Milyen BMW-nek van V8-as motorja? Hasznos útmutató

a BMW a kiváló teljesítmény szinonimája, így a 8 hengeres egységek ennek ellenére a márkakultúra részét képezik, a bajorok nagy hagyományokkal rendelkeznek az úttörő V8-as motorok fejlesztésében. Ma megnézzük a BMW portfóliójának jelenlegi V8-as motorjait.

a motor kódneve útmutató

alapvetően jelenleg a BMW egyetlen, alapvető V8-as családra támaszkodik: az N63-ra, amelyet még 2008-ban dobtak piacra, és az évek során számos technikai frissítésnek vetették alá. Természetesen a BMW M GmbH részlege speciálisan módosított motorokat használ, amelyek az N63-ból származnak: az S63 egységek. Végül, de nem utolsósorban a BMW kifejlesztette az N63 versenyváltozatát is, amelyet jelenleg a jelenlegi M8 GTE állóképességi versenyzőben használnak: a P63-at.

ALPINA is használja a N63 V8 motorok, de hozzáteszi, egy kis személyiség kifejezetten csíp által végzett mérnökök Buchloe. A jelenlegi hajtóműváltozat a legújabb N63B44T3 iterációra támaszkodik, nincs specifikus” Mx ” kód az új ALPINA V8 egység jelzésére (összehasonlítva a korábbi M1, M1/1, M2, M2/1, M2/2 és M5 verziókkal).

mint már észrevehette, a megnevezések meglehetősen egyszerűek: N63 – S63 – P63. Mindhárom motor ugyanazokkal a gyökerekkel rendelkezik (“63”), az előtag betű jelzi a különbségeket:

• “N” jelentése “új generáció” (németül”Neue”, 2006-2016)
• az”S” valószínűleg a “Sport” kifejezést jelenti, és kizárólag a BMW M modelleken használják
• a”P” valójában “teljesítményt” jelenthet, és kizárólag a BMW Motorsport részleg számára van fenntartva
• a “B” az üzemanyag típusát jelöli (németül”benzin”, ami benzint jelent)
• a “44” szám jelzi a motor lökettérfogatát 4,4 liter
• a “t” a műszaki frissítéseket jelöli, amelyet egy későbbi növekményes számjegy követ (“0”, “1”,”2″,”3″ stb.)

a”6″ a gyökérrészecskében a 8 hengeres architektúrát jelöli (szemben például a “7” a 12 hengeres), míg a ” 3 ” a műszaki tervezési kód, amely kiemeli a turbófeltöltés és a közvetlen befecskendezés jelenlétét. A szabályt azonban nem tartják be az egyetlen S85 V10 egység esetében, ahol a “8” logikusan jelzi a 10 hengeres architektúrát.

generációkat tekintve a Core N63 motorcsalád premierje az előző N62 V8-asok közvetlen utódja. valójában az N63 sok szempontból előfutár: az iparág első V8-as motorja, amely hot-vee elrendezést használ, és az első BMW V8-as egység, amely turbófeltöltést és közvetlen befecskendezést használ.

az N63 V8-as motorcsalád legfontosabb műszaki adatai

az új N63-as BMW V8-as motorokat a kezdetektől fogva forradalmi erőműkoncepcióként mutatták be, mivel ezek voltak az első V8-as egységek az autóiparban, amelyek hot-vee elrendezéssel rendelkeztek.

a hot-vee konfiguráció (néha “forró belső V” – nek hívják) a motor által kifejlesztett kiemelkedő hőenergiával (“forró”), valamint a turbófeltöltők és a kipufogócsonkok ötletes elhelyezésével függ össze a hengerbankok közötti v szögben.

ennek a BMW által úttörő elrendezésnek az a nettó előnye, hogy csökkenti a motor szélességét, összehasonlítva a hagyományos konfigurációval, amikor a szívócsonk a “V” belsejében van, a kipufogócsonk pedig a szögen kívül.

továbbá, a kipufogócsonk és a turbófeltöltő egység a hengerek között helyezkedik el, előnye, hogy a kipufogószelepek és a turbófeltöltők közötti távolság jelentősen csökken. Minél rövidebb a hossza,annál hatékonyabb és gyorsabb a turbófeltöltő.

a legfontosabb, hogy a hot-vee elrendezés jelentősen csökkenti a turbó késleltetést és a gyorsulási reakciót. Akusztikai okokból az N63 motorgeneráció turbófeltöltői váltószelepeket használnak a lefúvó szelepek helyett.

ennek ellenére a fojtószelep-válasz tovább javul az N63-ban a levegő-víz intercoolerek telepítésének köszönhetően. Az elv egyszerű, és a következő ismétlődő cikluson alapul: a motorból származó hőt (gáz vagy “levegő” formájában) a “víz” körben cserélik és továbbítják, végül új, hűvösebb levegőt táplálnak a motorba.

kapcsolódó: Minden idők legjobb BMW motorjai

természetesen az N63 motorokat a kezdetektől kettős VANOS változó szelepvezérlő rendszerrel szerelték fel, de a korai változatok nem tartalmazták a legkorszerűbb VALVETRONIC változó szelepemelő rendszert.

a hengerblokk és a fej alumínium-szilícium ötvözetből vagy Alusilból készül, ahogy nevezik. Hengerenként 4 szelep van, tehát összesen 32, kettős felső vezérműtengely-konfigurációval vagy DOHC-vel.

