weboldal hozzáférési kód
az óriási egymásba fonódó kövek utakat és lépcsőket alkotnak a világ legepikusabb tájain keresztül, és évszázadokon át megragadják az utazók és álmodozók képzeletét. Maradványai hat ország partjai, felhőerdői és hegyei mentén találhatók. Ezen ősi átjárók közül sokat ma is használnak, mind a turisták, akik felmásznak az egyik legnépszerűbb szakaszra Machu Picchu romjaihoz Cusco közelében, mind a helyi Andokok, akik kevésbé ismert szakaszokat utaznak Dél-Amerikában.
az Inka Útrendszerek legalább 23 000 kilométert ölelnek fel, és talán akár 60 000 kilométert is, Ramiro Matos, az UNESCO Világörökség részét képező washingtoni Smithsonian National Museum of the American Indian nyugalmazott kurátora szerint ez Amerika egyik legnagyobb Kolumbusz előtti birodalmának egyik tartós eredménye.
az út megkönnyítette az üzenetátviteleket, lehetővé téve a kommunikációt egy hatalmas birodalom között, amelynek hiányzott az írórendszer és a kerék gyakorlati használata. A Cusco melletti Szent kőbányából származó kövek átitatták az utat az Istenivel, és legitimálták az Inka császárok uralmát. Az áruk gyors mozgása és mozgása segített az uralkodóknak egy összetett gazdaság megszervezésében egy olyan területen, amely ma magában foglalja Kolumbiát, Ecuadort, Perut, Bolíviát, Chilét és Argentínát — amelynek nem volt közös monetáris rendszere.
“ez a hatalmas, ez a tervezés és a jövőkép olyan volt, amit addig sehol máshol nem láttak a nyugati féltekén” – mondja Terence D ‘ Altroy, a Columbia Egyetem antropológusa, aki az inkák című népszerű könyvet írta, amely feltárja az utat építő és fenntartó embereket.
a rendszer
míg az emberek gyakran utalnak az Inka útra, az ösvények hálózata sokkal több volt, mint egyetlen, összefüggő út. Inkább össze lehetne hasonlítani az Egyesült Államok közúti rendszerével, kiegészítve államközi, állami autópályákkal és mindenféle helyi úttal vagy szennyeződéssel. Együtt képviselte az Inka Birodalom gerincét, amely nagyjából 1450-től 1532-ig működött, amikor a spanyolok megérkeztek.
az út egyes részeit “királyi útnak” nevezték, vagy Qhapaq Adapnan kecsua nyelven, Az Inkák nyelvén. Két fő véna futott nagyjából párhuzamosan Dél-Amerika nyugati partjával. A parti út Peru északnyugati határától Ecuadorral ment Tumbes körül dél felé a mai napig Santiago, Chile. Ez az út olyan területeken haladt át, mint Nazca, amely híres a tájba vésett és a levegőből látható geoglifákról, és Pachacamac, egy fontos szellemi központ Limától délre. Kevésbé jól megőrzött, mivel még az Inka időkben sem volt olyan formálisan beállítva. Giancarlo Marcone Flores, a perui Műszaki és Műszaki Egyetem antropológusa és egy spanyol nyelvű könyv szerzője szerint sok szakaszt csak a viszonylag sík táj jelölései határoztak meg.
a highlands road ma a kettő közül a legjobban megőrzött, és több monumentális építészeti és mérnöki példát tartalmaz. Nagyjából a mai Kolumbiától a mai Argentin Mendozáig terjedt, beleértve a fontos Inka fővárosokat, mint Quito, Cuenca és La Paz, központja a birodalom fővárosában, Cuscóban volt.
az elit útvonal
a felvidéki út elsősorban az Inka elitet szolgálta.
“az állandó szabály, amennyire meg tudjuk mondani, hogy ez azért épült, hogy megkönnyítse az emberek mozgását a birodalmi ügyekben” – mondja D ‘ Altroy.
az út váltórendszere 20-25 kilométerenként létesített állomásokat, amelyek mérete a kis településektől az egyszerűbb kunyhókig változott. A futók e pontok között kocogtak, üzeneteket vagy árukat szállítottak.
