NYC kap curbside EV töltés, de ConEd árazása teszi az embereket szomorú

elektromos jármű töltés New York City lesz drága, és New York-iak fog fizetni érte akkor is, ha nem használja. A Consolidated Edison (ConEd) 60 járdaszegélyű elektromos jármű töltőállomást akar építeni a ratepayers pénzéből, és ugyanazt a tranzakciót kétszer értékesíti a ratepayers-nek, olyan áron, amely gallononként 3,50 és 10 dollár között lenne.

a con Ed egy befektetői tulajdonban lévő közmű, amely a New York City és a környező terület számára a New York Public Service Commission által meghatározott tarifák által meghatározott árakon szállít nyersanyagot-villamos energiát.

a NYC illesztőprogramok 53% – a nem tud otthon tölteni, ezért szükség van a járdaszegély töltésére. A járdaszegély-töltés végrehajtási tervének összefoglalójában azonban a Con Ed arra törekedett, hogy megkülönböztesse az elektromos járművek vezetőinek nyújtott villamos energiát minden más elektromos fogyasztótól azáltal, hogy “feltörekvő vállalkozásként”, “töltés szolgáltatásként (CaaS)”néven ismert.

Con Ed ‘ s Curbside Infrastructure javaslat

• a Con Ed a quebeci székhelyű AddEnergie-t választotta 120 curbside charge port (EVSE) ellátására 60 “SmartTwo” töltőoszlopán.
• a SmartTwo post minden portja max. 6,2 kW teljesítményt tud nyújtani.
• a kettős postájú állomásoknak négy J-1772 portja lesz, postánként kettő. A con Ed az SC-9 vámtarifán keresztül értékesíti villamos energiáját saját EVSE-jének.
• a kétoszlopos állomások mester-segédkapcsolatban vannak megszervezve, a főoszlopnak bevételi fokozatú mérője van, és megosztja az energiát a segédoszloppal.
• a két porttal rendelkező egyoszlopos állomások 10 kW-ra korlátozódnak a két port között, hogy megtartsák őket a con Ed alacsonyabb árú sc-2 tarifáján.
• a SmartTwo EV-k nem fogadnak el készpénzt és nem kínálnak hitelkártya-olvasókat. A felhasználóknak okostelefonon keresztül kell fizetniük, vagy hitelkártyát kell feldolgozniuk egy ingyenes telefonszámon keresztül.
• az EVSEs-en kívül az AddEnergie hálózati és számlázási szolgáltatásokat nyújt a Flo hálózatán keresztül, amely többek között Los Angelesben, Montrealban, Quebec Cityben és Vancouverben üzemelteti a curbside urban charging szolgáltatást.

Con Ed árképzési rendszere

Con Ed “óránként 2,50 USD alapkamatot számít fel az állomásokon, bár fenntartja a jogot, hogy ezt az alapárat adott esetben megváltoztassa.”

az NYPSC-hez benyújtott végrehajtási tervében a következőket írta lábjegyzetben:

$2.50 óránként körülbelül 0,40 USD/kWh-nak felel meg, mivel egy óra töltés 6,2 kWh-t eredményez. Feltételezve, hogy az EV üzemanyag-hatékonysága 3,5 mérföld / kWh, a hagyományos járművek üzemanyag-hatékonysága pedig 28 mpg, az egyenértékű benzin ára 3,20 USD / gallon.

$0.40 a 6,2 kW-os váltakozó áramú csatlakozás kWh-ja csillagászatilag magas ár, még New York City esetében is, ahol a lakosok 0,21 dollárt fizetnek kWh-nként otthon. Az összehasonlítás kedvéért Maryland közüzemi Bizottsága 0,18 dollár / kWh arányt hagyott jóvá a közüzemi tulajdonban lévő járdaszegély váltakozó áramú EV-k esetében. Ez egy tényleges ‘per-kWh’ arány volt, nem óránként.

Con Ed feltételezése, miszerint a 2,50 dolláros óránkénti árfolyam 0,40 dollár / kWh-nak felel meg, szintén nagyon problematikus:

1. az idő szerinti számlázás a megadott kWh-val szemben természeténél fogva tisztességtelen, mivel a tényleges leadott energiát mindenféle környezeti és mechanikai tényező befolyásolhatja. A gyakorlatot Kaliforniában 1.január 2021-től betiltották.
2. a 6,2 kWh feltételezés (azaz 6,2 kW 1 óra alatt) megköveteli, hogy egyetlen más jármű sem ossza meg az állást. Mivel a Con Ed 10 kW-ra akarta korlátozni az egyes postaállomások ellátását, hogy kedvezőbb Tarifa mellett növelje haszonkulcsát, a második jármű töltésének hatása az lenne, hogy a díjat legjobb esetben 5 kW-ra korlátozza, valószínűleg kevesebbre.
3. a 28 mpg üzemanyag-hatékonysága meglehetősen alacsony, a legtöbb hibrid ICE sokkal jobban képes. A Toyota Prius majdnem kétszerese ennek.
4. Benzin New York City jelenleg körül $2.40 per gallon, nem $3.20.

