Hvad har en V8 motor? En nyttig guide

BMV er synonymt med udsøgt kraft, så 8-cylindrede enheder er ikke desto mindre en del af brandkulturen, hvor Bavarianerne har en lang tradition for at udvikle banebrydende V8-motorer. I dag ser vi på de nuværende V8-motorer i BMV-porteføljen.

Motorkodenavnsguiden

grundlæggende er BMV i øjeblikket afhængig af en enkelt, core V8-familie: N63, der blev lanceret tilbage i 2008 og blev udsat for flere tekniske opdateringer i løbet af årene. Selvfølgelig gør m GmbH-divisionen brug af specielt modificerede motorer, der stammer fra N63: S63-enhederne. Sidst, men ikke mindst, udviklede BMV også en racerversion af N63, der i øjeblikket er i brug i den nuværende M8 GTE endurance contender: P63.

ALPINA bruger også N63 V8 motorer, men tilføjer et strejf af personlighed med specifikt justeringer udført af ingeniører fra Buchloe. Den aktuelle motorvariant er afhængig af den nyeste n63b44t3-iteration uden nogen specifik “MKS” – kode til at signalere den nye ALPINA V8-enhed (sammenlignet med de tidligere versioner M1, M1/1, M2, M2/1, M2/2 og M5).

som du måske allerede har bemærket, er betegnelserne ret enkle: N63 – S63 – P63. Alle tre motorer deler de samme rødder (“63”), hvor præfiksbrevet signalerer forskellene:

• “N” står for “ny Generation” (“Neue” på tysk, 2006 til 2016)
• “S” står sandsynligvis for “Sport” og bruges udelukkende på M-modeller
• “P” kunne faktisk betyde “ydeevne” og er udelukkende forbeholdt Motorsport division
• “B” betegner brændstoftypen (“B” på tysk, hvilket betyder bensin)
• “44” – nummeret signalerer motorens forskydning på 4,4 liter
• “t” angiver de tekniske opdateringer efterfulgt af et efterfølgende trinvis ciffer (“0”, “1”,”2″,”3″ osv.)

” 6″i rodpartiklen betegner 8-cylindret arkitektur (vs.” 7 “står for 12-cylindret, for eksempel), mens” 3 ” er teknisk designkode, der fremhæver tilstedeværelsen af turboladning og direkte injektion. Reglen overholdes dog ikke i tilfælde af den eneste S85 V10-enhed, hvor “8” ulogisk signalerer en 10-cylindret arkitektur.

med hensyn til generationer er core N63-motorfamilien premiere en direkte efterfølger til de foregående N62 V8s. faktisk er N63 en forløber i mange aspekter: den første V8-motor i branchen, der brugte et hot-vee-layout, og den første V8-enhed, der brugte turboladning og direkte injektion.

vigtige tekniske detaljer i motorfamilien N63 V8

helt fra begyndelsen blev de nye N63 V8-motorer præsenteret som revolutionerende kraftværkskoncepter, fordi de var de første V8-enheder i bilverdenen, der havde et hot-vee-layout.

hot-Vee-konfigurationen (undertiden kaldet “hot inner V”) er relateret til den fremragende termiske energi udviklet af motoren (“hot”) og den geniale placering af turboladere og udstødningsmanifolder i V-vinklen mellem cylinderbankerne.

denne type layout, der er banebrydende af BMV, har nettofordelene ved at reducere motorens bredde sammenlignet med den traditionelle konfiguration med indsugningsmanifolden inde i “V” og udstødningsmanifolden uden for vinklen.

med udstødningsmanifolden og turboladerenheden placeret mellem cylindrene er fordelen desuden, at afstanden mellem udstødningsventilerne og turboladerne reduceres markant. Jo kortere længde, jo mere effektiv og hurtigere går turboladeren i aktion.

vigtigst er det, at hot-vee-layoutet hjælper med at reducere turbo-forsinkelsen og accelerationsresponsen væsentligt. Af akustiske grunde bruger turboladere fra N63-motorgenerationen omstillingsventiler i stedet for afblæsningsventiler.

ikke desto mindre forbedres gashåndtaget også yderligere i N63 takket være installationen af luft-til-vand-intercoolere. Princippet er enkelt og er baseret på følgende gentagne cyklus: varmen fra motoren (i form af gas eller “luft”) udveksles og overføres i “vand” – kredsløbet, hvor ny, køligere luft føres ind i motoren til sidst.

relateret: De bedste motorer nogensinde

selvfølgelig kom N63-motorerne udstyret med det dobbelte VANOS variable valve timing system fra starten, men tidlige varianter indeholdt ikke det avancerede VALVETRONIC variable valve lift system.

cylinderblokken og hovedet er fremstillet af aluminium-siliciumlegering eller Alusil, som det hedder. Der er 4 ventiler pr hver cylinder, så 32 i alt, med en dobbelt overliggende knastaksel konfiguration eller DOHC.