csapatok, politikai adminisztrátorok és a birodalmi ügyek munkásai jártak volna az úton. Az inkák olyan áruk formájában szedték be az adókat, mint a kukorica és a Chu caiclo, a fagyasztva szárított, “mumifikált burgonya, amely golflabda méretű lesz”-mondja Steve Wernke, a Vanderbilt Egyetem antropológusa. Ezeket az árukat a birodalom körüli raktárak között osztották szét. “Ez valójában a császári gazdaság nagy részének motorja” – mondja Wernke. “Az útrendszer az a ligatúra, amely mindezt összekapcsolja.”
e két főút között számos fontos merőleges út halad a Felvidék és a part között, mint például a Jauja-Pachacamac út, amely fontos a felvidéki áruk, például a Chu! számára a part menti területekre, valamint a halak és a tenger gyümölcsei számára a hegyekbe.
a szellemi világ
talán ugyanolyan fontos, mint az útrendszer funkcionális használata, szimbolikus és spirituális jelentősége volt. A magas falakkal, csatornákkal és hidakkal kiegészített kövezett utak faragásához szükséges mérnöki munka nagy hatalmi nyilatkozatot jelentett volna a birodalom alattvalói számára.
az utak olyan spirituális központok mellett haladtak el, mint Pachacamac, Szent hegyek és vulkánok, ahol néha emberi áldozatokat tettek, mondja Matos. De sok kő maga is szellemi jelentőséggel bírt. D ‘ Altroy azt mondja, hogy a köveket egyfajta folyékony formának tekintették, az egyiknek engedélyt kellett kérniük, hogy funkcionális formává dolgozhassanak a szellemi lényektől: “Amikor az inkák építettek valamit, alapvetően tárgyaltak arról, hogy képesek-e ezt megtenni olyan lényekkel, akik már ott voltak.”
az inkák sok követ maguk húztak egy szent kőbányából Cusco közelében. A kőbányából származó köveket” átitatták Cusco vitalitásával”, és fontos projektekhez használták fel, és az út egyes részeit bélelő kövek közül sok ebből a kőbányából származott. “Volt ez a vitalitás érzése, amely messze meghaladta a táj átlépésének egyszerű elképzelését” – mondja D ‘ Altroy.
Inka előtti és utáni út
míg az egész rendszert ma gyakran Inka útnak nevezik, az utak jó része már a helyén volt, mielőtt az Inka Birodalom előtérbe került a 13.században. Mind a Wari, mind a Tiwanaku államok, amelyek megelőzték az inkákat, és nagyjából a 11. századig tartottak, saját hálózatokat építettek ki. És néhány út még régebbi birodalmakból vagy láma karaván útvonalakból származott, amelyek valószínűleg megelőzték és követték ezeket a birodalmakat, Nicholas Tripcevich, a Berkeley-i Kaliforniai Egyetem régésze szerint.
ahogy az út segített összekötni az Inka Birodalmat, ugyanúgy segített a bukásuk előidézésében is. Francisco Pizarro és katonái a hódítás idején a császári utakat használták. A kötélhidak egy része még elég erős volt ahhoz, hogy a spanyolok lóháton vágtázhassanak, mondja D ‘ Altroy.
“ugyanaz a struktúra, amely lehetővé tette az Inka imperializmust, segített a spanyol császáriaknak” – mondja Wernke. Az új Spanyol Birodalom folytatta az Inka útrendszer nagy részét saját használatra.
ezen utak közül sok végül beépült a mai autópályákba, mivel gyakran a legkényelmesebb hegyi hágókat használták. De néhány régi utak maradnak, mint voltak, naponta használják a helyi emberek.
Marcone Flores szerint problémát jelent az Inka út ötletének elválasztása a ma is használt utaktól, mivel a megkülönböztetés elválaszthatja a mai őslakosokat kulturális örökségüktől.
“van egy kifejezés” Inka igen, indiánok nem ” – mondja. A múltbeli eredményekre való összpontosítás, miközben figyelmen kívül hagyja az inkából leszármazott őslakosok kultúráját, a kulturális kisajátítás egyik formája, amely együtt jár a diszkriminációval.
de az őslakosok továbbra is használják és frissítik ezen utak egyes részeit. Az egyik híres példa a Queswachaka, egy kötélhíd, amely egy folyó szakadékán lóg Peru déli felvidékén. A hidat, amely jelentős mérföldkővé vált az útrendszerben, minden júniusban újjáépítik, és továbbra is használják a helyiek és egyre több turista.
“az inkák nagyszerű technikusok és politikusok voltak, akik megszervezték és átszervezték az Andok területén talált társadalmi és természeti környezetet” – mondja Matos.