a 4,395 cc (4.4 liter) volt az N63 motorok szokásos elmozdulása, de Kínában az N63B40A névre keresztelt módosított változatot 2012-től 2017-ig adták el. Az elmozdulás 3982 köbcentire (4,0 literre) csökkent a motor rövidebb lökethossz miatt (80 mm a szokásos 89 mm helyett).

az első változat, az N63B44O0 300 kW / 408 le (402 le) és 600 Nm (443 lb-ft) teljesítményt fejlesztett ki, és 2008 és 2013 között értékesítették.

az N63 motorcsalád MŰSZAKI frissítései

az N63 motorok 2008 óta vannak a piacon, így idővel kaptak néhány fontos frissítést, hogy erősebbek és hatékonyabbak legyenek. Az első frissítés 2012-ben érkezett. Az új n63b44o1 generáció részesült a telepítés:

• VALVETRONIC,
• felülvizsgált turbófeltöltők,
• könnyebb dugattyúk,
• kovácsolt hajtórudak és főtengely
• felülvizsgált Üzemanyag-rendszer
• további hűtőfolyadék-szivattyú
• új szelepszár tömítések
• egy új szelepfedél labirintus olajfogó/visszatérő rendszer

a csúcsteljesítmény 331 kW / 450 le-re (444 le) nőtt, a maximális nyomaték most elérte a 650 Nm-t (479 lb-ft). Az N63B44O1 felszerelt modellek 2013 és 2016 között készültek.

az N63 motor második MŰSZAKI frissítése, az N63B44O2 néven 2016-ban érkezett. A frissítések a következőket tartalmazták:

• twin-scroll turbófeltöltők
• az olaj/hűtőfolyadék hőcserélő a “V”belsejében mozgott
• egy felülvizsgált, szélesebb powerband

a kimeneti és nyomatékadatok változatlanok maradtak, mint az O1 frissítés esetében 2012-től.

az N63 legfrissebb TU (MŰSZAKI frissítése) 2018-ban érkezett. Nem egy, hanem két különböző verzió jelent meg: az N63B44M3 és az újabb N63B44T3. Az M3-as változat 340 kW / 462 le (456 LE) teljesítményt, új gyújtási rendszert és jobb hőszigetelést kapott a forgattyúház és a hengerfej számára.

ezen felül az erősebb N63B44T3 390 kW / 530 le (523 Le), nagyobb nyomású injektorok (5000 psi), nagyobb twin-scroll turbófeltöltők, újratervezett szívócsatorna és egy upstream hűtő radiátor. Európában a T3 változat megfelel a szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak, így felváltotta az N63 motor M3 változatát.

az N63B44M3-at rövid ideig használták 2018 és 2019 között a következő modellekben:

• a pre-LCI G30 M550i xDrive szedán
• az USA-ban csak G05 X5 xDrive50i
• az USA-ban csak G07 X7 xDrive50i

jelenleg a csúcskategóriás BMW modellcsaládban használt szokásos V8-as motor a legújabb N63B44T3, amely a következő modelleket táplálja:

• G14/G15/G16 m850i modellek (kabrió/kupé/Gran Coupe)
• G05 X5 M50i
• G06 X6 M50i
• G07 X7 M50i
• G11/G12 lci 750i/750li modellek
• G30 LCI M550i xDrive szedán

az S63 V8 egységek: N63 a BMW fűszerezte

a BMW M modellek tartományát alátámasztó V8-as erőművet kifejezetten továbbfejlesztették a szokásos N63 motoroktól kezdve. A legújabb iteráció, az S63B44T4 441 kW / 600 LE (592 LE) teljesítményű, amelyet 2017-ben mutattak be az LCI előtti F90 M5 modellben, jelentős fejlesztésekkel jár a nem M N63 erőműhöz képest.

a legfontosabb módosítások a következők:

• két twin-scroll turbófeltöltő
• egy másik, nagy teljesítményű dugattyús kialakítás
• továbbfejlesztett hűtés
• impulzus hangolt, keresztmotoros kipufogócsonk
• félhéj szívócsonk, hasonló az N63B44O2 generációhoz

a versenymodellek hozzáadásával az s63b44t5 2018-tól is megjelent, amely extra teljesítményt nyújt a 460 kW / 625 le (617 le) csúcsteljesítmény eléréséhez. Mind a T4, mind a T5 változat az S63 motor maximális nyomatéka 750 Nm (553 lb-ft).

így, összehasonlítva a szabványos V8-assal, amelyet egyetlen teljesítményfokozatban kínálnak, az S63 8 hengeres egységet a két kimeneti változatban közösen kínálják, amint kiderült, a következő BMW M nagy teljesítményű modellek alátámasztására:

• F90 M5 és M5 Competition
• F91/F92/F93 M8 és M8 Competition modellek (kabrió/kupé/Gran Coupe)
• F95 X5 M és X5 M Competition
• F96 X6 M és X6 M Competition

érdekes tény, hogy a megszűnt német egyedi járműgyártó Wiesmann BMW V8 motorokat használt. 2011 – től 2014-ig a Wiesmann GT MF4 kabriót a 300 kW-os n63b44o0 motor hajtotta, míg a GT MF5 kupé modell a 408 kW-os s63b44o0 egységet használta.

következtetésként a hasznos BMW V8 útmutató mellett elolvashatja a BMW motorkódok elnevezési egyezményéről szóló cikkünket is.