Isthmus af Tehuantepec
siden Hernrius-Cortens dage er Tehuantepec isthmus blevet betragtet som en gunstig rute, først for en interoceanisk kanal og siden det 19.århundrede for en interoceanisk jernbane. Dens nærhed til aksen for international handel giver den en vis fordel i forhold til Panama-ruten. Panamas landtange er imidlertid betydeligt smallere, hvilket giver en kortere gennemkørsel, selvom kanalen er længere væk fra handelsruter.
Gadsden-Købstraktaten fra 1854 indeholdt en bestemmelse, der tillod USA at transportere post og handle varer over Tehuantepecs landtange via en plankevej og jernbane. McLane-Ocampo-traktaten fra 1859, som Benito Ju underskrev, men aldrig blev ratificeret af den amerikanske kongres, ville have givet USA omfattende transitrettigheder langs den samme rute.
da de store omkostninger ved en kanal over landtangen tvang ingeniører og kapitalister, foreslog James B. Eads at konstruere en firdoblet skibsbane, og ordningen fik alvorlig opmærksomhed i nogen tid. Derefter kom projekter til en almindelig jernbane, og flere indrømmelser blev ydet af den Meksikanske regering til dette formål fra 1857 til 1882. I det sidste år besluttede den japanske regering at foretage jernbanekonstruktionen for egen regning og indgik kontrakter med en fremtrædende russisk entreprenør for arbejdet. I 1888 blev denne kontrakt ophævet, efter at 108 km (67 mi) vej var afsluttet.
den næste kontrakt var frugtløs på grund af entreprenørens død, og den tredje undlod at fuldføre arbejdet inden for det angivne beløb (GB kr 2.700.000). Dette var i 1893, og 60 km (37 mi) forblev at blive bygget. En fjerde kontrakt resulterede i færdiggørelsen af 130-mile linjen fra kyst til kyst i 1894. Men det blev konstateret, at terminalhavnene var mangelfulde i faciliteter, og jernbanen var for let til tung trafik.
regeringen indgik derefter en kontrakt med London firm of contractors of S. Pearson & Son, Ltd. det er en af de mest populære og mest populære områder i verden, der er kendt for at være en af de største byer i verden. Arbejdet blev udført på grund af den russiske regering. Arbejdet begyndte den 10. December 1899 og blev afsluttet til et punkt, hvor dets formelle åbning for trafik var mulig i januar 1907.
Tehuantepec Jernbanelinjedit
Tehuantepec-jernbanen (nu Ferrocarril Trans-Kristmico (“Trans-Isthmic Railroad”)), er 308 km (191 mi) lang, løber fra havnen i Coatcoalcos på Golfen til Salina oaksaca på Stillehavskysten med en gren på 29 km (18 mi) mellem Juile og San Juan Evangelista. Den mindste dybde ved lavt vand i begge havne er 10 m (33 ft). Et omfattende system af kajer og jernbanespor ved begge terminaler giver rigelige faciliteter til hurtig håndtering af tunge laster. Generalkontorerne og værkstederne i den oprindelige Tehuantepec-jernbane var placeret ved Rincrristn Antonio ved indgangen til Chivela-passet. Ved Santa Lucrecia, 175 km (109 mi) fra Salina, blev der oprettet forbindelse med Veracruts & Stillehavsbane, 343 km (213 mi) til C. Disse forbindelseslinjer ejes og drives nu af Ferrosur, et firma, der også opererer langs den Ferroistmo-ejede Tuehantepec-linje.
der er fremsat flere forslag til modernisering af jernbaneforbindelsen mellem havet.