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E ‘ stato poco più di un mese fa che abbiamo condiviso il nostro primo sguardo a FLO Cycling 2016 lineup – una linea che, per la prima volta in assoluto, incluso copertoncini full carbon. E mentre stiamo progettando di rivedere la gamma nella sua interezza, abbiamo voluto iniziare con il prodotto che riteniamo possa essere il più grande venditore di FLO per 2016-il copertoncino in carbonio FLO 90 anteriore e posteriore.

Inizialmente abbiamo discusso l’abbinamento di un anteriore in carbonio FLO 60 con il posteriore in carbonio FLO 90 poiché sappiamo che molti piloti scambieranno un po ‘ di velocità (FLO dice 13 secondi su un corso IM) per una guida più gestibile. Ma recentemente abbiamo trascorso del tempo su Zipp 808, Zipp 808 NSW, Bontrager Aeolus 9 TLR e Reynolds Aero 90, quindi volevamo la migliore esperienza di test da mele a mele che potevamo ottenere.

Il copertoncino in carbonio FLO 90

Il nuovo-per-2016 copertoncino in carbonio FLO 90 è iniziato con una semplice domanda: che cosa rende una ruota migliore? Sì, le forme originali delle ruote FLO erano buone, ma potrebbero essere migliori. Abbiamo scavato nella loro ricerca nel nostro primo sguardo alla linea 2016, ma la versione corta era che Chris e Jon (proprietari di FLO Cycling) non davano nulla per scontato con questa nuova forma della ruota, a partire dagli angoli di imbardata ottimali con cui costruire una ruota. Invece, andarono e costruirono un computer montato su ciclo per misurare la velocità del vento, la velocità e l’angolo di imbardata e poi lo cavalcarono su quattro corsi Ironman: Ironman 70.3 Silverman, Ironman 70.3 St. George, Ironman 70.3 California Oceanside, e Ironman Kona—Corso parziale) – tutti con conseguente 110.000 punti dati.

Quello che hanno scoperto è che il 50% del tuo tempo su una bici è compreso tra -5 e 5 gradi di imbardata. Circa l ‘ 80% del tuo tempo su una bici è compreso tra -10 e 10 gradi di imbardata. Solo circa il 20% del tuo tempo su una bici viene speso tra -20 a -10 e 10-20 gradi di imbardata. Le forme originali delle ruote FLO sono state progettate partendo dal presupposto che l ‘ 80% del tuo tempo è stato speso tra 10 e 20 su una distribuzione uniforme. Il nuovo risultato è l’esatto contrario, con una distribuzione decrescente sull’intervallo. Con questi nuovi dati in mano, John e Chris sono andati a progettare le loro ruote.

La graffatrice del carbonio di 2016 FLO 90 pesa dentro a 890g per la parte anteriore e 1020g per la parte posteriore. Le ruote sono cucite con raggi Sapim CX-Ray. FLO ha sempre utilizzato i raggi CX-Ray in base al feedback del settore, ma durante il loro ultimo viaggio nel tunnel, hanno effettivamente testato i benefici. FLO ha testato le seguenti ruote nella galleria del vento:

• Anteriore FLO 30 con 20 radiali Sapim CX-Ray raggi
• Anteriore FLO 30 con 20 radiali giro raggi

I risultati sono stati sorprendenti:

Utilizzando il FLO 30 tonda raggi come una linea di base, la FLO 30 con Sapim CX-Ray raggi di risparmiare 9 secondi su un 40, e più di un Ironman è il guadagno di 42 secondi. Se si prendono in considerazione entrambe le ruote, il risparmio di tempo aumenterà.

I copertoncini in carbonio FLO 90 presentano anche i nuovi mozzi FLO Vortex 2. I mozzi Vortex 2 hanno ridotto il peso dei mozzi posteriori del FLO 90 di 50 grammi e utilizzano 6802 cuscinetti nei mozzi posteriori. I mozzi anteriori presentano gli stessi cuscinetti 6900 della linea attuale. Fissando nel 2016, FLO interromperà la loro linea ceramica del cuscinetto di TPI. Dopo il test, FLO non è stato in grado di mostrare un miglioramento delle prestazioni.

Come parte del loro processo di progettazione, Chris e Jon hanno finito per trascorrere un po ‘ di tempo alla galleria del vento A2 in North Carolina. Ma prima di entrare nei risultati, chiunque viva e respiri aero data vuole vedere i parametri di test:

• Tare è stato calcolato e rimosso da tutti i test
• Una Mavic Open Pro con 32 raggi rotondi è stata utilizzata come ruota di base
• Ogni ruota è stata spazzata da 0-20 gradi di imbardata, in 2.incrementi di 5 gradi
• Lo stesso pneumatico è stato utilizzato per ogni test
• Il DISCO FLO aveva il coperchio della valvola chiuso con nastro
• Ogni misura è stata eseguita due volte e in media

Inoltre, mentre FLO originariamente baselined 20 pneumatici diversi, hanno scelto due per il loro test completo-il Continental GP 4000 S II in una Schwalbe Ultremo ZX in formato 23mm. Di seguito sono riportati i risultati per ogni pneumatico. Per il nostro processo di revisione, siamo andati con la Continental GP 4000 S II pure.

