VooDoo Power

hallottuk a híreket, teszteltük az alkatrészeket, és most hiszünk a Voodoo erejében. A lunati motorszakértői és vezérműtengely-mérnökei új és továbbfejlesztett profilt dolgoztak ki, amely képes nagyobb nyomatékot és lóerőt építeni, miközben a költségvetést a lehető legalacsonyabb szinten tartja.

kíváncsiak voltunk, hogy mekkora teljesítménynövekedést engedhet meg magának egy utcai/szalag Voodoo bütyök, mint egy készletcsere vezérműtengely. A legjobb tervért felvettük a kapcsolatot az SA Engine Design szakértőivel. Kombinációjuk tartalmazta a Hye Tech Performance 350ci rövidblokkot GM Performance Parts Bowtie Vortec fejekkel (180 köbcentis szívófejek), egy professzionális termékeket keresztszél szívócsonk, valamint egy 750cfm négy hordós Holley karburátor. Az alkatrészcsere könnyű volt, és az eredmények örömteliek voltak, mivel a csúcsteljesítményt 60 LE-vel, a nyomatékot pedig 13 lb-ft-tal növeltük.

szerelje fel a nagyjavítást
a vezérműtengely cseréje egyszerű, ha van némi segítség a zavaros sarkokban. Körülbelül egy óra alatt elvégeztük a bütyökcserét egy alváz dyno-n, légszerszámok használata; a kéziszerszámokkal történő autós telepítés egy kicsit több időt vesz igénybe. Az első lépés a vezérműlánc fedele előtt és a szívócsonk tetején lévő dolgok eltávolítása és címkézése. Miután a hűtőfolyadékot leeresztették, és a tartozékok nincsenek útban, távolítsa el a szívócsonk csavarjait. Szükség lehet egy kis kalapácsra, vésőre vagy laposfejű csavarhúzóra a szívócsonk kihúzásához a motorblokkból. A parafa vagy szilikon Tömítés anyaga ezen a területen kicserélésre kerül, így a károsodás nem jelent gondot. A szívócsatorna eltávolítása után kaparja le az első és hátsó blokk síneket parafától, szilikontól, olajtól vagy bármilyen más idegen anyagtól. Bélelje ki az emelő völgyét papírtörlővel a törmelék rögzítéséhez.

távolítsa el a szelepfedeleket a rockerek, Tolórudak és emelők eléréséhez. Tartsa rendben a rockereket és a tolórudakat. Amíg eltávolítja a billenőanyákat, előfordulhat, hogy a motort néhányszor meg kell fordítani annak érdekében, hogy a szeleprugó nyomását el lehessen távolítani bizonyos billenő-szelepszár érintkezési pontoktól.

a vezérműfedél az egyik legnehezebb része az autós telepítésnek. Az olajteknőt annyira le kell engedni, hogy eltávolítsa az időzítő fedelet, miközben megtisztítja a főtengely orrát is. A motor fedelével távolítsa el a három felső vezérműlánc-csavart, az alsó vezérműfokozattal együtt, ha új vezérműláncot kíván felszerelni. A friss lánc olcsó biztosítást nyújt; a “fűszerezett” lánc hajlamos a nyújtásra, és akár 2 fokkal is megváltoztathatja az időzítést. A Lunati nagy teljesítményű kettős görgős láncot kínál, amely megakadályozza a nyújtást, és sokkal kevésbé valószínű, hogy eltörik vagy kihagyja a fogaskerék fogát, amely egyébként megsemmisítené az egész szelepet. A felső és az alsó időzítő fogaskerekek cseréje után távolítsa el az alap vezérműtengelyt.

bár a vezérműtengely-eltávolító eszköz használata ideális, ha a költségvetés szűkös, akkor a bütyköt a motorblokkból lassan és óvatosan csavarva dolgozhatja ki, vigyázva arra, hogy ne karcolja meg vagy ne karcolja meg a csapágyakat. Tisztítsa meg és kenje be az új bütyköt a telepítés előtt. Mozgassa hátra, amennyire a blokk hátulján lévő dugó lehetővé teszi, majd rögzítse a felső vezérműfokozatot. Miután a vezérműtengely időzítő-hajtómű csavarjai rögzítve vannak, itt az ideje beállítani a szelep időzítését. Először győződjön meg arról, hogy a felső időzítő fogaskeréken a gyártó előre megjelölt időzítési pontja van 6 órás helyzetben. Ezután lineáris sorrendben a felső időzítő-fogaskerék ponttal forgassa el a főtengelyt, amíg ugyanaz a pont vagy azzal egyenértékű jelölés az alsó időzítő fogaskeréken 12 órakor nem lesz. Ez a motor forgó szerelvényét a felső holtpontra (TDC), időzítését pedig 0 fokos forgási előremenetre állítja.