nincs éjszakai töltés (frissítés: Con Ed szerint változások jönnek)

Con Ed terve kimondja, hogy:

“az EV-sofőrök – beleértve mind a városi flottavezetőket, mind a magán EV – tulajdonosokat-óránként fizetnek a járdaszegély-töltővel. Ez magában foglalja azt az időt, amikor a jármű be van dugva és töltődik, valamint azt az időt, amikor a jármű a térben áll, és nem veszi fel a töltést az egységből.”

ez gyakorlatilag kizárja az éjszakai töltést, annak ellenére, hogy ez a Program kitűzött célja az NYC-lakosok számára, anélkül, hogy otthon tölthetnék.

például a Chevy Bolt, a Nissan Leaf Plus és a Tesla Model 3 Középkategóriák akkumulátorai 62-66 kWh méretűek. Feltételezve, hogy 7 órakor csatlakozik az 10% akkumulátorhoz (egy szerencsés manőver, amely némi tervezést igényel), akkor 4 óráig befejezi a töltést. Feltételezve, hogy reggel 8-ig nem tért vissza az autójához, akkor 4 órát számláztak volna, ahol nem kapott áramot, ami 10 dollárba került a semmiért.

frissítés: Con Ed elmondja Electreknek, hogy “a bejelentés óta a közösségi testületekkel folytatott találkozókon azt mondtuk, hogy az EVs éjszaka parkolhat a díjak nélkül”. Con Ed is rámutat arra, hogy az eredeti bejelentés, ők azt írják, hogy ők és partnereik “tervezi, hogy kedvezményeket éjszakai töltés, hogy ösztönözze azok használatát, mint az elsődleges töltés EV vezetők nélkül otthoni vagy munkahelyi töltési lehetőségek. Ez lehet egy óránkénti kedvezményes költség, a költségek lemondása olyan órákban, amikor a jármű áll, és nem töltődik, vagy más mechanizmus.”

a PHEV-k képesek PHEVggedaboutit

a PHEV-k túlnyomó többsége, sőt a Nissan Leaf s berendezés 2018-ig csak 3,3 vagy 3,6 kW-os töltést fogad el, de továbbra is 2,50 dollárt számítanak fel óránként. Con Ed saját becslése szerint legalább 0,80 dollárt fizetnek kWh-nként, üresjárati időszak nélkül.

e nyilvánvaló árazási hiba ellenére a con Ed NYPSC-hez benyújtott beadványa valójában többször hivatkozik a PHEV-kre, megjegyezve, hogy az NYC-ben az EV-k több mint felét veszélyeztetik. Con Ed odáig megy, hogy sikermutatóként megállapítsa a “PHEV felhasználói elégedettségét legalább 90% – kal a demonstrációs időszak végéig”.

Con Ed kétszer fizet minden díjért

vázlatának 5.1 szakaszában a con Ed elmagyarázza, hogyan kell kétszer fizetni. Először is, akkor kerül kifizetésre, amikor energiát ad el az EVSE-nek. A 60 SmartTwo töltőállomás mindegyikének saját számlája lesz, akár az SC-9, akár az SC-2 Tarifa alapján.

ezután a Con Ed másodszor kerül kifizetésre, mivel a Flo, az AddEnergie hálózat által az ügyfélnek számlázott kiskereskedelmi tranzakcióból kap fizetést.

az, hogy egy harmadik fél beszedi a fizetést az ügyféltől, segít leplezni azt a tényt, hogy egy szabályozott monopóliumú segédprogram oldallépéses ratepayer védelmi törvények.

New York-iak fizetnek ezért a projektért

A New York-i Állami Közszolgálati Bizottság tíz év alatt 5 milliárd dolláros díjat engedélyezett a New York-iak elektromos számláira. Ez az alap engedélyezte a “REV” néven ismert kísérleti projekteket az “energia jövőkép megújítására. Electrek korábban fedett sikeres con Ed V2G iskolabusz pilóta fehér panaszokat, NY fizetett keresztül REV.

Con Ed támogatást keresett a Charge Ready NY-től, amely töltőportonként 4000 dollár árengedményt nyújt, de tájékoztatta az Electreket, hogy felfedezte, hogy nem jogosult a támogatásokra, azonban az AddEnergie jogosult. Con Ed becslése szerint a projekt költsége 7,7 millió dollár.

a nyilvános tér elvesztése New York Cityben

az összes járdaszegélyű EV-t az NYC Osztálya által kezelt közjogi jogokba helyezik. szállítás (DOT). De a Con Ed magán monopóliumot kap ezeken a nyilvános parkolóhelyeken, és a DOT nem lesz képes szabályozni a saját parkolóhelyein történő töltés árát. A dot azonban felelős a parkolási jogsértések kiadásáért, ha a Con Ed EV töltési helyeit benzines járművek blokkolják (“ICE ‘ d”).

