Lockheed s-3 Viking
február 20-án 1974-ben az S-3a hivatalosan is működésbe lépett a légi Antisubmarine Squadron negyvenegy (VS-41), A “Shamrocks”, a NAS North Island, Kalifornia, amely szolgált a kezdeti S-3 flotta csere Squadron (FRS) mind az Atlanti és csendes-óceáni flották, amíg egy külön atlanti flotta FRS, VS-27, jött létre az 1980-as években. Az S-3a első operatív körutazására 1975-ben került sor a VS-21 “Fighting Redtails” fedélzetén USSJOHN F. Kennedy.
1987-től néhány S-3A-T S-3b szabványra frissítettek, számos új szenzorral, repüléselektronikával és fegyverrendszerrel kiegészítve, beleértve az AGM-84 Harpoon hajóellenes rakéta indítását. Az S-3b felszerelhető “buddy stores”, külső üzemanyagtartályokkal is, amelyek lehetővé tették a Viking számára, hogy más repülőgépeket tankoljon. 1988 júliusában a VS-30 lett az első flottaszázad, amely megkapta a továbbfejlesztett képességet Szigonnyal/ISAR felszerelt S-3b, székhelye: NAS Cecil Field ban ben Jacksonville, Florida. 16 S-3a-t alakítottak át ES-3a árnyékokká hordozó-alapú elektronikus intelligencia (ELINT) feladatok. Hat US-3A jelzésű repülőgépet alakítottak át speciális utility and limited cargo Carrier onboard delivery (COD) követelményre. Terveket készítettek a KS-3a hordozó-alapú tartályhajó repülőgépek, de ezt a programot végül csak egy korai fejlesztés átalakítása után törölték S-3a.
a Szovjetunió összeomlásával és a Varsói Szerződés felbomlásával a szovjet-orosz tengeralattjárók fenyegetését jelentősen csökkentették, és a vikingek a tengeralattjáró-ellenes hadfelszerelésük nagy részét eltávolították. A repülőgép küldetése később tengeri felszíni keresésre, tengeri és földi támadásra, horizonton kívüli célzásra és repülőgépek tankolására változott. Ennek eredményeként az S-3b 1997 után általában egy pilóta és egy Másodpilóta volt ; az S-3b további ülései továbbra is támogathatják a személyzet további tagjait bizonyos küldetésekhez. Ezen új küldetések tükrözése érdekében a Viking századokat átalakították a “légi tengeralattjáró-ellenes hadviselési Századokról” a ” tengeri irányító századokra.”
mielőtt a repülőgép visszavonult volna az amerikai repülőgép-hordozók fedélzetén történő frontvonalbeli flottahasználattól, számos frissítési programot hajtottak végre. Ezek közé tartozik a Carrier Airborne inerciális navigációs rendszer II (CAINS II) frissítése, amely a régebbi inerciális navigációs hardvert gyűrűs lézeres giroszkópokkal váltotta fel Honeywell EGI-vel (továbbfejlesztett GPS inerciális navigációs rendszer), valamint digitális elektronikus repülési eszközökkel (EFI). A Maverick Plus rendszer (MPS) hozzáadta az AGM-65E lézervezérelt vagy AGM-65F infravörös irányítású levegő-föld rakéta, valamint az AGM-84H/K Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM/ER) alkalmazását. A SLAM / ER egy GPS / inerciális / infravörös irányított cirkálórakéta származik a AGM-84 Szigony amelyet a repülőszemélyzet vezérelhet a repülés végső szakaszában, ha EGY AWW-13 adatkapcsolat pod a repülőgép hordozza.
az S-3b kiterjedt szolgálatot látott el az 1991-es öbölháború alatt, támadó, tanker és ELINT feladatokat látott el, és elindította az ADM-141 TALD csalikat. Ez volt az első alkalom, hogy egy s-3b-t a szárazföldön alkalmaztak támadó légicsapás során. Az első küldetés akkor történt, amikor a VS-24 repülőgépe, a USS Theodore Roosevelt (CVN-71), megtámadott egy iraki selyemhernyó rakéta helyét. A repülőgép az 1990-es években részt vett a Jugoszláv háborúkban, 2001-ben pedig a Tartós Szabadság műveletben.
