Auto Scout M3
L’auto Scout M3A1E1 è stata sviluppata per aumentare la gamma e il risparmio di carburante del veicolo, era alimentata da un motore diesel a sei cilindri Buda-Lanova 6DT-317 da 81 CV (60 kW). 3.340 sono stati prodotti, tutti sono stati inviati in Unione Sovietica.
La M3A1E2 Scout Car era una versione con tetto blindato. La M3A1E3 Scout Car era una versione sperimentale dotata di un cannone da 37 mm montato su piedistallo M3. La M3A1 Command Car era una versione di comando, dotata di uno schermo blindato e un’armatura laterale aggiuntiva.
La M2 Half Track è stata sviluppata dalla M3A1 Scout Car aggiungendo mezze tracce nella parte posteriore del veicolo. Il BTR-40 del dopoguerra era una copia sovietica dell’auto scout M3A1.
ServiceEdit
La M3A1 è stato utilizzato da unità di cavalleria dell’Esercito americano nel ruolo di cavalleria durante la campagna del Nord Africa e l’invasione della Sicilia, che è impiegato per la ricognizione, di screening e di come un blindato veicolo di comando. L’M3A1 era veloce e affidabile, rendendolo popolare tra i suoi equipaggi. È stato considerato una grande delusione nel servizio militare degli Stati Uniti, tuttavia, principalmente a causa delle sue scarse prestazioni fuoristrada e della sua mancanza di protezione aerea. Le unità di cavalleria furono costrette ad integrarlo con M2 Half-Track Car e il più grande M3 Half-track.
Nel corso del 1943, la maggior parte delle unità dell’Esercito americano sostituì l’M3A1 con l’M8 Greyhound armored car e la simile M20 Utility Car, anche se l’M3A1 fu mantenuto per la sicurezza della zona posteriore e compiti di scorta ai convogli. Un piccolo numero di M3A1 furono impiegati nella campagna di Normandia. Alcuni M3A1 sono stati utilizzati dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti nel teatro del Pacifico, ma nessuno ha visto il combattimento.
Il generale George Patton usò un M3A1 come veicolo di comando, modificato con un’armatura aggiuntiva e un compartimento di combattimento rialzato.
Un totale di 11.401 M3A1 Scout sono stati assegnati per la fornitura agli alleati degli Stati Uniti sotto lend-lease, 6.987 sono stati forniti al Commonwealth britannico, 3.310 all’Unione Sovietica e 104 all’esercito nazionalista cinese. Alcuni furono forniti anche a unità libere belghe, francesi, cecoslovacche e polacche.
Nel Commonwealth Britannico servizio, il Bianco Scout Car era considerato più un camion blindato, riflette la denominazione di “Truck, 15cwt, 4×4, Personale Blindato”, ed è stato utilizzato in una varietà di ruoli secondari, di essere rilasciato per ingegnere artiglieria (come osservazione veicolo per artiglieria da campo osservatori), medici (come protetti ambulanza) e segnali di unità; all’interno dei reggimenti di carri armati e carri armati del Royal Armoured Corps, di solito prestava servizio in Squadriglia o quartier generale del Reggimento. E ” stato utilizzato dalle forze del Commonwealth britannico in ogni teatro hanno combattuto in tranne la Birmania.
Nel servizio dell’Armata Rossa Sovietica, l’M3A1 fu utilizzato come porta blindata da unità di ricognizione di brigata e corpo e battaglioni e reggimenti di motociclette, operando a fianco dell’auto corazzata BA-64. L’M3A1 fu anche usato come veicolo di comando corazzato e come trattore per il cannone da campo ZIS-3 da 76 mm, anche se il gancio di traino si dimostrò inaffidabile, l’M3A1 rimase in servizio diffuso per tutta la guerra.
L’esercito nazionalista cinese ricevette auto Scout M3A1 dal 1942 e le usò durante la seconda guerra sino-giapponese e la guerra civile cinese.
Dopo la guerra, molti veicoli furono venduti, principalmente ai paesi asiatici e latinoamericani mentre rimasero in servizio sovietico fino al 1947.
Alcuni veicoli furono usati da Israele nella guerra arabo–israeliana del 1948. Almeno un M3A1 israeliano è stato modificato con una corazza superiore e una torretta girevole. La Francia impiegò i suoi M3A1 nella prima guerra d’Indocina e nella guerra d’Algeria.
Alla fine del 1990, l’unico paese con gli M3A1 rimasti in servizio era la Repubblica Dominicana.