hamis egyenértékűség a Montreal

Con Ed gyakran hivatkozik összehasonlításokra a Montreal curbside charging programjával, amely az AddEnergie Ev-ket és a vállalat Flo hálózatát is üzemelteti. A legfontosabb különbség azonban az, hogy Montreal városa birtokolja ezeket az EV-ket. Montreal díjak $0.75 ($1.00 CAD) óránként, 30%, mint Con Ed, annak járdaszegély EVSEs.

az Electrek nemrégiben profilozta Quebec közüzemi szolgáltatásának kivételes szolgáltatását és megfizethetőségét a nyilvános töltőhálózatával, a törvény által szabályozott árakkal.

Con Ed már mélyen népszerűtlen, költséges

tavaly nyáron, miután két nagy Con Ed áramkimaradás a span nyolc nap, New York-i polgármester Bill de Blasio azt javasolta, hogy a kormány vegye át a befektető tulajdonában lévő közmű. A polgármester azt mondta:

“nem függünk egy magáncégtől a víz, a rendőrség vagy a tűzvédelem terén. Ha nem tudják kezelni a munkát, itt az ideje új alternatívákat keresni.”

New York állam kormányzója Andrew Cuomo abban az időben azt is javasolta, hogy Con Ed talán elveszítse 135 éves franchise-ját a városban:

“ezeket a Közszolgálati Bizottság szabályozza. Elveszíthetik a franchise-t. A múltban megváltoztattuk a közműveket… ez nem könnyű, de sok olyan dolgot csinálunk, ami nem könnyű, és jogilag teljesen lehetséges.”

a múlt hónapban a tiltakozások ellenére az NYPSC engedélyezte a con Ed-nek, hogy két év alatt további 4,2% – kal növelje a villamosenergia-árakat. Az Egyesült Államok Munkaügyi Statisztikai Hivatala arról számol be, hogy még az áremelkedés előtt a New York-i villamosenergia-árak 47% – kal magasabbak voltak az országos átlagnál.

Electrek ‘ s Take

személy szerint szólva, itt egy pozitív szemponttal kezdem. Nagy tapasztalataim voltak az AddEnergie berendezéseivel és hálózatával kapcsolatban, amikor Quebecbe megyek. Éles ellentétben áll a ChargePoint teljes, évtizedes kudarcával a járdaszegély töltésénél itt, a Columbia kerületben. A DC azonban sokkal jobban teljesített az árképzésben, csak 1 dollár/óra díjat számított fel a járdaszegély-töltésért (beleértve a parkolási költségeket is) egy éjszakán át.

bármi is legyen, a New York-iak itt veszítenek. Vagy megadják magukat annak, hogy monopóliumuk szabályozatlan oldalsó nyüzsgése megcsapolja őket, vagy figyelmen kívül hagyják a töltőket, és látják, hogy a ratepayer dollárjai a lefolyóba kerülnek. Különösen frusztráló, mert a Con Ed többször elismeri, hogy a program sikere a magas kihasználtságtól függ, de úgy strukturálták, hogy garantálja a kudarcot. A Hydro Quebec a nyilvános töltési infrastruktúra kiépítését teljes egészében az EV-vezetők otthoni töltéséből származó megnövekedett bevételekből tudta igazolni.

a polgármester és a kormányzó igaza van, itt az ideje, hogy vizsgálja meg a város nélkül Con Ed. A különbség con Ed javaslata és a köztulajdonban lévő közművek között Quebecben és Pasadenában éles. A “töltés mint szolgáltatás” megvitatására szolgáló közműveket úgy kell érteni, hogy megkerülik alapvető felelősségüket. Con Ed javaslata bizonyíték arra, hogy vagy súlyosan gondatlanok abban, hogy nem értik azt az üzletet, amelyben szeretnének lenni, vagy egyszerűen álnok.

időközben a polgármesternek meg kell utasítania az NYC DOT-ját, hogy utasítsa el a franchise-megállapodást a járdaszegély-töltés közjogi jogairól, ehelyett a DOT állítsa be saját járdaszegély-töltési programját a város számára.

szeretem AddEnergie felszerelését, de annyira el vagyok ragadtatva a magánhálózatokon és a tagságokon, hogy hamarabb látnám, hogy a NYC DOT visszahozza a General Electric “Electrant” L2 EVSE-jét. Az Electrant vette érmék, debütált 1899-ben (!). Több mint egy évszázaddal ezelőtt megtalálható volt a NYC járdáin. Örömmel tartok egy tekercs Sacagawea-t és negyeddollárost a kesztyűtartóban, hogy átadjam az adataimat egy másik EVSE hálózatnak. Plusz New York City követeli ezt az eleganciát:

Feliratkozás az Electrek-re a YouTube-on exkluzív videókért és feliratkozás a podcastra.