Tehuantepeci Isthmus
Hern napjai óta a Tehuantepec-szoros kedvező útvonalnak tekinthető, először egy interoceanic-csatorna számára, és a 19.század óta egy interoceanic-vasút számára. A nemzetközi kereskedelem tengelyéhez való közelsége némi előnyt jelent a Panama útvonalon. A Panama-szoros azonban lényegesen keskenyebb, így rövidebb az áthaladás, még akkor is, ha a csatorna távolabb van a kereskedelmi útvonalaktól.
az 1854-es Gadsdeni vásárlási szerződés tartalmazott egy rendelkezést, amely lehetővé tette az Egyesült Államok számára, hogy postai küldeményeket és árukat szállítson a Tehuantepec-szoroson keresztül deszkaúton és vasúton. Az 1859-es McLane-Ocampo-szerződés, amelyet Benito Ju Adaptrez aláírt, de az Egyesült Államok Kongresszusa soha nem ratifikálta, kiterjedt tranzitjogokat adott volna az Egyesült Államoknak ugyanazon az útvonalon.
amikor az isthmuson átívelő csatorna nagy költsége mérnököket és kapitalistákat kényszerített, James B. Eads egy négyvágányú hajó-vasút megépítését javasolta, és a terv egy ideig komoly figyelmet kapott. Aztán jöttek a közönséges vasút projektjei, és a mexikói kormány több engedményt adott erre a célra 1857-től 1882-ig. Az utóbbi évben a mexikói kormány elhatározta, hogy saját számlájára vállalja a vasútépítést, és szerződést kötött egy neves Mexikói vállalkozóval a munkára. 1888-ban ezt a szerződést felmondták, miután 108 km (67 mérföld) út elkészült.
a következő szerződés eredménytelen volt a vállalkozó halála miatt, a harmadik pedig nem tudta befejezni a munkát a megadott összegen belül (GB 2 700 000). Ez 1893-ban volt, és 60 km (37 mérföld) maradt meg. A negyedik szerződés a parttól a partig tartó 130 mérföldes vonal befejezését eredményezte 1894-ben. De kiderült, hogy a terminálkikötők létesítményei hiányosak voltak, a vasút pedig túl könnyű volt a nagy forgalom számára.
a kormány ezután szerződést kötött az S. Pearson & Son, Ltd. aki megépítette a Mexikói-völgy vízelvezető munkáit és Veracruz új kikötőit, hogy újjáépítse a vonalat és terminálkikötőket építsen az öböl partján fekvő Coatzacoalcosnál és a csendes-óceáni Salina Cruznál. A munkát a mexikói kormány számlájára végezték. A munka December 10-én kezdődött, 1899-ben fejeződött be, hogy egy pont, ahol a hivatalos megnyitása a forgalom volt lehetséges 1907 januárjában.
Tehuantepec Vasútvonalszerkesztés
a Tehuantepec vasút (jelenleg a Ferrocarril Trans Xhamstmico (“Trans-Isthmic Railroad”)) 308 km (191 mérföld) hosszú, a Mexikói-öböl Coatzacoalcos kikötőjétől az Oaxacai Salina Cruzig a Csendes-óceán partján, egy ága 29 km (18 mérföld) között Juile és San Juan Evangelista. A minimális mélység alacsony víznél mindkét kikötőben 10 m (33 láb). A rakpartok és a vasúti pályák kiterjedt rendszere mindkét terminálon bőséges lehetőségeket kínál a nehéz rakományok gyors kezelésére. Az eredeti Tehuantepec vasút általános irodái és javítóműhelyei a rinc Adapn Antonio-nál, a Chivela-hágó bejáratánál voltak. Nál nél Santa Lucrecia, 175 km-re (109 mérföld) Salina Cruztól, kapcsolat jött létre a Veracruz & csendes-óceáni Vasút, 343 km (213 mérföld) C-ig kb, Veracruzés 500 km (310 mérföld) Mexikóvárosig. Ezek az összekötő vonalak jelenleg a Ferrosur tulajdonában vannak, amely a Ferroistmo tulajdonában lévő Tuehantepec vonal mentén is működik.
számos javaslat született az óceánközi vasúti összeköttetés korszerűsítésére.