Buell 1125RR Edizione Limitata

Buell 1125CR

Buell ha ottenuto il salto sul suo rivale stranieri di svelare le sue 2009 superbike, con la società Americana di svelare la nuova Buell 1125CR.
Se vuoi la versione dolce e condensata di ciò che è la nuova 1125CR, non guardare oltre il presidente e Chief Technical officer di Buell, Eric Buell, che dice del nuovo design 2009:
“Parte superbike e parte streetfighter, la 1125CR è la mia visione di un Café racer del 21 ° secolo. Ha barre in stile Clubman e una zanzariera invece di una carenatura. Poi l’abbiamo orientata verso il basso per ottimizzare l’accelerazione. Con un rapporto peso-potenza leader di categoria, il 1125CR porta le prestazioni di streetfighter ad un nuovo livello.”
La nuova macchina incorpora lo stesso 1125cc Buell Helicon V-Twin raffreddato a liquido che alimenta il suo parente superbike-il 1125R. Internamente, tuttavia, il motore (in entrambe le macchine) è stato ottimizzato per il ’09 con “iniettori di carburante mirati, sensori O2 trasferiti e mappe di scintilla del motore e del carburante aggiornate.”
Buell sostiene che le mod del motore migliorano le prestazioni sub-6000rpm, con una migliore risposta dell’acceleratore, risparmio di carburante e gestione del calore. (La nuova mappatura scintilla e carburante sarà disponibile per 2008 1125Rs.)
Come un Buell, il 1125CR dispone di tutti i soliti Buell-esque ingegneria cioè. il silenziatore underslung, il telaio fuel-in-frame (5.3 galloni nel telaio Buell Intuitive Response) e i freni anteriori ZTL2 (Zero Torsional Load). La nuova Buell dispone anche di componenti Showa completamente regolabili, forcella da 47 mm e ammortizzatore posteriore.
Dal punto di vista visivo, il CR è più facile per gli occhi rispetto al suo fratello R. Con un pared giù front-end dal parabrezza e più stretto faro pod, il CR sembra più elegante. Disponibile nello stesso schema nero della R, la CR sembra abbastanza attraente in rosso.

Buell 1125CR highlights

(per gentile concessione di Buell)
– Buell Helicon 1125cc raffreddato a liquido, quattro tempi 72 gradi V-Twin engine
-146 hp di picco @ 9800 rpm
-82 ft. libbre. il picco di coppia a 8000 giri / min
– 76/27 finale a ingranaggi ottimizzato per l’accelerazione
– Cadillac marmitta con Helmholtz camera
– DDFI 3 Iniezione Elettronica ECM
– Ram-aria aria pressurizzata casella
– Doppia lato montaggio radiatori
– HVA (Idraulica Vacuum Assist) Pantofola d’Azione frizione
– ZTL2 quattro-pad, otto pistoncini freno anteriore
– Completamente regolabile Showa da 47 mm forcella rovesciata
– Completamente regolabile Showa ammortizzatore posteriore
– Carburante-in Telaio di 5.3 litri di capacità
– Peso a Secco: 375 libbre
– Interasse: 54.5 cm
– altezza del Sedile: 30.5 pollici
– Pneumatici Pirelli Diablo Corsa III
– Pre-Cablati per impugnature riscaldate accessorie

Lo stile grosso e muscoloso del 1125CR trasuda testosterone, ma certamente non è una bella bici. La posizione di guida ti ricorda i vecchi mostri Ducati, la sella spaziosa ti consente di muoverti un po ‘ fino a trovare una posizione comoda per te, e le leve di frizione e freno sono regolabili.
In movimento, la Buell 1125CR si sente inaspettatamente docile. Almeno all’inizio. Ma apri quell’acceleratore e senti una connessione diretta tra l’acceleratore e la ruota posteriore. E il cambio a sei marce è silenzioso, preciso e veloce.
Il 1125CR può essere spinto intorno agli angoli abbastanza rapidamente. Il telaio perimetrale in alluminio della bici, che funge anche da serbatoio del carburante, abbinato a una forcella USD da 47 mm nella parte anteriore e monoshock nella parte posteriore, funziona bene. Le gomme Pirelli Diablo Corsa III sono eccellenti, e il disco freno singolo da 375 mm all’anteriore, con le sue pinze a otto pistoncini, è perfettamente in grado di trainare la Buell in fretta.
Con la sua geometria dello sterzo piuttosto estrema, la 1125CR è molto agile e cambia direzione in un attimo. Ma il bit sorprendente è che riesce anche a rimanere stabile a velocità elevate e rimane piantato in curve ad alta velocità. La sospensione, tuttavia, può beneficiare di una certa ricalibrazione-la moto tende a saltare un po ‘ quando le strade diventano ruvide.

