M3 Scout autó
az M3A1E1 Scout autót a jármű hatótávolságának és üzemanyag-fogyasztásának növelésére fejlesztették ki, 81 le (60 kW) Buda-Lanova 6DT-317 hathengeres dízelmotorral. 3340-et gyártottak, mindegyiket a Szovjetunióba küldték.
az M3A1E2 Felderítő Autó páncélozott tetővel ellátott változat volt. Az M3A1E3 cserkész autó kísérleti változat volt, talapzatra szerelt 37 mm-es ágyúval M3. Az M3A1 parancsnoki autó egy parancsnoki változat volt, páncélozott képernyővel és kiegészítő oldalsó páncélzattal felszerelve.
az M2 Félpályát az M3A1 felderítő autóból fejlesztették ki úgy, hogy félpályát adtak a jármű hátuljához. A háború utáni BTR-40 az M3A1 Felderítő Autó szovjet példánya volt.
Szolgáltatásszerkesztés
az M3A1-et az amerikai hadsereg lovassági egységei használták az Észak-Afrikai hadjárat és Szicília inváziója során tervezett lovassági szerepében, felderítésre, átvizsgálásra és páncélozott parancsnoki járműként. Az M3A1 gyors és megbízható volt, ami népszerűvé tette a legénység körében. Nagy csalódásnak tartották az amerikai hadsereg szolgálatában, elsősorban a rossz terepjáró teljesítménye és a felső védelem hiánya miatt. A lovassági egységek kénytelenek voltak kiegészíteni M2 Félvágányú autóval és a nagyobb M3 Félvágányúval.
1943 folyamán az amerikai hadsereg legtöbb egysége az M3A1-et az M8 Greyhound páncélozott autóra és a hasonló M20-as Haszongépjárműre cserélte, bár az M3A1-et megtartották hátsó biztonsági és konvojkísérő feladatok ellátására. Kis számú M3A1-et alkalmaztak a normandiai hadjárat. Néhány M3A1-et használt az amerikai tengerészgyalogság a csendes-óceáni színházban, de egyik sem látott harcot.
George Patton tábornok egy M3A1-est használt parancsnoki járműként, amelyet további páncélzattal és emelt harci fülkével módosítottak.
összesen 11 401 M3A1 Cserkészautót osztottak ki az Egyesült Államok szövetségeseinek a lend-lease keretében történő ellátására, 6987-et a Brit Nemzetközösségnek, 3310-et a Szovjetuniónak, 104-et pedig a kínai nacionalista hadseregnek. Néhányat a szabad belga, a szabad francia, a csehszlovák és a lengyel egységeknek is szállítottak.
ban ben Brit Nemzetközösség szolgálata, a fehér cserkész autót inkább páncélozott teherautónak tekintették, amelyet a “teherautó, 15cwt, 4×4, páncélozott személyzet” megnevezés tükröz, és különféle másodlagos szerepekben használták, mérnöknek adták ki, tüzérség (mint megfigyelő jármű a terepi tüzérségi megfigyelők számára) orvosi (védett mentőként) és jelek egységek; a Royal Armoured Corps Tank and Armoured Car Ezredein belül általában a század vagy az ezred főhadiszállásán szolgált. A Brit Nemzetközösség erői Burma kivételével minden színházban használták.
a szovjet Vörös hadsereg szolgálatában az M3A1-et páncélozott személyszállítóként használták a dandár és a hadtest felderítő egységei, valamint a motoros zászlóaljak és ezredek, amelyek a BA-64 páncélozott autó mellett működtek. Az M3A1-et páncélozott parancsnoki járműként és fegyvertraktorként is használták a ZIS – 3 76 mm-es terepi ágyúhoz, bár a vonóhorog megbízhatatlannak bizonyult, az M3A1 a háború alatt széles körben elterjedt szolgálatban maradt.
a kínai nacionalista hadsereg M3A1 Cserkészautókat kapott 1942-ből, amelyeket a második kínai-japán háború és a kínai polgárháború során használtak.
a háború után sok járművet eladtak, főleg ázsiai és Latin-amerikai országoknak, míg 1947-ig szovjet szolgálatban maradtak.
néhány járművet Izrael használt az 1948–as Arab-izraeli háborúban. Legalább egy izraeli M3A1-et átalakítottak felső páncélzattal és forgó toronnyal. Franciaország az M3A1-eseket alkalmazta az első indokínai háborúban és az algériai háborúban.
1990 végére az egyetlen ország, ahol az M3A1-ek szolgálatban maradtak, a Dominikai Köztársaság volt.