Pilatus PC-21 Turbopropelleres kiképző repülőgép

a PC-21 expanded envelope trainer repülőgépet a svájci Pilatus Aircraft repülőgépgyártó tervezte, hogy megfeleljen a pilóták és szükség esetén a fegyverrendszer-tisztek (WSO) alap -, fejlett és harci bevezető képzésének követelményeinek.

a PC-21 projekt 1998 novemberében indult, a fejlesztési program pedig 1999 januárjában kezdődött. Az első járat 2002 júliusában volt, miután 2002 májusában elindult. Az első repülőgép sikeresen teljesített több mint 400 repülési órát.

a második tesztrepülőgép 2004 júniusában tette meg első repülését, de 2005 januárjában egy balesetben megsemmisült, amely a pilóta életét követelte. Az első prototípus rövid földelését nem sokkal később feltétel nélkül törölték.

az első előkészítő Repülőgép 2005 augusztusában tette meg első repülését, a második pedig 2006-ban csatlakozott a repülési tesztprogramhoz.

a PC-21 2004 decemberében VFR (vizuális repülési szabályok), 2006 decemberében pedig teljes IFR (műszeres repülési szabályok) tanúsítványt kapott.

Pilatus PC-21 kiképző repülőgépek megrendelései és szállításai

a Pilatus közel 235 PC-21 repülőgépet adott el kilenc légierőnek, köztük Szingapúrnak, Svájcnak, Franciaországnak, Spanyolországnak, Ausztráliának és az Egyesült Arab Emírségeknek 2006 és 2020 januárja között.

a spanyol légierő, ej Enterprcito del Aire, 200 millió (220,4 millió dollár) szerződést írt alá 24 PC-21 megvásárlására 2019 novemberében a Casa C-101 sugárhajtású oktatók cseréjére, amelyek 1980 óta működnek. A szerződés szimulátorokat, pótalkatrészeket és logisztikai támogatást is tartalmazott.

Pilatus két PC-21-et adott át a Brit Védelmi Minisztérium részét képező Empire Test Pilots School (ETPS) 2018 júliusában. Az ETPS-t a QinetiQ védelmi vállalkozó üzemelteti.

az Ausztrál Királyi Légierő 49 db-21 repülőgépet rendelt az 1,15 milliárd dolláros AIR5428 projekt részeként 2015-ben. A szállítások 2017 augusztusában kezdődtek és 2019 decemberében fejeződtek be.

egy 494 millió dolláros szerződés alapján, amelyet 2009 decemberében írtak alá, az Egyesült Arab Emírségek légiereje és Légvédelme 25 db-21 turbopropelleres repülőgépet rendelt. A szerződés egy integrált földi képzési rendszer és egy átfogó logisztikai támogatási csomag szállítását is magában foglalta. Az első PC-21 első repülését 2010 novemberében hajtották végre.

a Pilatus képzési rendszerrel felszerelt 25 db-21 szállítása az Egyesült Arab Emírségekbe 2011 első negyedévében kezdődött. 2012 májusában Szaúd-Arábia szerződést írt alá a BAE systems-szel 55 Pilatus PC-21 és 22 BAE Systems Hawk Advanced Jet Trainer repülőgép szállítására, hogy pilótákat képezzenek az Eurofighter Typhoon repülőgépek repülésére.

Pilatus kapott egy további CHF30m ($31.87M) szerződést kötött a svájci légierő két PC-21 kiképző repülőgépre 2010 decemberében. A szerződés logisztikai és mérnöki szolgáltatásokat, valamint egy debreifing rendszer szállítását is magában foglalta. A szállítások 2012-ben kezdődtek.

2007 januárjában Pilatus megrendelést kapott a svájci légierőtől hat PC-21 repülőgépre. Mind a hatot 2008-ban szállították le.

2006 novemberében a Szingapúri légierő (RSAF) szerződést kötött a Lockheed Martin szimulációs, képzési és támogatási programjával az RSAF Basic Wings tanfolyam működtetésére, a Pilatus pedig 19 db-21 oktatót szállított a szerződés alapján. Az első hatot 2008 áprilisában szállították le, az RSAF pedig a PC-21 2008 júliusában kezdte meg a repülési képzést.