Per calcolare il tempo risparmiato, FLO utilizza un valore di riduzione del trascinamento netto. Un NDRV calcola una media ponderata per il risparmio di tempo in base al tempo trascorso a determinati angoli di imbardata. Con la loro linea ruota 2012, FLO considerato 80% del vostro tempo su una moto è stato distribuito uniformemente tra -20 a -10 o 10 a 20 gradi di imbardata, e il restante 20% è stato distribuito uniformemente tra -10 a 10 gradi di imbardata. Tuttavia, sulla base dei loro nuovi dati, non credono più che questo sia vero. La nuova NDRV ha utilizzato i risultati del proprio data logger per calcolare il risparmio medio registrato durante l’utilizzo della nuova linea FLO wheel. Come linea di base, FLO ha confrontato i risultati NDRV dalle loro ruote ad un NDRV per la linea di base Mavic Open Pro con 32 raggi.

Come puoi vedere sopra, FLO Cycling ci dice che i loro copertoncini in carbonio FLO 90 sono 9 secondi più veloci su 40 km (39 secondi su un IM completo) rispetto agli originali Flo 90s (e solo 6 secondi più lenti su 40 km rispetto al disco Flo originale). Una delle domande che abbiamo già ricevuto riguarda il copertoncino in carbonio FLO 60 rispetto al copertoncino in carbonio FLO 90. Come puoi vedere, le differenze di tempo sono estremamente vicine – solo 7 secondi su una distanza IM. Per coloro che cercano la ruota più veloce (non disco) di FLO Cycling, gli anni ‘ 90 saranno quello che finirai per guidare. E per coloro che cercano un po ‘ più di controllo in condizioni rafficate, i copertoncini in carbonio FLO 60 non ti lasceranno il desiderio di quella velocità persa.

I nostri pensieri

Come piloti di lunga data di FLO wheels, dobbiamo iniziare con le nostre prime impressioni-wow! Nel momento in cui abbiamo disimballato queste ruote sapevamo che questo non era solo un piccolo aggiornamento incrementale per la scaletta esistente.

Montare le gomme (come abbiamo detto sopra – Continental GP 4000 S II) non è stato così facile come lo erano le Zipp 808, ma anche questo è stato tutt’altro che difficile. Lo chiameremmo migliore della media, con le gomme che si montano saldamente ma rapidamente. Gli appartamenti lungo la strada non presenterebbero le stesse sfide che abbiamo sperimentato con alcuni copertoncini di carbonio in passato. Questo è qualcosa che sappiamo che non tutti i nostri lettori apprezzeranno, ma chiunque abbia avuto una giornata di gara piatta sicuramente lo farà!

Di solito abbiamo montato i copertoncini in carbonio FLO 90 in coppia con un altro editor su un set di Zipp 808. Questo ci ha dato una buona opportunità per l’analisi soggettiva del vento trasversale e delle capacità di frenata. In genere, abbiamo visto che quando l’editor sugli 808 sentiva gli effetti del vento trasversale, l’editor sui copertoncini in carbonio FLO 90 sentiva effetti simili. Non siamo in grado di dire definitivamente se uno era veramente migliore dell’altro, solo che nessuno dei due aveva un problema in cui l’altro non lo faceva.
Frenata, è stata impressionante, con la FLO ‘ 90 di essere buono o migliore rispetto alle Zipp 808 s. Di recente abbiamo trascorso del tempo con le Zipp 808 NSWs, e durante la guida e il FLO ‘ 90, pur non del tutto in linea con il NSWs, abbiamo certamente sentito che potrebbe corrispondere gli standard 808s. Quando si guida in un passo dietro un pilota sulla 808s, noi non dovevamo essere più attenti, perché potrebbe freno a noi. Sfortunatamente, non abbiamo mai avuto la possibilità di testarli in caso di pioggia, quindi non possiamo riferire su come si comportano quando le nuvole si aprono su di noi.

Avvolgendo

Davvero il fattore più grande quando si tratta di FLO 90s è il prezzo. Dal punto di vista aerodinamico e frenante, il copertoncino in carbonio FLO 90 si impila forte contro i suoi rivali (solo una prova di forza finale in galleria del vento sarà in grado di mostrarci chi è veramente il top dog). Ma se si considera che un set di copertoncino in carbonio FLO 90 arriverà a $1,148 contro più di $2,000 per le Zipp ($3,000 se si va con il NSWs), anche una proiezione superiore nel tunnel per le altre marche potrebbe non dissuadere gli atleti dall’optare per risparmiare denaro, e invece investirlo in una vestibilità da bici, casco tt o altre opzioni.