Massimo Vignelli
1972 augusztusában Vignelli New York-i metró térképének tervezése megjelent a metróállomások falán, és mérföldkővé vált a modernista információs tervezésben. Vignelli a térképet az egyik legszebb alkotásának tekintette.
a térkép eredeteSzerkesztés
a térkép eredete az előző évtized problémáiban rejlik. Az 1960-as évek közepén New York City Transit Authority soha nem látott nehézségekkel szembesült az információk eljuttatásában lovasai számára:
- az inkonzisztens és elavult feliratok még jóval azután is utaltak a régi Üzemeltető társaságokra (IRT, BMT, IND), hogy azokat egyetlen hatóság alá rendelték.
- 52 millió látogató beáramlása az 1964-es New York-i világkiállításra (1964 áprilisától 1965 októberéig) rávilágított a New York-i tömegközlekedési információk megtalálásának hiányosságaira.
- a metróhálózat szerkezeti változásai (100 millió dollárba kerülnek) a szűk keresztmetszetek csökkentése érdekében, különös tekintettel a Chrystie utcai összeköttetésre (jóváhagyott 1963, várhatóan 1965, 1967 végén nyílt meg), hatékonyan egyesítette a három történelmi hálózat közül kettőt.
ennek kezelésére a TA létrehozta a nyilvános információs és közösségi kapcsolatok igazgatójának szerepét, és felbérelte Len Ingalls volt újságírót. Későbbi éveiben Vignelli gyakran mondta, hogy egy tervezési projekt sikerének legfontosabb tényezője a jó ügyfél, és dicsérte Ingallsot, hogy nagyon jó. Ingalls megkezdte mind a feliratok, mind a metró térképének felújítását. Amikor az Unimark International 1965-ben irodát nyitott New Yorkban, Mildred Constantine, a Modern Művészetek Múzeuma (MoMA) Ingalls kapcsolatba lépett Vignellivel, aki 1965 végétől vezette a New York-i irodát. 1966 tavaszán a TA megbízta az Unimarkot a metró feliratok újratervezésével és a térkép folyamatban lévő változásainak áttekintésével. Robert Noorda és Massimo Vignelli olyan jelzőrendszert hozott létre, amelyet a TA elfogadott, és amely ma is átjárja a metró minden állomását. De a TA nem követte Vignelli előzetes tanulmányát a térképről, mivel már a saját új térképük tesztelési szakaszában voltak.
az 1970-es évek Vignelli térképe
a TA 1967-ben kiadott új térképe először használta Raleigh D ‘ Adamo színkódolási elvét, de szenvedett attól, amit Vignelli “töredezettségnek” nevezett, és nem fogadták jól. A következő évben megalakult a TA felett a Fővárosi Közlekedési Hatóság (MTA), amelynek elnöke Dr. William J. Ronan volt, aki modern márkaarculatot akart létrehozni ennek az új testületnek. Míg az Unimark signage projekt még mindig befejeződött A New York City Transit Authority Graphics Standards Manual létrehozásával, Vignelli Ronanhoz ment az alsó-manhattani térkép egy részének makettjével. Ronan jóváhagyta, és 1970 júliusában a TA szerződést adott az Unimarknak egy új rendszertérkép megtervezésére.
a térképet Joan Charysyn készítette az Unimark irodájában Vignelli tervezési irányításával. 1971 áprilisában Vignelli elhagyta az Unimarkot, hogy felállítsa a Vignelli Associates-t. Ekkorra a térkép már majdnem kész volt, de Raleigh D ‘ Adamo javításokat és módosításokat kért, aki most az MTA ellenőrzési és felülvizsgálati Hivatalának vezetője volt. Ezeket a változásokat Charysyn hajtotta végre, aki a térkép nyomtatását is felügyelte. Az Unimark kapcsolatát az MTA-val a projekt során Oehler Norbert kezelte. A térképet Ronan mutatta be augusztus 4-én, 1972-ben egy ünnepségen az 57th Street és a Sixth Avenue állomáson.
