Perth repülőtér

korai napokszerkesztés

a perthi repülőtér megnyitása előtt a város polgári légi járatait a Maylands repülőtérről, valamint a város partvidékéről biztosították Langley Park. Az 1930-as évek végére világossá vált, hogy a Maylands repülőtér korlátozott méretű és sebességű repülőgépeket képes kezelni, ami arra késztette őket, hogy alternatív helyszínt keressenek egy jövőbeli repülőtér számára.

a helyszín kiválasztását és az eredeti tervek elkészítését N M Fricker, a Polgári Repülési Minisztérium munkatársa végezte. 1938-ban földet választottak ki és vásároltak az új repülőtér számára. Az akkori Guildfordban kiválasztott helyszín James Stirling kormányzó által John Scott helyi embernek biztosított földterület volt, amely később a régóta használaton kívüli Dunreath golfpálya lett.

a régi nemzetközi terminál útszéli falán elhelyezett emléktábla marad Scott állandó emlékére:

a Perthi repülőtér egy olyan terület egy részén áll, amelyet eredetileg James Stirling kormányzó adott John Scottnak. A skóciai Lanarkshire-ből származó yeoman gazda, aki 1831 márciusában érkezett Nyugat-Ausztráliába, körülbelül 90 napos út után a szkúnban Eliza 343 tonnás. A kormányzó meghívására jött, hogy hozzon létre és tartson fenn egy bloodstock farmot a kolónia számára. Guildford közelében tette otthonát, a Swan folyó hogy elérje a farmot ezen a területen.

szolgálatainak elismeréseként Stirling kormányzó bérbe adott neki egy területet Bunbury, ahol 1838-ban ő lett az első telepes.

emlékezz rá, mint aki segített jólétet hozni erre a földre.

— szöveg útszéli emléktábla emlékére John Scott.

katonai műveletek

még mielőtt a polgári repülési műveletek megkezdődhettek volna az új helyszínen, a második világháború kezdetén a létesítményt katonai célokra átalakították az Ausztrál Királyi Légierő és az Egyesült Államok Haditengerészetének ideiglenes bázisaként, amelyet “RAAF Station Guildford” néven ismertek, elsősorban a RAAF Pearce bázis kiegészítéseként. Az Ausztrál Királyi Légierő 85. számú százada 1943 februárjától volt ott.

a repülőtér katonai használata ellenére a Qantas Empire Airways és az Australian National Airways (ANA) által üzemeltetett közszolgáltatások 1944-ben kezdődtek. Ez a katonai hatóságok heves tiltakozása ellenére történt, akik úgy érezték, hogy a polgári műveletek aláássák a helyszín védelmi és álcázási igényeit.

a lépést a kormány elfogadta, mivel a két légitársaság által üzemeltetett napi nagyobb típusú repülőgépeket egyszerűen nem lehetett kezelni Maylands-ben, annak ellenére, hogy a kis füves repülőtér, az utaslétesítmények hiánya és a megközelítések a környező ipari infrastruktúra miatt nehézkesek voltak. Douglas DC-3 repülőgéppel az ANA az első kereskedelmi járatot repítette a repülőtérről Adelaide-ba. Június 17-én 1944, Qantas tette alakuló járat Ceylon keresztül Exmouth egy módosított konszolidált B-24 Liberator, érkezik Perth június 3-án 1944 miután megjelent a légitársaság a brit kormány.

korai polgári műveletekszerkesztés

az Australian National Airways Douglas DC-4 utántöltése a Perthi repülőtéren 1955-ben.

teljes polgári műveletek a Guildford repülőtér 1944-ben kezdődött. Polgári műveletek Maylands folytatódott, bár csökkent június 30-ig 1963, amikor a repülőtér zárva, és annak funkciója, mint egy másodlagos repülőtér vette át Jandakot repülőtér másnap.

a Guildford repülőtér legjobb esetben is csak egy alap repülőtér volt. Egy nagy, nyitott repülőtéren, ahol sok hely van, egy diszkrét irányítótornyot rejtettek el a helyszínen a háborús műveletekből örökölt épületek gyűjteménye között. A Polgári Repülési Minisztérium számos működő járművet örökölt a Volt katonai utasoktól, beleértve a járművek választékát, beleértve a Blitz kocsikat, a Dodge parancsnoki autókat és a fegyverhordozókat, a nagy teherautókat és a különféle tűzoltási ajánlatokat, dzsipeket és mentőautókat. A Guildford-i repülőgép beszállását úgy írták le, mint egy kicsit olyan, mint egy buszra való beszállás, tekintettel az akkori utaslétesítmények hiányára.

