ADV Pulse

La Honda CB500X è spesso criticata per non essere una “vera” adventure bike, principalmente perché cavalca su ruote in alluminio da 17″ e ha pochissima altezza da terra o corsa delle sospensioni. Ma questo non vuol dire che non ha alcune grandi qualità per l’avventura a cavallo.

Il CB500X è venduto in tutto il mondo, il che rende molto più facile l’approvvigionamento di parti per i piloti di avventura al trotto. Sfoggia anche un motore bicilindrico antiproiettile che offre una guida in autostrada fluida e abbastanza grinta per passaggi rapidi. L’alta efficienza del carburante gli conferisce una gamma di circa 300 miglia da un serbatoio da 4,5 galloni di dimensioni moderate e un basso prezzo di acquisto rende più facile aggiungere accessori senza rompere la banca.

Quelle stesse qualità sono ciò che i prodotti Rally Raid con sede nel Regno Unito hanno visto quando hanno deciso di costruire il loro Rally Raid CB500X Adventure Kit. L’azienda ha già avuto un grande successo costruendo kit di avventura che trasformano la KTM 690 Enduro R focalizzata sullo sporco in una versatile bici da viaggio a lunga distanza, quindi perché non provarla al contrario e creare un kit che risolva le carenze fuoristrada dell’economica e pratica Honda CB500X?

Rally Raid CB500X Adventure Kit

Quindi quali sono gli aggiornamenti nel CB500X Adventure Kit? Rally Raid ha sviluppato una gamma di accessori per la Honda CB500X che possono essere acquistati singolarmente o in tre diversi kit” stage ” attraverso il loro sito web o il loro distributore statunitense Giant Loop.

Aggiungendo il completo Rally 2,899 Rally Raid Stage 3 kit aumenta la corsa delle sospensioni 1.2 pollici nella parte anteriore e 2 pollici nella parte posteriore. Anche l’altezza da terra è sollevata di 2,6 pollici mentre l’altezza del sedile sale di 2,4 pollici.

Con il kit completo Stage 3, le ruote di serie sono sostituite da cerchi pesanti con raggi in acciaio inossidabile e mozzi in billetta. La ruota anteriore è aumentata di dimensioni a un 19″ per una maggiore stabilità off-road.

Sia le forcelle anteriori che gli ammortizzatori posteriori sono aggiornati con componenti di fascia alta di Tractive Suspension, la stessa azienda che costruisce le sospensioni Touratech. L’ammortizzatore posteriore serbatoio remoto è completamente regolabile e sia forcella e molla ammortizzatore tassi possono anche essere adattati al vostro peso e stile di guida.

Un nuovo forcellone posteriore billet viene utilizzato per ospitare la sospensione a corsa più lunga e un morsetto triplo billet top fa spazio alla ruota anteriore da 19″ più grande. Con il nuovo morsetto triplo installato, si ottengono anche ulteriori regolazioni dell’altezza della barra, la possibilità di utilizzare barre da 1-1/8″ sovradimensionate e la possibilità di avvitare uno stabilizzatore dello sterzo Scotts. Il kit stage 3 include anche un cavalletto più lungo per gestire le sospensioni più alte e un nuovo parafango anteriore per abbinare la ruota anteriore più grande.

Il Rally Raid portapacchi sono progettati e testati per funzionare bene con la linea di Giant Loop di off-road borse morbide.

Se ti piace, è possibile personalizzare il vostro CB500X ulteriormente con più accessori come heavy-duty pedane piattaforma, motore crash guardie, un portapacchi posteriore, borse morbide rack e altro ancora. Tutte le opzioni consentono di dotare il vostro CB500X con solo gli aggiornamenti necessari e niente di più.

Rally Raid CB500X Recensione e Confronto per la Kawasaki KLR650

Recentemente, siamo stati contattati da Gigante Ciclo e ha offerto la possibilità di testare il Rally Raid CB500X. Abbiamo deciso di incontrarci nelle montagne di Santa Barbara, dove ci sono una vasta selezione di tortuose strade asfaltate e sentieri tecnici che offrono l’occasione perfetta per testare la versatilità di un’Avventura in Bicicletta. La nostra bici di prova aveva il kit completo stage 3 installato insieme alla maggior parte degli accessori disponibili dal catalogo.

Di solito quando riceviamo una bici da testare, tendono ad essere esempi di chilometraggio basso. La nostra moto di prova Rally Raid CB500X si è rivelata la stessa moto Dakar Rally Racer Jenny Morgan ha guidato più di 12.500 miglia attraverso gli Stati Uniti. La moto era stata anche cavalcata per altre 800 miglia dalla sede di Giant Loop a Bend, Oregon, a Santa Barbara e veniva cavalcata a casa il giorno dopo, quindi la dice lunga sulla fiducia che hanno nell’affidabilità della moto.

