Canal Streetcar Line
La Canal Street Line trae le sue origini dalla vecchia città di New Orleans RR Co., fondata per fornire un servizio di tram trainati da cavalli in tutta la città. Le prime linee di questo sistema aprirono nel giugno 1861, correndo su Esplanade, Magazine, Prytania e Canal Streets. Il fienile originale per la Canal Line, che lo ha servito fino alla fine nel 1964, è stato stabilito a White Street. La linea correva sulla sua strada omonima da St. Charles Street al car barn; è stato esteso nel mese di agosto fino alla fine della strada presso i Cimiteri.
La City RR passò sotto il controllo della New Orleans Traction Co. nel 1892 come il sistema è stato preparato per l’elettrificazione. Un grande ordine per i nuovi tram elettrici è stato posto con la Brill Co. di Filadelfia. La Canal Line fu la prima linea di trazione di New Orleans ad essere elettrificata, iniziando il servizio elettrico il 28 luglio 1894. E ‘ stato seguito molto rapidamente da Esplanade e il resto delle linee di horsecar della società. La linea è stata leggermente estesa nel quartiere centrale degli affari per terminare ai piedi di Canal Street, non lontano dal fiume Mississippi.
Nel 1901, la compagnia tranviaria estese leggermente le linee Canal e Esplanade in modo che le loro estremità esterne si incontrassero a City Park Ave., e li ha collegati insieme in una linea di cintura. Canal cars ha lasciato il quartiere centrale degli affari su Canal Street, operato a City Park Ave., girato giù quella strada a Esplanade Ave., e tornò su Esplanade a Rampart e quindi di nuovo a Canal Street. Le auto segnate Esplanade hanno lasciato il quartiere centrale degli affari via Rampart Street fino a Esplanade, quindi hanno funzionato da Esplanade a City Park Ave. a Canal, e tornò su Canal Street. Questa disposizione della linea di cintura durò fino al 27 dicembre 1934, quando Esplanade Ave. è stato convertito in autobus, e Canal ripreso in esecuzione solo su Canal Street, end-to-end.
Dal 1934 al 1950, c’erano due linee che correvano su Canal Street. Le auto segnate West End operavano dai piedi del Canale all’estremità esterna della strada nei cimiteri, poi giravano a sinistra su City Park Avenue (Metairie Road) fino al Nuovo canale del bacino, e poi sulla riva orientale di quel canale fino all’area di divertimento del West End a Lake Pontchartrain. Le auto segnate Cimiteri hanno seguito lo stesso percorso, ma si voltò di nuovo ai cimiteri subito dopo aver spento di Metairie Road. West End ha fatto solo fermate limitate lungo Canal Street da Claiborne Ave. a City Park Ave. La linea West End è stata convertita in autobus nel 1950, dopo di che le auto Cimiteri sopravvissuti sono stati ancora una volta firmato Canal. Nel 1951, il capolinea esterno della Canal Line fu spostato alla fine di Canal Street, e le tracce su City Park Ave. (Metairie Road) sono stati rimossi.
Nel 1964, la streetcar company (nota dal 1922 come New Orleans Public Service Incorporated, o NOPSI) propose di convertire la linea Canal in autobus. La linea doveva essere combinata con le linee di autobus West End e Canal Boulevard, in modo che i clienti potessero avere una corsa a un posto dal quartiere centrale degli affari al lago Pontchartrain. C’è stata un’enorme polemica sulla proposta delle proteste dei conservazionisti. Mentre la linea del tram di St. Charles è stata risparmiata, la linea del Canale non lo era. L’ultimo giorno è stato il 30 maggio 1964, con la corsa finale (NOPSI car 972, portando striscioni che recitano “See Me On St. Charles”) lasciando i binari della Canal Line verso le 5:00 del 31 maggio. Tutti i tram, ad eccezione di 35 riservato per il St. Charles Line, sono stati demoliti o donati ai musei in tutto il paese, e tutti i binari e il filo aereo sono stati rimossi.
Negli anni ‘ 90, l’interesse per i tram si riaccese, non solo a New Orleans, ma in molte città in tutto il paese. I piani per il restauro della linea del canale sono stati annunciati nel 2000 e le tracce sono state ricostruite dai piedi di Canal Street ai cimiteri. Una diramazione è stata creata su North Carrollton Avenue,che non aveva mai avuto prima servizio tram. Infine, la linea Canal streetcar ha riaperto il 18 aprile 2004, quasi 40 anni dopo la sua chiusura. Ha sostituito il servizio di fermata multipla su Canal nel centro della città per lo più ad eccezione di una linea espressa fermata limitata che correva fino al lago, che è stato eliminato improvvisamente a causa dell ” uragano Katrina.
Nel 2005, l’uragano Katrina ha danneggiato i tram rossi delle linee Canal e Riverfront che erano immagazzinati nel granaio dietro la sede della RTA. Come servizio tram è stato ripristinato, è stato costretto a utilizzare le auto verdi presi in prestito dalla linea di St. Charles, mentre le auto rosse sono stati ricostruiti.