az első ES-3a-t 1991-ben szállították le, két év tesztelés után állt szolgálatba. A haditengerészet két nyolc es-3a repülőgépből álló századot hozott létre mind az Atlanti -, mind a csendes-óceáni flottában, hogy jellemzően két repülőgépből, tíz tisztből és 55 besorozott személyzetből, karbantartó és támogató személyzetből (amely négy teljes személyzetből állt/támogatott) álljon rendelkezésre. A csendes-óceáni Flotta század, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5), a” Sea Shadows ” eredetileg az előbbinél volt NAS Agana, Guam de később átköltözött NAS Északi-sziget ban ben San Diego, Kalifornia, A Csendes-óceáni Flotta S-3 Viking századaival, amikor a NAS Agana 1995-ben bezárt egy 1993-as bázis átrendeződés és bezárás (BRAC) döntés eredményeként. Az atlanti flotta század, a VQ-6 “fekete hollók” eredetileg az összes Atlanti flottával rendelkeztek S-3 vikingek az előbbinél NAS Cecil Field ban ben Jacksonville, Florida, de később NAS Jacksonville-be költözött, körülbelül 10 mérföldre (16 km) keletre, amikor NAS Cecil Field 1999-ben bezárták ugyanazon 1993-as BRAC-döntés eredményeként, amely bezárta NAS Agana.
az ES-3a elsősorban hordozó harci csoportokkal működött, organikus ‘jelzések és figyelmeztető’ támogatást nyújtva a csoportnak és a közös hadszíntér parancsnokainak. A figyelmeztető és felderítő szerepük, valamint rendkívül stabil kezelési jellemzőik és hatótávolságuk mellett a Shadows előnyben részesített helyreállító tartályhajó volt (a visszatérő repülőgépek tankolását biztosító repülőgépek). Átlagosan havonta több mint 100 repülési órát vettek igénybe. A túlzott felhasználás a vártnál korábban okozta a berendezések cseréjét, amikor a Haditengerészeti Repülési alapok korlátozottak voltak, így könnyű célponttá váltak a költségvetés-vezérelt döntéshozók számára. 1999 – ben mind az ES-3a századot, mind a 16 repülőgépet leszerelték, és az Es-3a leltárt az Aerospace Maintenance and Regeneration Group (amarg) raktárába helyezték az Arizonai Davis-Monthan AFB-ben.
Irak WarEdit
2003 márciusában, az Iraki Szabadság művelet során egy S-3b Viking tól től Sea Control Squadron 38 (A “Vörös Griffinek”) vezette Richard McGrath Jr.indult USS konstelláció (CV-64). A legénység sikeresen végrehajtott egy időérzékeny csapást, és lézervezérelt Maverick rakétát lőtt ki, hogy semlegesítse az iraki haditengerészeti és vezetői célpontot az iraki Bászra kikötővárosban. Ez volt az egyik a néhány alkalommal a működési történetében, hogy az S – 3b Viking alkalmazták szárazföldön egy támadó harci légicsapás és az első alkalom, hogy elindított egy lézer-irányított Maverick rakéta harcban.
tovább 1 május 2003, amerikai elnök George W. Bush repült a másodpilóta ülés a VS – 35 Viking tól től NAS Északi-sziget, Kalifornia, nak nek USS Abraham Lincoln Kalifornia partjainál. Ott tartotta” küldetés teljesítve ” beszédét, amelyben bejelentette a 2003-as iraki invázió Nagy harcának végét. A repülés során a repülőgép a “Navy One”szokásos elnöki hívójelét használta. A repülőgép, hogy Bush elnök repült volt nyugdíjas röviddel ezután, és július 15-én 2003-ben elfogadták, mint egy kiállítás a National Museum of Naval Aviation NAS Pensacola, Florida.
2008 júliusa és decembere között a VS-22 Checkmates, az utolsó sea control squadron, négy s-3b különítményt működtetett az Al Asad légibázistól Al Anbar tartományban, Bagdadtól 180 mérföldre (290 km) nyugatra. A gépeket LANTIRN hüvelyekkel szerelték fel, és nem hagyományos intelligenciát, megfigyelést és felderítést (NTISR) végeztek. Miután több mint 350 küldetések, a Checkmates visszatért NAS Jacksonville, Florida, December 15-én 2008 előtt disestablishing január 29-én 2009.
Nyugdíjazásszerkesztés
bár a közös támogató repülőgépként ismert javasolt repülőgépváz egykor az S-3, az E-2 és a C-2 utódja volt, ez a terv nem valósult meg. Mivel a túlélő S – 3 repülőgépeket napnyugtakor nyugdíjazásra kényszerítették, a Lockheed Martin teljes körű fáradtsági tesztet hajtottak végre, amely körülbelül 11 000 repülési órával meghosszabbította a repülőgép élettartamát. Ez támogatta a haditengerészet azon terveit, hogy 2009-re az összes Vikinget kivonják a frontvonal flottaszolgálatából, így új sztrájkharcosokat és több missziós repülőgépeket lehet bevezetni az öregedő flotta készletének feltőkésítésére, a korábbi Viking küldetéseket pedig más rögzített szárnyú és forgószárnyú repülőgépek vállalják.
a végső hordozó alapú S-3B Squadron, VS-22-ben leszerelték a NAS Jacksonville január 29-én 2009. Sea Control Wing Atlantic leszerelték a következő napon január 30-án 2009, egyidejűleg az amerikai haditengerészet nyugdíjba az utolsó S – 3b Viking front-line flotta szolgáltatás.
