Ilyushin Il-20 (1948)
Ilyushins koncept for at imødekomme 1947-kravet om et overlegen fly til Il-10 i ydeevne og ildkraft var en stærkt pansret, enkeltmotor, all-metal, lavvinget monoplan drevet af den nyudviklede M-47-også kendt som MF-45sh eller M—45sh-væskekølet motor, der udviklede 3.000 hestekræfter (2.200 kv) Ved start. Designets mest bemærkelsesværdige træk var pilotens cockpit monteret direkte over motoren, der minder om Blackburn Blackburn og Blackburn Cubaroo. Desuden var cockpiten placeret direkte bag den firebladede propel for at maksimere pilotens synlighed. Forruden strækkede sig ned til propelnavet og forsynede piloten med et 37 liter nedadgående synsfelt; i et medium dyk kunne han se mål direkte under flyet.
som det var traditionelt med Ilyushins jordangrebsfly, brugte Il-20 en bærende pansret skal til at beskytte piloten og Skytten såvel som motor -, brændstof -, smørings-og kølesystemer. Rustningens tykkelse varierede mellem 6 og 15 mm (0,24 til 0.59 tommer) og vejede i alt 1.840 kg (4.060 lb). Pilotens baldakin brugte pansret glas 100 mm (3,9 tommer) tykt til hovedruden og 65 mm (2,6 tommer) til kvartlysene.
en bred vifte af bevæbning suiter blev anset for Il-20. Den ene involverede to vingemonterede 23 mm (0,91 tommer) kanoner og to andre monteret i skroget, fastgjort nedad i en 23 liters vinkel til strafing af mål i planflyvning. Denne versions normale bombelast var kun 400 kg (880 lb), men 700 kg (1.500 lb) kunne bæres i overbelastningstilstand, eller fire RS-132 raketter kunne bæres i stedet. En anden version brugte en 45 mm (1,8 tommer) kanon, to 23 mm kanoner og seks undervingeraketter. De fleste undersøgelser placerede den bageste skytte i et dorsal tårn adskilt fra cockpiten af hovedbrændstoftanken, men en undersøgelse satte ham i et pansret Il-K8 bageste tårn, men dette krævede en længere skrog og bevægede vingerne bagud for at opretholde CG på det rigtige sted.
den skråt monterede skrogkanon blev anset for at være for vanskelig at sigte og blev ikke inkluderet i prototypen; vægtbesparelserne gjorde det muligt at øge ammunitionen til de fire 23 mm shpital ‘ nyy Sh-3 vingemonterede kanoner til 900 runder. En yderligere innovation i prototypen var, at de kunne justeres på jorden for at skyde i en 23-liters nedadgående vinkel ud over den normale niveauposition. Dorsalskytten fyrede også en SH-3 pistol, som var monteret i et separat, fjernstyret il-VU-11 tårn, der kunne krydse gennem 180 liter og hævet til maksimalt 80 liter. En kassette på ti AG – 2 luftgranater blev leveret for at afskrække alle krigere, der nærmer sig nedenfra. Den maksimale bombebelastning var 1.190 kg (2.620 lb), og der blev leveret fire bombebåse i vingens midtersektion til små bomber. Alternativt kunne to 500 kg (1.100 lb) bomber transporteres på vingeholdere. Lanceringsskinner blev leveret til fire 132 mm (5,2 tommer) RS-132 raketter.
prototypen blev afsluttet den 27.November 1948, og dens første flyvning var kort efter den 4. December. Den bedste hastighed, som Il-20 kunne klare, var kun 515 km/t (320 mph) i en højde af 2.800 m (9.200 ft), 36 km/t (22 mph) langsommere end Il-10 i samme højde, muligvis en konsekvens af de øgede træk-og vægtstraffe, der er forbundet med det større skrogtværsnit og område som et resultat af placeringen af piloten over motoren. Den nye M-47-motor viste sig at være defekt med alvorlige vibrationsproblemer. Andre problemer var, at luftvåbenet ikke var tilfreds med bevæbningen, og at adgangen til motoren til rutinemæssig vedligeholdelse blev alvorligt hæmmet af placeringen af cockpittet over motoren. En anden bekymring var den tætte placering af cockpiten til propellen; dette blev antaget at øge risikoen for piloten, hvis han skulle redde eller lave en mavelanding—i hvilket tilfælde de bøjede propellerblade kunne ramme baldakinen.
disse problemer kombineret med den nye jetmotorteknologi førte til annullering af Il-20-programmet den 14.maj 1949.