Abbiamo anche portato con noi il nostro Kawasaki KLR650 test mule per il confronto. La seconda generazione KLR650 è circa le stesse dimensioni, peso e potenza come il CB500X ed entrambi sono noti per essere pratico, conveniente e affidabile medio-peso avventura Moto.

Il Rally Raid CB500X taglia la sua concorrenza per il giorno – una seconda generazione KLR650 equipaggiata con sospensioni Touratech anteriore e posteriore.

Il CB500X ha sicuramente avuto il suo bel da fare. Il KLR650 ha una maggiore corsa delle sospensioni e una ruota anteriore da 21 pollici più grande che gli conferiscono alcuni vantaggi fuoristrada. La sporcizia-dignità della nostra bici della prova inoltre è stata migliorata con un aggiornamento della sospensione di Touratech.

Rally Raid CB500X Prime impressioni

Seduto sul Rally Raid CB500X per la prima volta si sente sottile tra le ginocchia. Un’altezza del sedile maneggevole e un passo corto lo rendono una buona misura per i piloti più piccoli. I piloti più alti possono essere un po ‘ angusti, ma potenzialmente questo può essere affrontato attraverso pioli inferiori, un sedile più alto e barre.

La nostra moto di prova è venuto con il magazzino 7/8″ manubrio che sono circa la giusta altezza, ma non abbastanza largo. Si sentono un po ‘ come alti sportbike clip-ons. Optare per la barra 1-1 / 8″ sul morsetto triplo Rally Raid e ottenere una serie di barre di curvatura alte darebbe alla bici una sensazione di avventura più tradizionale.

Twisty Asphalt

Entrando nella lunga serie di twisties su Camino Cielo road, il Rally Raid CB500X è un’esplosione da guidare. La moto condivide gran parte del suo design con la Honda CBR500R sportbike, e si può dire. Ha un basso centro di gravità ed è facile da sfogliare. Anche con pneumatici dual sport 50/50, la piccola Honda non ha problemi ad inclinarsi in profondità nelle curve e con il suo passo corto è molto divertente sulle forcine.

Il Rally Raid CB500X conserva ancora eccellenti prestazioni su strada ed è una gioia da guidare nei twisties.

Accelerando sui rettilinei, il piccolo gemello in linea dà una leggera scarica di potenza lineare. Il powerband si sente completamente piatto ed è quasi motore elettrico liscio. Rifornimento è spot-on e ha abbastanza grugnito per breve spostamento o si può rev alla luna. Il motore non ha molto carattere, ma è ingannevolmente veloce.

Confrontando le due moto, la CB500X Adventure è molto più facile da guidare veloce nelle curve e ha sempre un po ‘ più di riserva, mentre la KLR650 sembra vicina al limite quando si guida a un ritmo vivace. La frenata sulla CB500X non è spettacolare, ma i freni hanno una sensazione e una potenza migliori rispetto a quelli della KLR.

Prova Off-Road

Una volta terminata la pavimentazione, percorriamo per qualche tempo una strada sterrata graduata fino a raggiungere la zona di Divide Peak OHV. Qui ci sono alcuni sentieri off-road abbastanza robusti che sono più comunemente cavalcato su più piccole moto sportive dual o moto da cross adesivo verde. Man mano che il sentiero costiero guadagna elevazione, diventa più roccioso e più ruvido e godiamo di una vista suggestiva sull’Oceano Pacifico sottostante.

Ci sono alcuni fantastici sentieri e viste sulla costa da avere nelle montagne sopra Santa Barbara, California.

Con la sua iniezione di carburante perfettamente sintonizzata, il CB500X sale facilmente le pendenze rocciose. C’è meno preoccupazione per la mancanza di un downshift rispetto al KLR650 che non ama essere impantanato. La ruota anteriore da 19 ” sulla Honda è abbastanza grande da mantenere una linea attraverso le rocce sciolte e offre una buona manovrabilità per evitare rocce più grandi.

Questo locale dirt biker era divertito a vedere due moto avventura fino a questo punto il sentiero.

Proseguendo lungo il sentiero, alla fine arriviamo a una ripida salita in salita disseminata di rocce sciolte. Sicuramente non è il tipo di collina che vorresti fare su una bici da avventura a grandezza naturale. Ma con la manovrabilità aggiuntiva e il peso più leggero delle nostre biciclette ADV di peso medio, è la sfida perfetta. Decidiamo di provarci e entrambe le bici raggiungono la cima della collina senza contrattempi.

Con 9.25 pollici di altezza da terra, il Rally Raid CB500X ha un pollice in più sul KLR650 per la compensazione di grandi rocce e solchi.

Dopo la salita, il sentiero diventa solo più ruvido e continuiamo per diversi chilometri di follia rocciosa dando alle bici e ai nostri corpi un allenamento completo. Il legame con il Rally Raid CB500X è facile e più si spinge, più si tenta di guidare più velocemente.

Nonostante la sospensione aggiornata e la ruota anteriore da 21 pollici, la KLR650 si sente più lenta a reagire e meno disposta a spingere il limite. Il CB500X ha sicuramente un contegno più sportivo. Non siamo sicuri di quale moto sia più veloce nello sporco, ma il Rally Raid CB500X si sente sicuramente più piacevole da guidare su percorsi tecnici.

