Széllapátos kormányzás

ez egy autopilóta zöld változata, amely kormányozza a hajót, miközben nem fogyaszt energiát. Sarah Curry azt tanácsolja, hogyan lehet a legjobban használni a széllapátos kormányrendszert

az általános koncepció egyszerű: a hajó kereszttartójára szerelt nem elektromos eszköznek van egy lapátja, amely jelet vesz a széltől. Ezen bemenet alapján a hajót – különféle mechanizmusok segítségével – az Ön által beállított látszólagos szélalapú pályán irányítják.

a látszólagos szélalapú pálya szépsége az, hogy miközben folyamatosan ingadozó szélben hajózik, a hajója megfelelően díszítve marad. A pálya követi a szél, de nagy távolságokon ez sokkal hatékonyabb, kényelmesebb és meglepően gyorsabb, mint egy mágneses iránytű pálya.

pálya beállítása és beállítása

az első lépés az, hogy a hajót a kívánt irányba vitorlázzuk; elég könnyű. Tegyük fel, hogy ez egy sugárnyalábon van. Állítson be egy kiegyensúlyozott vitorla tervet, és vágja le a vitorlákat a vitorla pontjára. Fontos, hogy érezze a kormányt; a hajónak szinte kormányoznia kell magát, mire készen áll a szélvászon bekapcsolására.

állítsa be ezt az irányt (egy sugárnyalábot) a széljárathoz úgy, hogy a lapátot úgy árnyékolja be, hogy közvetlenül a látszólagos szélbe mutasson, és kapcsolja be az egységet. Ahogy a hajó leesik természetesen az új szél szög tolja a lapát felett, és a rendszer átveszi az irányítást, hogy hozza vissza, hogy a gerenda eléri.

az árboc tetején lévő látszólagos szél (ahonnan a fúvós műszerei mérnek) eltérhet attól a látszólagos széltől, amelyet a lapát érez. A szélirány meghatározásához hasznos egy darab fonal rögzítése a lapát tetejére.

ha a hajó folyamatosan fel akar kerekíteni, ne nézzen a széljárójára. Először nézd meg a vitorláidat, és ott állítsd be a beállításokat. Ügyeljen arra, hogy a hajó ne legyen túlméretezve vagy túlhajózva.

van az elektronikus robotpilóta tette lusta, amikor a vitorla berendezés és a hajó egyensúlyát? Mindannyian bűnösök vagyunk. Lehet, hogy figyelmen kívül hagyja a robotpilóta csiszolás el, és elhasználódik, de a szélvászon megmondja, ha a hajó nem elég jól kiegyensúlyozott nem tartja természetesen. Ne feledje, hogy ő egyike azoknak a csendes és figyelmes típusú tanároknak – de ő jó; jobb tengerész leszel érte.

az orrvitorlán vagy a genován lévő pólus kötelező a szélhajózáshoz; az összeomló fejvitorla minden duzzadásnál egyensúlyba hozza a hajót.

tartsa szemmel a fejlécet. Tradewind vitorlázás szép meglehetősen következetes szélirány, de ha van egy szél eltolódás idővel a címsor is változik. Állítsa vissza az irányt a kívánt irányba a lapátszög megváltoztatásával, és állítsa be a vitorlákat az új vitorlaponthoz.

az ilyen pályabeállítások a legtöbb egységnél egy olyan vonal húzásával történnek, amely a lapátot 360 fokban el tudja forgatni – a vitorla bármely pontjára, amelyen szeretne lenni. Ez a tanfolyam-beállító vonal általában egy végtelen hurok, amelyet befut a pilótafülkébe, így beállíthatja az irányt anélkül, hogy át kellene nyúlnia a hajó farán. Ez a vonal a legjobb, ha egy mentőkötélen fut le, így elérhető a pilótafülkéből, de nem az úton.

a kisebb csípés meglehetősen normális – leesik vagy néhány fokkal felfelé halad. De ha a szél drasztikusabban változik, mondjuk 20-at, akkor a pályád is 20-at fog váltani a szél után. Ahhoz, hogy újra a pályán húzza meg a pálya vonal változtatni a lapát körülbelül azonos mennyiségű (20 db), így vissza a kívánt irányba. Ugyanakkor a vitorlákat erre az új vitorlapontra vágja. Olyan körülmények között, amikor a szél hirtelen hátrál, valószínűleg felugrik a kerékre, levágja a vitorláit, majd a lapátot hozzáigazítja.

a széljárók minden típusa szélalapú pályára kormányoz, de nagyon különböző módszerekkel.

Sevo-pendulum rendszer

a legtöbb szervo-inga modell a hajó kormánylapátját használja a hajó kerékéhez vagy kormányrúdjához vezetett vezérlővezetékeken keresztül. A márkák az Aries, amelyek közül 14 000-et értékesítettek 1968 óta, és amelyek jelenleg Amszterdamban, a Cape Horn-ban (közvetlen kapcsolat a quadranthoz), a Fleming, a Monitor, a Sailomat, a Navik (out of production), A Norvane, a Neptune, a dél-atlanti, A Voyageur és a Wind Pilot Pacific. Ezek a rendszerek 6500-5000 dollárba kerülnek.

ahogy a hajó leesik a pályáról, a szél szöge megváltozik, és a lapát felborul. A lapát mozgása forgatja a vízben lévő szervo evezőt (más néven lapát vagy penge). Miután elmozdult a Holt előre pozícióból, a víz áramlása erővel az evezőt az egyik oldalra tolja. Összekötő vonalat húznak a kerék vagy a kormányrúd elfordításához, így a fő kormány mozog, hogy a hajó visszatérjen a pályára.

Segédkormányrendszer

a Segédkormányrendszerek függetlenek a hajó minden egyéb szempontjától. Teljes második kormányrendszerként és kormánylapátként a terhelések, amelyekkel meg kell küzdeniük, sokkal nagyobbak.

miután a lapátot a szélbe tolták, a főkormányt le kell zárni, hogy álló helyzetben legyen. Miközben felállítja a kezét a kormányon, hogy érezze a kormányt, talál egy édes helyet, ahol a hajó szépen követ. Gyakran a fő kormánylapát nem középvonalas, attól függően, hogy a hajó hogyan vitorlázik, a körülmények és a tengerek. Zárja be a főkormányt ebben a kényelmes helyzetben, és ez egy óriási kárpitfül lesz a segédkormányhoz. Ezután a rendszer bekapcsol, és a segédkormány veszi át a hajó kormányzását.

a három fő Segédkormányrendszer-Típus, amelyek mindegyike másképp működik, és amelyek körülbelül 3000-5500 dollárba kerülnek, még tovább hangolható, ha valaki szeret hangolni és csípni.

Segédkormány szervo-ingával

segédkormány trim füllel

Segédkormány nagy lapáttal