1948-ban a Horrie Miller tulajdonában lévő MacRobertson Miller Airlines (MMA) Maylands-ből Guildfordba költözött. az újonnan alakult kormány légitársaság követi Trans Australia Airlines (TAA) ugyanezen év December 2-án üzemelt Douglas C – 54 Skymasters azon Perth – Melbourne-Sydney útvonal. A Nullarbor-síkságon keresztüli közúti szállítás hiánya miatt Guildford ebben az időben vált nagyon forgalmas rakományműveletek színhelyévé. Friss gyümölcsöket, zöldségeket és ipari termékeket szállítottak keletről nyugatra és vissza.

a repülőtér 1952 szeptemberében kapott nemzetközi státuszt, majd 1953 márciusában átnevezték Guildford repülőtérről Perth repülőtérre. A szövetségi polgári repülési miniszter hivatalában, Hubert Anthony, az Átnevezés hivatalos ünnepségére a fő kötényen került sor egy átalakított Bellman hangár előtt, amelyet a TAA utasterminálként használt. Abban az időben egy új nemzetközi terminálépület építés alatt állt, de még nem készült el időben az ünnepségre. Ezt az új terminált acél felhasználásával építették, és az amerikai gyártású katonai quonset épületekből újrahasznosított burkolatokat bontották le és szállították át a Manus-szigetről.

szintén ezen a napon kezdte meg a Qantas Wallaby szolgáltatását a Lockheed csillagképek használatával Sydney-től Dél-Afrikáig Perthen, a kókusz-szigeteken és Mauritiuson keresztül.

a sugárhajtómű koraSzerkesztés

Ansett Boeing 727-100 a Perth repülőtéren 1971

az 1950-es évek közepe felé a légi közlekedést még mindig csak a lakosság kis százaléka használta. Abban az időben a lakosságnak csak 8% – a repült, de ahogy a piac fejlődött, az emberek típusai és a repülés okai is.

ez volt ebben az időben a repülőtér kezdte megtapasztalni a teljes hatását a jet age. Bár mind az Air India, mind a Qantas megkezdte a Boeing 707-esek üzemeltetését az 1950-es évek közepén és végén Perthtől Szingapúrig és a szubkontinensig a napi repülőgépek kifinomultságuk miatt gyorsabban és igényesebben növekedtek, a repülőtér létesítményei tovább javultak, hogy befogadják őket. Az 1960-as évek közepére a repülőtér elkezdte látni az első hazai tiszta sugárhajtású repülőgépét, kezdve a Boeing 727 1964-ben, és a Douglas DC-9 1967-ben, mindkét típust a TAA és az Ansett ANA üzemeltette. Ebben az időben volt a repülőtér az ország azon kevés nagy repülőterének egyike, amely kijárási tilalom nélkül működött, és a repülőtérről induló járatok megnövekedett száma és gyakorisága miatt megszületett az akkor éjféli horror vagy vörösszem-különleges, a közelmúlt történelmében vörösszem-repülés néven ismert.

a hangár végállomásainak megszűnése

1960-ban a manus-szigetről származó acélból és burkolatból épített jelenlegi nemzetközi terminált lebontották, majd Cannington külvárosában újra felépítették. Az Alco épület néven ismert, kereskedelmi létesítményként való használatra tervezték.

az acélszerkezet eltávolítása lehetővé tette egy teljesen új, kombinált belföldi és nemzetközi utasterminál építését, amelyet a repülőtér északi oldalán építettek. 1962-ben a légitársaságok át tudtak költözni hangárjaikból egy új kombinált utasterminálba, amelyet a Commonwealth Department of Works tervezett, és éppen időben nyílt meg, hogy kezelje az 1962-es Brit Birodalom és a Nemzetközösségi Játékok forgalmának növekedését. Az új kombinált terminált ugyanebben az évben nyitotta meg az akkori Polgári Repülési miniszter, Shane Paltridge szenátor; a 3.és a 4. terminál között elhelyezkedő területen található, és jelenleg a Qantas és a Skywest személyzeti bázisaként, valamint légitársaságok és támogató cégek irodájaként használják.

International terminal developmentEdit

1962-től a repülőtér belföldi és nemzetközi utasforgalmát egyaránt egyetlen terminál biztosította. Azonban az érkezés A Boeing 747 szeptember 3-án 1971-ben, a meglévő terminál elérte kapacitását, és modellezése jövőbeli utasok száma azt mutatta, hogy nem lenne képes kezelni a további növekedése az utasok iránti kereslet.

