turbinával töltött

hét DC-3 törzs hulkjai a Basler Turbo Conversions 75 000 négyzetméteres létesítménye mellett parkolnak Oshkosh, Wisconsin. Még három DC-3 ül benne, kibelezve, sárga állványzattal zárójelben egy fő hangárban, amely úgy néz ki, mint egy sebészeti Színház. Velük egy fényes fehér-kék BT-67, egy” Basler-ized ” DC-3 várja új tulajdonosát. Repülési ár: körülbelül 4 millió dollár.

1990 óta Basler több tucat DC-3-nak adott új életet. (Az azt megelőző 33 évben a Basler Flight Service több mint száz DC-3-at dolgozott át, módosította a belső tereket, helyreállította a repülőgépkereteket és felújította a motorokat.) Basler telepíti Pratt & Whitney Canada PT6A-67R turbopropellerek és Hartzell öt penge fém légcsavarok helyett a dugattyús motorok és kellékek, hogy hajtott az eredeti Repülőgép. A vállalat 35 százalékkal növeli a DC-3 térfogatát azáltal, hogy egy 40 hüvelykes dugót helyez be a törzsbe a szárny előtt, és a kabin válaszfalát öt méterrel előre mozgatja. A BT – 67 büszkélkedhet 45 több mph sebesség és közel 4000 több Font hasznos terhelés, mint az eredeti DC-3.

a repülőgép közismerten Temperamentumos 14 hengeres dugattyús radiális motorjait mindig is a leggyengébb tulajdonságának tekintették, így a turbinák DC-3-asokra akasztása nem új ötlet. A britek az 1940-es évek végén kipróbálták Armstrong-Siddeley Mamba és Rolls-Royce Dart turbopropelleres motorokkal. A motorok segítettek, de a nyomás nélküli repülőgépeket nem lehetett olyan magasságban repülni, hogy a motorokat a lehető legjobban kihasználhassák, és a projektet gyorsan elvetették. Az ötlet az 1960-as években feltámadt: Kaliforniában néhány “Super Turbo Threes” készült és értékesített, de ez a projekt is pezsdült. Egy tajvani vállalkozás is kudarcot vallott.

az egyik legérdekesebb turbó átalakítást Jack Conroy repülési legenda végezte az 1960-as években. a módosított DC-3 kezdetben három Dart motort tartalmazott, kettőt a szárnyakon, egyet pedig az orrban töltött. Eladta a repülőgépet a Specialized Aircraft Corporation-nek, amely a motorokat Pratt & Whitney modellekre cserélte. A DC – 3 szakértői ezután nyomon követik a Tri-Turbót Santa Barbara Polair, Inc., amely bérbe adta az U-nak.S. haditengerészet, mint sí – felszerelt sarkvidéki kutató Repülőgép. Egyesek szerint a CIA-nak repült. A néhai Warren Basler 1992-ben vásárolta meg a repülőgépet egy tucsoni roncstelepről. Annyira jellegzetes volt, hogy Basler ragaszkodott hozzá, hogy a DC-3 történelmének fontos részeként őrizzék meg, és ma Oshkoshban ül, lecsupaszítva és viharvert, újjászületésre várva.

a motorok átalakítása és a törzs meghosszabbítása mellett a Basler új elektromos, hidraulikus és üzemanyagrendszereket telepít, megerősíti a szárnyakat és a törzset, hogy kezelje a repülőgép megnövekedett bruttó súlyát, korszerűsíti a repüléstechnikát a jelenlegi szabványoknak, és módosítja a szárnyak csúcsait és a szárnyak elülső széleit a szárnyak külső szakaszain, hogy javítsa az istálló jellemzőit. A teljesen megterhelt BT-67 megközelítési sebessége lassabb, mint egy összehasonlíthatóan megterhelt DC-3.

a Basler átalakítja a tulajdonos meglévő repülőgépvázát, vagy repülőgépvázat biztosít az átalakításhoz. Ez utóbbi esetben a vállalat “alacsony idejű” (kevesebb, mint 40 000 óra) repülőgépeket keres, viszonylag kevés korrózióval és jó karbantartási előzményekkel. Néhányan be vannak szállítva. A korrodált alkatrészeket kicserélik. A Basler által átalakított repülőgépváz “nulla idővel” rendelkezik az előírt ellenőrzések tekintetében.

a társaság öt BT-67-est szerelt harci hajó konfigurációban előretekintő infravörös (FLIR) kamerákkal, amelyekhez rabszolgákat lehetett használni .50-es kaliberű géppuskákat adtak el a kolumbiai légierőnek, hogy drogellenes akciókat hajtsanak végre. A mali kormány a BT-67-et U szállítására használta.N. Kofi Annan főtitkár Timbuktuba. Tavaly pedig egy frissen vert BT-67 sílécen kezdett kalandorokat repülni az Antarktiszra. Más Basler-átalakítások különféle küldetéseket repülnek szerte a világon: hatot használnak Esőgyártáshoz Thaiföldön, kettőt pedig az Egyesült Államok Erdészeti szolgálata repül, hogy füstugrókat dobjon el Montanában. A Basler-művelet annyira ismertté vált, hogy a vállalat folyamatosan hívásokat kap a DC-3 operátoroktól, akik alkatrészeket keresnek.

a Basler által a DC-3s-en végrehajtott főbb módosítások kiegészítő típusalkalmassági bizonyítvánnyal történnek. Az FAA a cég alkatrészgyártó hatóságát is megadta a házon belül gyártott alkatrészekre. A PMA jelentős része az új elektromos és üzemanyagrendszerekhez kapcsolódik. Az FAA gyártási és ellenőrzési körzeti Hivatala felügyeli a gyártást.

tavaly nyáron a Basler elnöke, Tom Weigt statikus kijelzőn mutatta be az egyik sífelszerelt BT-67-et a kísérleti repülőgépek Szövetségének éves berepülése során Oshkoshban, Wisconsinban. Néhány látogató dühöngött a turbina átalakításánál, megkérdezve Weigt, ” hogyan tehetted ezt? Hogy tehetted ezt azzal a gyönyörű repülővel?”

Weigt azt mondja, hogy ők voltak a hatalmas kisebbség. “A legtöbb ember felismeri, hogy mi az” – mondja. “Új repülőgépeket építünk. Robusztus és egyszerű repülőgépek.”