MBR

az év Terepmotorja az Alpinestars-szal együtt

a Scott Genius 920 határozottan versenyző, ha egyedülálló, nagy túrákkal és hegymászással foglalkozik. Hatékony, de nagyon szórakoztató is.

>>> az év Terepmotorja 2020

a Scott Spark volt az a kerékpár, amely meggyújtotta azt a pályát, amelyet Scott jelenlegi teljes felfüggesztésű tartománya követ; láncreakciót indított, amely átalakította a zsenit, újjáélesztette a váltságdíjat, és az új szerencsejátékos downhill versenykerékpárral tetőzött.

de nem egyszerűen a felfüggesztés elrendezése egyesíti mind a négy platformot. Mindegyik progresszív geometriával rendelkezik, mindegyik szabadalmaztatott technológiával van ellátva, és mindegyik a súlymegtakarítás határait feszegeti. Akkor nem meglepő, hogy a 13,29 kg-os 150 mm-es Scott Genius 920 a teszt legkönnyebb kerékpárja, majdnem 2 kg-mal könnyebb, mint a Nukeproof Reactor 290c Elite.

Scott Genius review

a HMF carbon front end 515 g-ot takarít meg a tavaly tesztelt teljes ötvözet verzióhoz képest, és bár azt állítanánk, hogy érezheti a szén extra merevségét, különösen a hatalom alatt, Scott megtartott némi hajlítást a keretben, így a Genius még mindig tapadást talál nedves, lejtős gyökereken, amikor más kerékpárok akadoznak.

igen, a fejjel lefelé irányuló sokk kissé furcsának tűnik, de van módszer Scott őrületére; a fordított kialakítás a trunnion mount Fox Nude shock legszélesebb részét a keret legszélesebb részébe helyezi. Ezenkívül a Scott TwinLoc távvezérlő legközvetlenebb kábelvezetését kínálja, miközben sokkal keskenyebb és rendesebb rocker kapcsolatot tesz lehetővé.

az ötvözet hátsó vége a 920-on ugyanolyan karcsú, de a gyorskioldó kar megreped a hegesztésen, amely csatlakozik a nem hajtóoldali lemorzsolódáshoz az üléstartóhoz. Szerencsére a kar levehető, és T40 Torx kulcsként is használható, amely az összes pivot hardverhez illeszkedik. Ami praktikus, mivel két csavart találtunk, amelyeket egyenesen a dobozból kellett meghúzni.

felfüggesztés

a Genius az egyetlen Fox felfüggesztésű kerékpár ebben a tesztben, amely nem kap 36 felfüggesztésű villát. A slender 34-hez ragaszkodva Scott körülbelül 200 g súlyt takarított meg, ami nyilvánvalóan segít abban, hogy a teszt legkönnyebb kerékpárja legyen. De mivel ez is a leglazább fejszög, a 36 valószínűleg megfelelőbb lenne.

most a technikai részhez. Scott TwinLoc karja csatlakozik a villához és a lengéscsillapítóhoz. Szépen helyezkedik el a rúd alatt, és hasonlóan működik, mint az első váltó. Emlékszel azokra? Leereszkedő módban a Genius 150 mm-es haladást biztosít elöl és hátul. A TwinLoc kar egyetlen kattanása elindítja a kipörgésgátlót, amely bezárja a légkamra egy részét, hogy csökkentse a megereszkedést és korlátozza az utazást 100 mm-re, miközben egyidejűleg növeli a csillapítást mind a villában, mind az ütésnél. Egy kattintással tovább, és a villa és a sokk zár ki. És mintha ez nem lenne elég felfüggesztés tech egy kerékpár, a sokk is rámpa beállítása, egy kis kart a levegő, amely megváltoztatja a progresszivitás a rugó görbe extra alulról ki ellenállás.

alkatrészek

tavaly a Genius 760 mm-es kormányral és 50 mm-es szárral rendelkezett. Ebben az évben a rúd 800 mm-re nő a felszerelt markolatokkal, míg a szár 45 mm-re csorbul. mindkét pozitív változás. Az egyik nyilvánvaló eltérés a specifikációban az, hogy Scott szerint a motornak agresszívebb Maxxis Dissident első gumival kell rendelkeznie, de a tesztmotorunk 2,6-os Rekons-t kapott elöl és hátul.

Performance

még az alacsony beállításoknál is a Genius viszonylag magas 344 mm-es BB-magassággal rendelkezik, így a kisebb hangerőszabályzó gumiabroncsokra való átállás nem csak a tapadást és a sekély futófelület feletti irányítást javította, hanem a BB-magasságot is 3 mm-rel csökkentette. Megfelelő gumikkal a Genius egy igazi Hasfelmetsző. A laza fejszög, a vajas sima felfüggesztési válasz és az alváz némi hajlítása kombinációja azt jelenti, hogy nagyon nehéz lehet lovagolni ezt a kerékpárt durva terepen. A pedálozás hatékonysága is első osztályú, és amikor kialszik, a vontatási módra váltás a mászásokon valóban megakadályozza, hogy a kerékpár áram alatt elakadjon. Megadott, a villás csillapítás növekedése azt jelenti, hogy elöl magasabbra halad, ami valójában a vontatási módot kissé kevésbé hatékonyan támasztja alá a hátsó felfüggesztést. Szóval, ha valaki Scott-nál olvassa ezt, kaphatnánk egy SingleLoc távirányítót hátulra, kérem?