1980 novemberében Ralph Hunt Szövetségi Közlekedési miniszter bejelentette, hogy Perthben új nemzetközi terminált építenek 26 millió dollár (1980) költséggel. Az új nemzetközi terminál tervezése 1982-ben kezdődött, a tervezés egyik legfontosabb alapelve a repülőtér igényeinek megfelelő jövőbeni könnyű bővítés. A projekt új terminál, kötény, légiforgalmi utak, bekötőutak, parkolók és egyéb utaslétesítmények építését irányozta elő.

az új nemzetközi terminál és irányítótorony építése 1984 márciusában kezdődött a repülőtér délkeleti oldalán. 1984-ben az új terminálhoz vezető utat, a Horrie Miller Drive-ot a helyi repülési úttörő tiszteletére nevezték el Horrie Miller. A terminált hivatalosan 25 október 1986-án nyitotta meg Bob Hawke miniszterelnök, az új terminál csak néhány nappal később fogadta az utasokat. Az újonnan épült irányítótorony volt a legmagasabb Ausztráliában az építés idején, és továbbra is a legmagasabb Ausztráliában.

a befejezés után a terminál óránként legfeljebb öt Boeing 747 repülőgépet tudott feldolgozni, és óránként 6000 utas maximális utasmennyiséget tudott befogadni. Húsz évvel később, a 12 hónaptól 2006 júniusáig tartó időszakban a terminál több mint 2,027 millió utast dolgozott fel, meghaladva az 1996-os 1,016 millió utas előrejelzését ebben az időszakban.

1988 továbbszerkesztés

a repülőtéri irányítótorony, beépített 1987

az 1980-as évek végén a szövetségi kormány az esetleges privatizáció előzményeként megalapította a Federal Airports Corporation (FAC). 1988-ban a FAC vette át a Perth repülőtér (és sok más Ausztrál repülőtér) vezetését.

ebben az időben a Qantas és az Ansett légitársaságok is ambiciózus tőkemunkaprogramokba kezdtek, hogy új belföldi terminálokat építsenek légitársaságaik számára a terminál északi oldalán, ahol a mai napig állnak. 2001-ben, az Ansett pénzügyi összeomlása után az Ansett terminál többfelhasználós terminál lett, amely az ansett korábbi leányvállalatának, a Skywestnek, valamint a Virgin Australia és a most charter légitársaságok, köztük az Alliance Airlines és korábban az Air Australia járatait látta el.

1997 júliusában a Perth Airport Pty Ltd 99 éves bérleti szerződést kötött a szövetségi kormány repülőtereinek privatizálására irányuló törekvésének részeként. 2021 februárjában az Ausztrál Utilities Trust (38%) és a Future Fund (30%) voltak a fő részvényesek.

2003-tól 2004-ig a nemzetközi terminál jelentős belső felújításokon ment keresztül, hogy megnövelt személyszállítási szolgáltatásokat biztosítson, beleértve a vámmentes üzletek, valamint az élelmiszer-és italkoncessziós standok megnövekedett helyét. További 25 millió dollár (2006) értékű fejlesztéseket hajtottak végre a terminálon 2005-ben és 2006-ban, ami további 2500 m2 (27 000 négyzetláb) alapterületet, további check-in pultokat, valamint továbbfejlesztett poggyászkezelési és átvilágítási rendszert adott hozzá.

a repülőtér megemlékezett a 60.évfordulója 2004-ben, egy esemény, amely megnyitotta az új gurulóút Sierra, egy új gurulóút támogató nagyobb repülőgépek, mint a Boeing 747, Airbus A340 és Airbus A380.

október 11-én 2007-ben a Perth nemzetközi repülőtér megkapta az első tesztrepülést a 3.terminálból a szingapúri Changi nemzetközi repülőtéren. A tesztrepülés a Singapore Airlines járat, amely 5:30-kor indult a Changi repülőtérről, 11:30-kor landolt Perth-ben.

tovább 14 október 2008, Az Airbus A380 tette első látogatása a repülőtéren részeként Qantas A380 promóciós túra körül Ausztráliában. A második A380, hogy látogassa meg a repülőtér egy Emirates repülőgép, amely egy kényszerleszállást augusztus 15-én 2009, miután egy utas a Dubai Sydney járat stroke-ot szenvedett.

2012-ben az ausztrál verseny & fogyasztói Bizottság (ACCC) jelentést tett közzé, amely a perthi repülőteret Ausztrália legrosszabbnak minősítette, a légitársaságok megítélése szerint. Ugyanez a jelentés már második éve kielégítőnek minősítette. A legutóbbi bővítések és projektek miatt azonban a repülőtér elnyerte az év Fővárosi repülőterét az Ausztrál repülőterek Szövetsége 2016-os országos konferenciáján. 2018-ban a perthi repülőteret az ACCC az Általános szolgáltatásminőség szempontjából Ausztrália legjobb repülőterének nevezte, miután egy 1 milliárd dolláros átalakítási projektet 5 év alatt befejeztek.

tovább 1 február 2013, Qatar Airways volt köszönhető, hogy kezdődik az első kereskedelmi szolgáltatás A Boeing 787 Repülőgép Ausztráliába a napi szolgáltatások Perth Doha. A 787 világméretű földelése miatt azonban ez határozatlan időre késett. 2016-ban Katar kijelentette, hogy be kívánja vezetni a Airbus A350 Repülőgép Perthbe tartó járatokon, ha elegendő mennyiségű repülőgépet kapnak. 2017 végén azonban Katar visszavonta a tervet, bejelentve, hogy 2018 májusától Perth ehelyett A380-as szolgáltatásokat kap, ezzel Katar a második légitársaság, amely menetrend szerinti A380-as járatokat üzemeltet Perthbe.