PC-21 training turbopropeller aircraft jellemzők

a repülőgép egyesíti a beszerzési és üzemeltetési költségek a jelenlegi generációs turbopropeller repülőgép sugárhajtású képzési képesség. Nagyobb szárnyterheléssel rendelkezik, amely jellemzőbb a sugárhajtásra, és a motor teljesítményét kifinomult energiagazdálkodási rendszer segítségével ütemezik.

az operatív átalakító egység (OCU) képzése, mint például az éjjellátó szemüveg, az alapvető radar-elfogás és az intelligens fegyverek szimulált telepítése átvihető a PC-21-re. A PC-21 használatával az egyenes képzéshez a diákok ‘wings Ballagási’ képzésének költsége jelentősen csökkenthető, a képzési idő lerövidíthető, és a tanuló pilóta haladó képzési kudarcainak aránya csökkenthető.

a repülőgép fel van szerelve egy teljesen digitális üveg pilótafülkével, head-up kijelzőkkel, egy up-front control panel (UFPC), hands-on throttle and stick (HOTAS) vezérléssel és teljes méretű többfunkciós kijelzőkkel, amelyek hasonló pilótafülke környezetet biztosítanak a jelenlegi generációs vadászgépekhez, mint például az AV-8B, az F-16, az F/A-18 és a Gripen.

PC-21 Repülőgép tervezés

a PC-21 nagy hatékonyságú, három spar, söpört szárny kialakítás hidraulikus csűrők által támogatott spoilerek. A szárnyak vezető szélei nagy ütésálló anyagból készülnek. A repülőgép automatikus ásítási kompenzációt tartalmaz.

a Mecaplex kétrészes akril lombkorona megvastagodott madárcsapás-ellenálló elülső résszel rendelkezik.

pilótafülke és fegyverek

a túlnyomásos tandem pilótafülke automatizált pilótafülke-kondicionáló rendszerrel, anti-g rendszerrel és fedélzeti oxigéntermelő rendszerrel (OBOGS) rendelkezik. A Martin Baker Mark 16L nulla-nulla kidobó ülés rendelkezik parancs kidobással. A pilóták jó látószögűek: az első ülés pilótája 11, a hátsó pilóta pedig 40 látószögű.

minden pilótafülke három 152 mm-es (6in) 203 mm-es (6in) aktív mátrix folyadékkristályos kijelzővel (AMLCD) van felszerelve. A központi folyadékkristályos kijelző az elsődleges repülési kijelző (PFD). Az előlapra szerelt kijelzőgombok és az előlapi kezelőpanel (UFCP) gombok a két külső multifunkciós kijelzőn megjelenő navigációs, küldetési, rendszer-és taktikai adatok kiválasztására szolgálnak.

az UFCP mellett két 761 mm-es Meggitt másodlagos tartalék kijelző mutatja az elsődleges repülési kijelzőt, a rendszereket és a lényeges motoradatokat. Az összes PC-21 cockpit kijelző és világítási rendszer éjjellátó éjjellátó NVIS B osztályú kompatibilis.

az elülső pilótafülke FVD-4000 HUD szimbólumgenerátorral ellátott Flight Visions SparrowHawk head-up kijelzővel, a hátsó pilótafülke pedig egy színes HUD repeater kijelzővel van felszerelve, amely a HUD kamera nézetét mutatja, HUD szimbóluminformációkkal borítva.

az első és a hátsó pilótafülke teljesen leválasztható, lehetővé téve az oktató számára, hogy hozzáférjen az edzési módokhoz és az érzékelő adatokhoz, amelyek a gyakornok pilóta számára nem állnak rendelkezésre.

a repülőgép CMC Electronics FV-4000 missziós számítógépe 500 MHz-es teljesítményű PC G4 processzorokkal van felszerelve, amelyek mindegyike 512 MB memóriával rendelkezik a valós idejű, nagy frissítési sebességű adatfeldolgozáshoz. Az open system avionics architektúra lehetővé teszi az adaptációt és a rendszerfrissítést.

a navigációs csomag tartalmaz egy integrált lézeres inerciális navigációs érzékelőt, egy globális helymeghatározó rendszert és Kalman szűrőt. A rendszerek ARINC és katonai szabványú 1553b adatbusz interfészekkel rendelkeznek.

a repülőgép négy szárny alatti tárolóoszloppal és egy középvonalas pilonnal felszerelhető.