4.395 cc (4.4 liter) var standardforskydningen af N63-motorerne, men i Kina blev en modificeret version kaldet N63B40A solgt fra 2012 til 2017. Forskydningen blev reduceret til 3.982 cc (4,0 liter) på grund af motorens kortere slaglængde (80 mm i stedet for standard 89 mm).

den første version, N63B44O0, udviklede 300 hk / 408 HK (402 hk) og 600 Nm (443 lb-ft og blev solgt mellem 2008 og 2013.

tekniske opdateringer af N63-motorfamilien

N63-motorerne har været på markedet siden 2008, så over tid modtog de nogle vigtige opgraderinger for at gøre dem mere kraftfulde og effektive. Den første opdatering kom i 2012. Den nye n63b44o1 generation nydt godt af installationen af:

• VALVETRONIC,
• reviderede turboladere,
• lettere stempler,
• smedede forbindelsesstænger og krumtapaksel
• et revideret brændstofsystem
• en ekstra kølevæskepumpe
• nye ventilspindeltætninger
• et nyt ventildæksel labyrint oliefangst/retursystem

den maksimale ydelse steg til 331 hk / 450 hk (444 HK), hvor det maksimale drejningsmoment nu opnåede 650 Nm (479 lb-ft). N63b44o1 udstyrede modeller produceret mellem 2013 og 2016.

den anden tekniske opdatering af N63-motoren, kendt som N63B44O2, kom i 2016. Opgraderinger omfattede følgende:

• turboladere med dobbelt rulle
• olie / kølevæskevarmeveksleren bevægede sig inde i ” V ”
• et revideret, bredere kraftbånd

Output-og drejningsmomenttal forblev de samme som i tilfældet med o1-opdateringen fra 2012.

den seneste TU (teknisk opdatering) af N63 kom i 2018. Ikke en, men to forskellige versioner blev frigivet: N63B44M3 og den nyere N63B44T3. M3-versionen kom med 340 hk / 462 HK (456 HK), et nyt tændingssystem og en forbedret varmeisolering til krumtaphuset og cylinderhovedet.

derudover kan den mere kraftfulde N63B44T3 prale af 390 hk / 530 HK (523 HK), injektorer med højere tryk (5.000 psi), større turboladere med dobbelt rulle, en redesignet indsugningsmanifold og en opstrøms køleradiator. I Europa er T3-versionen i overensstemmelse med de strengere emissionsbestemmelser og erstattede således M3-varianten af N63-motoren.

N63B44M3 blev kort brugt mellem 2018 og 2019 i følgende modeller:

• Pre-LCI G30 M550i Sedan
• kun USA G05 * 5 * køre50i
• kun USA G07 * 7 * køre50i

i øjeblikket er den standard V8-motor, der bruges på tværs af high-end modelfamilien, den nylige N63B44T3, der driver følgende modeller:

• G14/G15/G16 m850i modeller (cabriolet/Coupe/Gran Coupe)
• G05 * 5 M50i
• G06 * 6 M50i
• G07 * 7 M50i
• G11/G12 LCI 750i/750li modeller
• G30 LCI M550i Sedan

S63 V8 enheder: N63 krydret af BMV

V8-kraftværket, der understøtter de rækkevidde-topping m-modeller, er specifikt forbedret ud fra standard N63-motorerne. Den seneste iteration, S63B44T4 med 441 kV / 600 PS (592 HK), der blev premiere i 2017 i pre-LCI F90 M5-modellen, leveres med betydelige opgraderinger i forhold til ikke-M N63-kraftværket.

de vigtigste ændringer omfatter:

• to turboladere med dobbelt rulle
• et andet, højtydende stempeldesign
• forbedret køling
• pulsindstillet, tværmotor udstødningsmanifold
• en indsugningsmanifold med halv skal, svarende til den, der blev brugt på n63b44o2-generationen

med tilføjelsen af konkurrencemodellerne blev s63b44t5 også frigivet begyndende med 2018, hvilket tilføjer ekstra strøm for at opnå en maksimal ydelse på 460 kV / 625 PS (617 HK). Både T4-og T5-versionerne af S63-motoren har et maksimalt drejningsmoment på 750 Nm (553 lb-ft).

så sammenlignet med standard V8, der tilbydes i et enkelt effekttrin, tilbydes S63 8-cylindret enhed i fællesskab i de to outputversioner som afsløret, hvilket understøtter følgende højtydende modeller:

• F90 M5 og M5 konkurrence
• F91/F92/F93 M8 og M8 konkurrence modeller (cabriolet/Coupe/Gran Coupe)
• F95 5 M og 5 M konkurrence
• F96 6 M og 6 M konkurrence

som en interessant kendsgerning, den nedlagte tyske brugerdefinerede køretøjsfabrikant vi brugte V8 motorer. Fra 2011 til 2014 blev GT MF4 cabriolet drevet af 300 kV n63b44o0 motor, mens GT MF5 coupe-modellen brugte 408 kV s63b44o0 enhed.

som en konklusion kan du ud over denne nyttige V8-guide også se vores artikel om navngivningskonventionen for motorkoder.