miután a térkép mechanikáját 1972-ben átadták, Vignellinek nem volt további ellenőrzése a térkép felett. Hat további kiadás készült 1973 – tól 1978-ig, kiterjedt változásokkal. 1974-ben William Ronant David Yunich váltotta az MTA elnökeként. Yunich korábban a Macy ‘ s áruház ügyvezetője volt, és kifejezett szándékával ‘eladta’ a metrót a lovasoknak. Fred Wilkinsont a Macy ‘ S-től toborozta, aki 1975-ben megalapította a Subway Map Committee-t, hogy új térképet tervezzen Vignelli helyére. a következő évben John Tauranac lett a Bizottság elnöke, amely 1979 júniusában egy földrajzi térképpel zárult, amelyet Michael Herz Associates tervezett törzsalapú színsémával. A Vignelli térképet egy újabb kialakítás váltotta fel, amelyet még mindig használnak.
a 2000-es évek Vignelli térképeszerkesztés
2007 végén Mark Rozzo, a férfi Vogue magazin szerkesztője felkérte Vignellit, hogy nyújtsa be térképének emlékkiadását, hogy bekerüljön a magazin’ design classics ‘ kiadásába. Ez a meghívás kiváltotta a Vignelli Associates csapatának gondolkodását, akik egy ideje fontolgatták, hogyan fogják másképp csinálni a térképet. Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse és Beatriz Cifuentes együtt dolgoztak egy új, naprakész térkép elkészítésén. A szisztematikus és minimalista tervezés általános elve mellett hozzátették azt a konkrét követelményt, hogy a térképnek meg kell őriznie az állomások közötti térbeli kapcsolatokat. Például, ha az egyik állomás a való életben egy másik állomástól keletre van, akkor ennek így kell lennie a térképen. Ez hatástalanította az 1972-es térkép egyik legkitartóbb kritikáját. Teljesen új térképüket 2008 májusában adták ki Férfi Divat: órákon belül mind az 500 aláírt nyomatot jótékonysági célokra adták el, egyenként 299 USD-ért.
2011-ben az MTA elkezdte vizsgálni a hétvégi mérnöki munkák miatti szolgáltatási zavarok vizuális formátumban történő megjelenítésének módjait. Meghívták Vignellit a 2008-as térkép digitális változatának kidolgozására. Ez megjelent az MTA Weekender honlapján szeptember 16, 2011. Azóta számos felülvizsgálaton ment keresztül, és ma is használatban van, heti frissítésekkel a szolgáltatás változásairól.
Super Bowl mapEdit
az utolsó térkép, amelyben Vignelli részt vett, egy speciális tranzittérkép volt, amelyet Yoshiki Waterhouse tervezett a Vignelli Associates-nél, a Super Bowl XLVIII. A játékot február 2, 2014, a MetLife Stadion a Meadowlands Sportkomplexum East Rutherford, New Jersey, az első Super Bowl játszott a szabadban egy hideg időjárás város.
a személygépkocsik nem parkolhattak a stadionban, ezért ennek megfelelően növelték a tömegközlekedés használatát. Mivel 400 000 látogatót várnak a területre, és 80 000 résztvevőt várnak magára a játékra, az MTA úgy döntött, hogy együttműködik a New Jersey Transit (NJT), az Amtrak és a NY Waterway céggel egy speciális célú regionális Tranzittérkép elkészítésében. A térkép számos újítást hozott:
- a tranzit térkép mind New Yorkot, mind New Jersey-t mutatta. Ez volt az első alkalom, hogy egy MTA által készített metró térkép ezt megtette.
- A New York-i metró bemutatása mellett a térkép tartalmazza az MTA Metro-North Railroad és a Long Island Rail Road, A New Jersey Transit lines és az Amtrak vonalakat is, mind a Vignelli térkép következetes vizuális nyelvén.
- az MTA 1979 óta először adott ki Vignelli térképet papíron.
- ez az első alkalom, hogy egy Vignelli térképet adtak hozzá a topográfiai jellemzőkhöz (a MetLife Stadion, a Prudential Center és a Super Bowl Boulevard).