Adventure Rider

Hai mai sentito parlare di una bici d’assalto? Tecnicamente parlando, è il nome di una nuova cyclette che viene utilizzata per darti un allenamento completo, nel caso in cui le cyclette della vecchia scuola non avessero fatto il lavoro. Se sei fuori forma, la bici d’assalto ti farà sentire come se fossi assaulted aggredito?

Flash indietro di qualche anno, però, e Armstrong-CCM stava facendo un diverso tipo di moto d’assalto. L’MT500 è stato progettato per i soldati di cinghia su una mitragliatrice e andare assalto i nemici di Sua Maestà Reale.

In realtà è sorprendente l’MT500 non è più noto, o più popolare, perché è una macchina affascinante nonostante i suoi svantaggi. Anche se è più notoriamente associato con le forze armate britanniche, ha servito ed è stato anche costruito in altri paesi. Non è stato nemmeno progettato nel Regno Unito e ha utilizzato un motore austriaco.

La storia racconta che il design dell’MT500 è nato in realtà con SWM, nei primi anni ’80 prima che l’azienda chiudesse i battenti (SWM è tornata ora, sotto la proprietà cinese e costruendo la versione ri-targata del made-in-Italy Husqvarnas). Armstrong-CCM ha acquisito il progetto XN Tornado da SWM, lo ha adattato e ha iniziato a costruire l’MT500 per l’esercito britannico.

Fin dall’inizio, l’MT500 è stato costruito appositamente per l’esercito. “MT” stava per” Trasporto militare”, presumibilmente. La moto mancava alcune cose che ci si aspetterebbe su una macchina legale di strada (sedile del passeggero), ed è venuto con accessori che sicuramente non ci si aspetterebbe su una moto per il mercato consumer. Quante biciclette nei piani dello showroom sono dotate di custodie per fucili d’assalto e taniche? Se la gamma di carburante non fosse un problema, potresti sostituire le borse laterali per quelle taniche, che si imbullonavano sul lato del serbatoio del gas.

L’MT500 era alimentato da un singolo Rotax 500 cc raffreddato ad aria made in Austria. Valutato per 32 CV e 28 lb-ft di coppia, non era esattamente un demone urlante di potenza rip-your-face-off, ma ha ottenuto il lavoro fatto. Per gli standard odierni, era un motore vivace, ma questo è vero per la maggior parte dei thumpers di quell’epoca. Era solo kickstart, che riduceva la complessità, sempre importante per le persone sensibili negli appalti militari. Dopo tutto, se uno squadrone non era abbastanza in forma per l’avvio sopra la sua moto, lui non dovrebbe essere nelle forze armate in ogni caso, giusto?

L’intera macchina aveva un aspetto molto pazzo. Non era solo la custodia della pistola e le taniche: il cruscotto spartano, la vernice verde oliva, la protezione della catena in lamiera davano alla bici un aspetto survivalista, come qualcosa di acciottolato in un mondo impazzito in una battaglia per la benzina.

L’MT500 aveva due ammortizzatori posteriori, qualcosa che veniva gradualmente eliminato in questo periodo di tempo, ma l’esercito britannico non era interessato alla tecnologia fuoristrada all’avanguardia. Almeno c’era un freno a disco anteriore.

Nonostante il suo aspetto iconico, raramente senti o vedi storie di guerra sull’MT500, forse perché ce n’erano così poche (alcuni rapporti dicono meno di 500, anche se sembra terribilmente basso). Si dice che il SAS li abbia usati dopo essere stati inseriti in elicottero per missioni nel deserto. Vero? Falso? E ‘ divertente immaginarlo, comunque.

Anche se non vedi molti racconti di combattimento con l’MT500, ha avuto una storia colorata. Dopo il suo debutto nel Regno Unito a metà degli anni ‘ 80, è stato adottato anche in piccolo numero dalle forze armate canadesi e giordane. E in qualche modo, Harley-Davidson ha messo le mani sui piani alla fine degli anni ’80.

Sembra assolutamente pazzo ora, ma Harley-Davidson ha costruito un sacco di queste macchine, e hanno anche portato il nome Harley-Davidson. Harley-Davidson sperava di prendere contratti militari con l’MT500, ma era la mossa sbagliata al momento sbagliato. La NATO stava eliminando i veicoli alimentati a benzina dalle sue flotte, e questo ha escluso l’MT500 (ha anche generato l’idea per il KLR650 alimentato a diesel, un’idea terribile che consumava molto spazio nelle moto-riviste dei primi anni 2000). Così, Harley-Davidson ha inscatolato l’idea e ha smesso di costruire l’MT500 e l’MT350, che aveva sviluppato dall’MT500.

Parla con gli addetti al settore che sono stati in giro per un po’, e giureranno di ricordare queste cose parcheggiate nell’angolo delle concessionarie Harley-Davidson alla fine degli anni ‘ 90, ma non durarono a lungo. Harley-Davidson ha venduto poche centinaia di loro e chiudere la produzione.

Questa moto in vendita nel Regno Unito è stata costruita prima degli anni Harley-Davidson, ma ha avuto alcune parti H-D innestate su. Questo è il tipo di creatività e intraprendenza necessaria per mantenere queste moto sulla strada. Ci sono ancora pezzi di ricambio disponibili, ma non è come se queste macchine fossero mai comuni per iniziare, e 35 anni dopo l’inizio della produzione, alcuni bit non sono stati fatti per anni. Per fortuna, ci sono un sacco di risorse Internet che possono aiutare qui.

Non è sicuramente nella sua configurazione originale o vernice, e manca alcuni bit di emissione dell’esercito. Ma hey, in questo modo non ti sentirai male nel dargli una viziosa fustigazione, e almeno il prezzo non è terribilmente alto. Non è così difficile spedire questa bici in Nord America per via aerea, o potresti comprarla e guidarla in tutto il Regno Unito e l’UE, attirando l’attenzione sia dei rievocatori Mad Max che dei soldati britannici in pensione. Cosa potrebbe andare storto?