2010 júniusában a csendes-óceáni rakétateszt Központ Kalifornia melletti hatótávolságán járőröző három repülőgép közül az elsőt újra aktiválták és leszállították. A sugárhajtású repülőgép nagyobb sebessége, 10 órás állóképessége, modern radarja és egy LANTIRN célzókabin lehetővé tette, hogy a tesztek megkezdése előtt gyorsan megerősítse a teszt hatótávolságát az önfejű hajóktól és repülőgépektől. Ezeket az S-3b-ket az Air Test and Evaluation Squadron Thirty (VX-30) repülte a kaliforniai NAS Point Mugu-ból. Emellett a NASA Glenn Kutatóközpont négy S-3b-t vásárolt 2005-ben. 2009 óta az egyik ilyen repülőgép (USN BuNo 160607) az n601na polgári lajstromozást is viselte, amelyet különféle tesztekhez használnak.
2015 végére az Egyesült Államok. A haditengerészetnek három Vikingje maradt működőképes támogató szerepekben. Az egyiket 2015 novemberében költöztették a Boneyard-ba, az utolsó kettőt pedig nyugdíjazták, az egyiket tárolták, a másikat pedig a NASA-nak adták át, 11 január 2016-án, hivatalosan visszavonva az S-3-at a haditengerészeti szolgálatból.
a haditengerészeti elemzők azt javasolták, hogy a tárolt S-3-asokat állítsák szolgálatba az amerikai haditengerészetnél, hogy kitöltsék azokat a réseket, amelyeket a hordozó légi szárnyában hagytak, amikor nyugdíjazták. Ez válasz arra a felismerésre, hogy a kínai haditengerészet új fegyvereket állít elő, amelyek veszélyeztethetik a fuvarozókat azon a tartományon kívül, amelyet repülőgépeik megüthetnek. A DF-21D hajóellenes ballisztikus rakétával szemben a hordozóalapú F/A-18 Super Hornets és F-35C Lightning IIs körülbelül a felével rendelkezik a fel nem töltött csapástartománynak, így az S-3 visszatérése a légi tankolási feladatokhoz kiterjesztené hatótávolságukat ellene, valamint több szuper Hornetet szabadít fel, amelyek kénytelenek voltak betölteni a szerepet. Az olyan hajóellenes cirkálórakétákkal felfegyverzett tengeralattjárók ellen, mint a Klub és az YJ-18, Az S-3 visszaállítaná az ASW feladatainak területi lefedettségét. Az S – 3 visszavonása legalább a repülőgép-hordozók túlélhetőségének és képességeinek növelésére irányuló stop-gap intézkedés lehet, amíg új repülőgépeket nem lehet ilyen célokra kifejleszteni.
potenciális érdekesség
2013 októberében a Koreai Köztársaság Haditengerészete érdeklődést mutatott 18 ex-USN S-3 megszerzése iránt, hogy 16 Lockheed P-3 Orion repülőgépből álló flottájukat bővítsék. 2015 augusztusában egy katonai program-felülvizsgálati csoport jóváhagyta a 12 Molyos s-3 beépítésére vonatkozó javaslatot ASW feladatok ellátására; a Viking tervet további értékelés céljából elküldik a védelmi beszerzési Program Igazgatóságának, mielőtt a nemzeti védelmi rendszer Bizottsága végleges jóváhagyást kapna. Bár a repülőgépek régiek, a raktárban tartás üzemképessé tette őket, és használatuk olcsóbb módja annak, hogy teljesítsék a rövid hatótávolságú légi ASW képességeket, amelyek az S-2 Tracker visszavonulása után maradtak, mint az újabb repülőgépek vásárlása. A felújított S-3-asokat 2019-ig lehet újra használni. 2017-ben a Koreai Köztársaság Haditengerészete törölte a felújított és korszerűsített Lockheed S-3 Viking repülőgépek beszerzését tengeri járőrözésre és tengeralattjáró-elhárító feladatokra, így az Airbus, A Boeing, A Lockheed Martin és a Saab ajánlatai az asztalon maradtak.
2014 áprilisában a Lockheed Martin bejelentette, hogy felújított és Újragyártott S-3-asokat kínál, amelyeket C-3-nak neveznek, a Northrop Grumman C-2A Greyhound helyettesítésére a hordozó fedélzeti szállításához. A 35 repülőgépre vonatkozó követelmény teljesülne a jelenleg raktárban lévő 91 S-3-ból. 2015 februárjában a haditengerészet bejelentette, hogy a Bell Boeing V-22 Osprey-t választották a C-2 helyettesítésére a COD misszióhoz.