannerrel és egy teljes túraterheléssel tölthető be, akkor ez nem lehet az.

• 
• 
• 

• méret tesztelt nagy
• tényleges súly 31,1 Font (14,12 kg)
• gyártási hely Tajvan
• Ár $1399
• gyártó adatai KonaWorld.com