Missziótervezés és kiképzés

a missziótervező rendszer (MPS) lehetővé teszi a gyors földi missziótervezést. Az MPS jóindulatú kezelést biztosít a pilótaképzés korai szakaszában, miközben magasabb teljesítménykezelési jellemzőket biztosít a fejlett pilótaképzéshez. A missziótervezési adatokat egy misszióadat-betöltőn keresztül töltik le a repülőgépre.

a mission data loader kompatibilis az összes PC-21 földi kiképző rendszerrel és szimulátorral. A mission data loader-t a küldetés rögzítésére is használják adattároló adathordozóként. A küldetés rögzítése a bekapcsolástól a motor leállításáig automatikus, hogy a repülés után teljes küldetést lehessen lejátszani. A rendszer rögzíti az összes megjelenítési bemeneti adatot, beleértve a színes head-up kijelzőt is, szükség esetén eseményjelzőkkel.

a hums (health and usage monitoring system) rendszer műszaki adatainak rögzítésére külön szilárdtest-memóriarendszert használnak.

az előlapi vezérlő (UFPC) lehetővé teszi az információk bevitelét a repülőgép küldetésébe és navigációs rendszereibe. A rendszer működési módjai közé tartozik a navigáció, a levegő-föld és a levegő-levegő fegyverek célzása és az FMS.

virtuális repülőelektronikai prototípus-rendszert (VAPS) használtak a szoftver tervezéséhez, amely lehetővé teszi a repülőelektronika gyors és hatékony módosítását az ügyfél kérésére. A VAP-kat mind a repülőgép-repüléstechnikában, mind a földi képzési rendszerekben használják, biztosítva, hogy mindkettő ugyanazon szoftverkiadási szabvány szerint működjön.

az avionikai rendszer módosítható, hogy megfeleljen a tanuló pilóta képzési szakaszának. Az avionika szimulálja a frontvonalbeli missziós rendszereket, beleértve a fegyverek célzását és a fegyverek szimulált kioldását akkor is, ha a kiképzési fordulókat nem hajtják végre.

a CAE átfogó földi képzési rendszert szállított két szimulátorral a francia légierő PC-21 repülőgépéhez 2019-ben. 2020 májusában szerződést kötöttek további teljes küldetésű földi szimulátorra, a szimulátort pedig 2022-ben szállítják a Cognac-ch! – ch! – ch! légi bázisra.

PC-21 motor és teljesítmény

a repülőgépet Pratt & Whitney PT6A-68B turbopropelleres motor hajtja, amelynek teljesítménye 1200 kW (1600 shp), Hartzell e8991 KX ötlapátos grafit propeller. A motor digitális energiagazdálkodási rendszerrel van felszerelve, amely 360 km/h feletti sebességnél teljes teljesítményt nyújt, és sugárhajtású választ ad az oktató repülőgépnek.

a PC-21 4250 fpm sebességgel tud mászni, maximális sebessége 685 km/h. a repülőgép 7620 m magasságig képes repülni. a PC-21 hatótávolsága és szolgálati felső határa 1297 km, illetve 11 582 m.

a PC-21 alacsony magassági sebessége és emelkedési sebessége inkább a sugárhajtású repülőgépekre jellemző, mint a turbopropellerre. A maximális sebesség alacsony magasságban 590km / h.

a repülőgép felszállási távolsága 725m, a leszállási távolság pedig 900m. a repülőgép súlya 2330 kg.