Il KLR650 ottiene il vantaggio in whoops ad alta velocità dove il suo passo più lungo e la corsa delle sospensioni aggiuntive gli consentono di andare più veloce e di scendere meno frequentemente rispetto al CB500X. Ci aspettiamo anche che la ruota anteriore da 21 pollici segua meglio la sabbia profonda.

La maneggevolezza, l’elevata altezza da terra e la coppia fluida del Rally Raid CB500X ti aiutano ad affrontare salite difficili con più sicurezza.

In autostrada

Dopo aver fatto spuntini su sporcizia e twisties tutto il giorno, era ora di avere un’idea del Rally Raid CB500X in autostrada. Entrando in autostrada sulla rampa, eseguiamo un test di accelerazione ed entrambe le moto sembrano alla pari fino a circa 60 mph quando la Honda inizia a staccarsi.

Una volta in autostrada, il CB500X tiene facilmente il passo con il traffico a 75-85 mph. L’accelerazione è buona e non c’è bisogno di pianificare sviene come si fa su un 250cc. Non c’è adrenalina durante l’accelerazione a tutto gas, ma è più che sufficiente.

Uno dei motivi principali per acquistare un Rally Raid CB500X è per il motore liscio inline-twin che rende più piacevoli i lunghi slog in autostrada, ed eravamo ansiosi di vedere come si confrontava con il nostro KLR650 thumper. Guidando a un ritmo costante a circa 75 mph, il motore Rally Raid CB500X è liscio e presenta vibrazioni minime. Il sedile è comodo e la moto si sente stabile a velocità. In confronto, il KLR650 ha ergos dirt-bike e un sedile piatto meno confortevole. Anche se abbiamo aggiunto smorzamento delle vibrazioni dispositivi per la KLR650 bar, in passato, si emette ancora più vibrazioni rispetto al CB500X.

considerazioni Finali

Non tutti sono ossessionati con grande potenza e non tutti hanno bisogno di un hardcore trail bike, e questo è esattamente dove il Rally Raid CB500X pali della propria azione. Come il KLR650, il Rally Raid CB500X è una macchina versatile, affidabile e pratico che può fare qualsiasi cosa si chiede di esso. Eppure il Rally Raid CB500X ha fatto quasi tutto meglio del KLR650 durante il nostro test. Inoltre si ottiene un moderno design del motore / telaio, trasmissione a 6 velocità, motore bicilindrico, ABS opzionale e iniezione del carburante che non sono disponibili sul KLR.

Alcuni viaggiatori a lunga distanza possono preferire la semplicità del carburatore del KLR rispetto all’iniezione del carburante, e viene anche dalla fabbrica con prestazioni fuoristrada piuttosto buone per meno soldi rispetto al Rally Raid CB500X. Ma c’è il potenziale per risparmiare migliaia di dollari sulla costruzione del tuo Rally Raid CB500X raccogliendo un modello leggermente usato.

Altre moto da avventura bicilindriche di peso medio da prendere in considerazione sono la BMW F700GS e la Suzuki V-Strom 650 XT. Tuttavia, una volta costruito il tuo Rally Raid CB500X, ti ritroverai con una moto fuoristrada più leggera e molto più capace che costa meno soldi.

Non sorprende che la Rally Raid CB500X sia una buona moto da strada, ma eravamo scettici sul fatto che potesse mai essere trasformata in una moto fuoristrada capace. Rally Raid ha trasformato con successo il banale CB500X in un vero esecutore nello sporco ed è abbastanza resistente da guidare in angoli remoti della terra o fiammeggiare su sentieri tecnici nel tuo cortile.

Una cosa è certa, il Rally Raid CB500X ama essere spinto duro e ti fa sempre sorridere!

Per ulteriori informazioni sui kit e gli accessori Rally Raid per la Honda CB500X, visitare il sito Web di Rally Raid o il sito web del loro distributore statunitense Giant Loop.

Rally Raid CB500X vs Kawasaki KLR650 Specifiche di Confronto

Rally Raid CB500X Kit di Opzioni per lo Shopping

Autore: Rob Dabney

Rob Dabney iniziato un ossessione per tutta la vita della moto all’età di 15 anni quando ha acquistato la sua prima bici 1982 Honda MB5. Durante i suoi anni ’20 e’ 30 ha gareggiato in gare off-road nel deserto, tra cui la Baja 250, 500 e 1000. Alla fine, la sua propensione per l’esplorazione lo ha portato a doppio sport e avventura a cavallo. La ricerca senza fine di Rob per scoprire cosa c’è dietro la curva successiva lo ha portato in avventure in Messico, Nord Africa, Europa e in tutto il west americano. Come giornalista di moto, si diverte a ispirare gli altri a cercare l’avventura attraverso orizzonti vicini e lontani.