Terminál 2

Terminal 2 hivatalosan is megnyílt február 28-án 2013, Az első járatok működő ki a terminál március 2-án 2013. Az egyszintes terminált úgy tervezték, hogy;

  • a terminálépülethez való teljes körű hozzáférés,
  • 16 közös használatú utasfelvételi pultok, beleértve az önkiszolgáló és a zsákvetési technológiák számára kialakított helyet,
  • központosított utasbiztonsági átvilágítási zóna,
  • három poggyászvisszaállító öv,
  • a terminál elején kijelölt felszedési és leadási sávok,
  • 14 zárt járdákról megközelíthető és 8 beszállópult által kiszolgált repülőgép-rekesz, valamint
  • 36 További Repülőgép-parkolóhely.

Philippine Airlines megkezdett járatok Manila Perth június 2-án 2013, de később visszavonták szeptemberben 2013. Tovább 6 December 2019, bejelentették, hogy az útvonal folytatódik 30 Március 2020 a légitársaság Airbus A321neos.

2015-ben az Emirates megkezdte az első Airbus A380-as járatát Dubajból Perthbe, miután elkészült egy kétszintű beszállókapu, egy kibővített check-in csarnok, egy felújított indulási terület és az 1-es terminál egyéb bővítései, beleértve egy új Emirates business class lounge-ot. 2017 augusztusában az Emirates az Emirates Boeing 777-300ER utolsó megmaradt járatát egy Airbus A380-asra cserélte, az összes Emirates A380 napi járatát kettőre számolva.

Terminál 1 belföldi móló

tovább 22 November 2015 A hazai móló Terminál 1-ben nyitották meg; a móló lett a kizárólagos otthona Virgin Australia. A Virgin Australia partnere, az Etihad Airways 16 július 2014-én kezdte meg napi közvetlen szolgáltatásait Abu Dhabiban; a móló gyors és zökkenőmentes transzfert biztosít a két légitársaság között. A mólót a terminálhoz is csatlakoztatják 2 emelt sétányon keresztül, amely lehetővé teszi a zökkenőmentes transzfert a Virgin regionális szolgáltatásaihoz anélkül, hogy újra át kellene vizsgálni.

május 15-én 2016, A világ legnagyobb kereskedelmi sugárhajtású utasszállító, az Antonov An-225 Mriya leszállt Perth repülőtéren, így az első látogatás Perth és Ausztrália.

tovább 11 December 2016, Qantas bejelentette, hogy megkezdi non-stop járatok Perth London Heathrow egyik újonnan megszerzett Boeing 787 Dreamliners. Ennek elérése érdekében a T3 / T4 Qantas belföldi terminálját 2017 folyamán korszerűsítették a nemzetközi járatok kiszolgálására. Miután befejezte a meglévő Qantas járatokat Szingapúrba és Aucklandbe, szintén ugyanarra a terminálra vándoroltak. A szolgáltatások 2018 márciusában kezdődtek.

tovább 22 Február 2018, Singapore Airlines bejelentette Perth lenne a második cél, miután Osaka, hogy megkapja által üzemeltetett szolgáltatások Boeing 787-10 Dreamliner, a járatok kezdve május 2018 egyszer indult, Perth lesz az egyik első repülőterek a világon, hogy működik mindhárom változata a Boeing Dreamliner.

tovább 10 Április 2018, Etihad Airways bejelentette, hogy megszűnne Perth szolgáltatások 1 Október 2018. Tól től 14 Április 2018 Etihad Airways lenne downgrade a szolgáltatás egy Boeing 787-9 Dreamliner egy Airbus A330-200.

Alan Joyce, A Qantas vezérigazgatója azt is kijelentette, hogy a Perth-London járatok indulása után további közvetlen járatok indulnak Európába, köztük Párizs, Frankfurt, Berlin és Róma. A légitársaság Perthet is felveheti az új, “Project Sunrise” névre keresztelt ultra hosszú távú repülési tervébe, ahol Perth és észak-amerikai városok, például Los Angeles és Vancouver között lehetséges járatok.