BMW K1300R vs Buell 1125CR

Questo non è, forse, il più atteso shootout sportsbike mai. Dubitiamo che troppi lealisti BMW lascerebbero mai le loro amate macchine bavaresi e passeranno a Buell, mentre i fan della Buell all-American non sono molto propensi a disertare il campo BMW. Tuttavia, il Motociclismo ha recentemente avuto l’opportunità di mettere la K1300R contro la 1125CR, ed ecco cosa hanno da dire su come le due moto si impilano l’una contro l’altra:
La tecnologia che è entrata in queste due moto è non convenzionale come il loro stile. Il 176bhp K1300R utilizza trasmissione ad albero, il 146bhp 1125CR utilizza trasmissione a cinghia. La BMW utilizza le sospensioni anteriori Duolever, che non si trovano su nessun’altra moto, mentre il sistema di frenatura a disco perimetrale Buell alla ruota anteriore prevede l’uso di un singolo disco – a differenza di tutte le altre moto sportive di grossa cilindrata, tutte dotate di set-up a doppio disco all’anteriore.
La BMW è la moto migliore per la guida in città, grazie ai suoi freni antibloccaggio (ABS) e controllo di trazione opzionale – cose che forniscono un sacco di rassicurazione durante la frenata dura e accelerazione. Anche la posizione di guida è abbastanza comoda, anche se il tuo stinco spesso colpisce l’involucro del motore della BMW sul lato destro, quando metti i piedi giù mentre ti fermi completamente.
Guidare la Buell in città diventa faticoso nel giro di pochi chilometri – le pedane alte, e la forma e il posizionamento del manubrio lo fanno. Ma mentre influisce sul comfort a bassa velocità, la posizione di guida orientata allo sport del 1125CR è perfetta per le curve ad alta velocità.
Un’altra cosa che va contro il Buell sono i suoi freni, che funzionano in modo piuttosto brusco. Inizialmente, i freni non sembrano abbastanza potenti e poi, quando improvvisamente mordono, possono sconvolgere un po ‘ la moto.
Sviluppato da Rotax, il v-twin di Buell è uno dei motori bicilindrici più piacevoli attualmente disponibili sul mercato. L’erogazione di coppia a basso numero di giri rende la bici molto guidabile a basse velocità e l’erogazione di potenza lineare significa che la bici riprende velocità in modo fluido e coerente.
Il motore a quattro cilindri della BMW è anche molto migliorato rispetto al suo predecessore: sembra molto più potente, la rugosità è scomparsa e l’erogazione di potenza è stata attenuata molto bene. In autostrada, il K1300R offre una migliore protezione dal vento rispetto al 1125CR e si sente più piantato, più stabile, mentre il Buell si sente più agile e reattivo.
Quando si tratta di curve ad alta velocità, la Buell supera la BMW. Il K1300R non è male-in realtà è abbastanza buono considerando le dimensioni e il peso – ma il Buell è in un campionato diverso. Le caratteristiche di frenata della Buell e il set-up delle sospensioni sono solo più favorevoli a lasciare che il pilota spinga più forte nelle curve, e la moto è più elastica e reattiva nelle curve rispetto alla BMW.
Quindi eccoti qui-la maggior parte delle domande importanti riguardanti il comportamento delle due moto hanno avuto risposta. Ma, in qualche modo, dubitiamo che troppi acquirenti BMW o Buell stessero effettivamente aspettando questa sparatoria per decidere quale moto vogliono. No, hanno gia ‘ deciso…
Fonte Sempre più veloce & Motociclismo