az “egyenértékű jelölés” kifejezést azért használjuk, mert egyes nagy teljesítményű láncok különböző fokú előrehaladást vagy késleltetést kínálnak bizonyos alkalmazásokhoz. Ezek a jelölések láthatóak a főtengely fogaskerékén, és megmondják a motorgyártónak, hogy a főtengely milyen forgási fokon lesz beállítva a vezérműtengely beszerelésekor. A legtöbb Voodoo bütykök időzítő előre előre földelt a vezérműtengely és megkövetelik a telepítő, hogy állítsa be a bütyök és forgattyús fogaskerekek egymás után (lásd a gyártó ajánlása). Ha a vezérműtengely a helyén van, a felső vezérműtengely időzítési pontjának 6 órás helyzetben kell lennie; az alsó vezérműtengelynek nulla fokos jelölését 12 órás helyzetben kell mutatnia. Ennek ellenőrzése biztosítja a valvetrain megfelelő mozgását, és lehetővé teszi a motor számára, hogy úgy reagáljon, ahogy a vezérműtengely kívánja.

miután a vezérműlánc a helyén van, a lehető legnagyobb gondossággal helyezze el a vezérműfedél alsó részét az olajteknő felett, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az olaj nem szivárog-e a motor elejéről. Az alapos tisztítás kritikus fontosságú, mielőtt a szilikont felviszik az olajteknő és az időzítő fedél tömítésének érintkezési pontjai közé. A tömítés létrehozása után az olajteknőt vissza lehet húzni a helyére. Ha a tömítés sértetlen, akkor meg lehet tisztítani, mielőtt egy vékony szilikonréteget terítene a serpenyő és a blokk közé.

az új emelőket bőségesen kenje be, majd dobja vissza a furatukba. Ezután csúsztassa át a tolórudakat a hengerfej furatain, majd szerelje be a billenőkarokat. Helyezze a tolórudakat a hintapoharakhoz. Ezen a ponton érdemes ellenőrizni a tolórúd hosszát is. Jelölje meg az egyik szelepcsúcsot egy fekete Sharpie-vel, mielőtt a billenő fel van szerelve, és forgassa a motort több fordulaton keresztül. Távolítsa el a billenőkart, és ellenőrizze a szelep hegyét. Ha a dörzsölési pont a szelepcsúcs közepén van, akkor a tolórúd a megfelelő hosszúságú. Ha a billenőcsaphoz közelebb fordul elő, a tolórúd túl rövid-és fordítva, ha túl hosszú. Most beállíthatja a szelepeket. Fordítsa meg a motort többször az indítón keresztül vagy kézzel, amíg az 1.számú henger szívóemelője emelkedni nem kezd. Amikor eléri a teljes emelést, húzza meg a kipufogógáz-billenőt, amíg az emelő dugattyúja csak mozogni kezd. Onnan húzza meg a billenőanyát 1/2-fordulattal, majd rögzítse a helyére a lekváranyával. Az ötlet az, hogy előfeszítse az emelő dugattyúját,de ne engedje ki. Ismételje meg a folyamatot a motoron, a teljes emelésnél rögzítse az ellenkező billenőt (ugyanazt a hengert). Amikor mind a 16 elkészült, rögzítse a szelepfedeleket, és szerelje be a szívócsatornát.

a szívócsatorna futóit szorosan le kell zárni, mivel a rossz tömítés az olajat az égéstérbe szívja, ami lassú fojtószelep-választ és gyenge üzemanyag-futásteljesítményt okoz. Az új szívótömítések (Fel-Pro vagy Mr.tömítés) felszerelése után építse fel az olajvölgyi síneket. Bár a GM parafa végtömítéseket használ,általában egy liberális szilikon gyöngyöt terítünk rájuk. Óvatosan állítsa le a szívócsövet, majd a csavarokkal húzza a helyére. Miután a tömítés gyártó nyomaték sorrend biztosítja a megfelelő sokrétű tömítés.Most már készen áll, tegye vissza az elosztót a motorba. Először is, az 1. számú dugattyúnak TDC-nél kell lennie. Ellenőrizze ezt úgy, hogy eltávolítja a gyújtógyertyát, és ujját a lyuk fölé helyezi. Amint a kompressziós löket befejezi a levegő kiszorítását a lyukból, a dugattyú TDC-n van és megfelelően van beállítva. Engedje le az elosztót a motorba, miközben győződjön meg arról, hogy a rotor közvetlenül az 1.számú gyújtógyertya vezeték felé mutat. A trükk az, hogy a rotor a megfelelő irányba nézzen, miközben az olajszivattyú hajtását az elosztótengellyel párosítja. Ha szükséges, használjon hosszú laposfejű csavarhúzót a szivattyú meghajtásának elforgatásához. Néhány próbálkozás és az elosztónak párosodnia kell az olajszivattyú tengelyével, és a rotornak az 1.számú dugós vezeték közelében kell lennie. Egy kis időzítés előre, a motor könnyen tüzet, és lehetővé teszi, hogy állítsa be a teljes időzítés. Az is jó ötlet, hogy cserélje ki az olaj és a szűrő után a vezérműtengely van törve. Amint befejeztük a telepítést, elindultunk a Speed-O-Motive motor dyno – hoz egy kis blood and guts szórakozásra.

Voodoo Power Testing
Speed-O-Motive egy csomagküldő alkatrészek ház, valamint szakértői motor üzlet kínál teljes csomagokat, hogy tesztelték a DTS fékpad. A motort a dyno cart-ra erősítették, és egy belső egyensúlyban lévő lendkereket használtak. A Hye Tech short-block összeszerelve érkezik-és kiegyensúlyozott, harmonikusoktól mentes, ha kiegyensúlyozót adnak hozzá. Professzionális Termékkiegyenlítőt használtunk.

a lapos Tappet cam elsősorban az olajfröccsenésre támaszkodik a lebenyek kenésére, ezért fontos, hogy a motor fordulatszámát gyorsan növelje, és a gyártó ajánlásától függően 2200 és 3500 fordulat / perc között változtassa meg. Ez lehetővé teszi, hogy az egyes emelők konkáv felülete kialakítsa azt a perc kopási mintát, amely szükséges ahhoz, hogy az emelőt a vezérműtengely-lebenyéhez ültesse. Körülbelül 20 perc betörés után készen álltunk a szakácsra.

az MSD Pro Billetelosztó a rendelkezésre álló legnehezebb előfeszítő rugókkal rendelkezik, hogy távol tartsa az alacsony sebességű robbanást: a motorunk 32 fokos teljes előrehaladással reagált 3900 fordulat / perc sebességgel. A dyno vezérlőket 2500 és 5500 fordulat / perc között állítottuk be. A box-stock karburátor jetting szállított közel tökéletes levegő / üzemanyag arány és az állomány vezérműtengely meglepett minket 424 lb-ft nyomaték 3700 rpm és 351 le 4800 rpm. Aha, egy jó hengerfej kombinálva egy megfelelően kiválasztott szívócsatornával és karburátorral lenyűgöző teljesítményt nyújt. Az állomány vezérműtengely sportolt kevesebb, mint 0.500 hüvelyk lift és 200 fok időtartama 0.050-es mért pontok. Lehet, hogy a vezérműtengely kicsi volt, de az SA Engine Design tervrajzos kombója nagy idő alatt jött létre.

miután úgy éreztük, hogy az optimális teljesítmény egy készletkamerás profillal, elkezdtük a Voodoo thrash-t. Amikor a motor kigyulladt, annyira egészségesnek hangzott, hogy több fej fordult hozzá az épület másik oldalán lévő motorüzletből. Radikálisnak hangzott. Az időzítést 32 fokban állítottuk be. Ezúttal tudtuk, hogy a motor nagyon gyorsan pörögni fog, ezért a tesztparamétereket úgy állítottuk be, hogy 2500 és 6000 fordulat / perc közötti információkat figyeljünk.

a motor dübörgött ki 437 lb-ft nyomaték 4200 fordulat / perc és 411 le 5800 fordulat / perc, a csúcs nyereség 13 lb-ft és 60 Le. A maximális teljesítmény keresése közben fel-le mozgattuk a jettinget, megváltoztattuk az időzítési görbéket, és 105-ös oktánszámú versenybenzint öntöttünk a 91-es szivattyú gáz helyett. Végül az összes eredeti beállítás működött a legjobban, és a legerősebb teljesítménygörbét szolgáltatta. Meglepő módon a box-stock Holley olyan hatékonyan szabályozta a bejövő levegő jelet, hogy a fő adagoló fúvókák fantasztikus levegő/üzemanyag arányt tudtak szállítani széles tartományban.

csak néhány száz dollárért lehet a lapos tappet Voodoo cam kit, vagy egy egész motor néhány ezerért. Mi általában dicsekedni az átlagos teljesítménynövekedést a tesztek nyújtanak, de itt a nagyobb profil a Voodoo cam lehetővé tette a motor működését az egész sokkal szélesebb teljesítmény görbe, ami torzítja az eredményeket úgy tűnik, sokkal kisebb, mint azok valóban voltak. Ehelyett fontos megvizsgálni az összes változót, például a középkategóriás teljesítmény-összehasonlításokat, valamint a csúcsteljesítmény-különbségeket. A végén, a Voodoo vezérműtengely szállított egy erős bájitalt megfizethető teljesítmény. A teljes dyno számokért látogasson el www.saenginedesign.com.