Delta sposta i piloti per la nuova normalità

C’è di più nel piano della flotta di Delta rispetto alle 777 notizie di pensionamento di questa settimana. La società sta spostando le basi dell’equipaggio mentre regola le sue implementazioni di rete e flotta. E mentre nessun altro tipo è immediatamente previsto per la pensione, la scrittura è certamente sul muro.

Un memo interno ai piloti di Bob Schmelzer, Director of Crew Resources, descrive alcuni dei piani e le modalità di utilizzo degli aerei in futuro, nonché dove i piloti che li operano devono essere basati.

Crescere nella flotta di lungo raggio Airbus

A sostegno del ruolo più ampio dell’Airbus A350 come aereo di punta a lungo raggio nella flotta di Delta (26 in più su ordinazione!) la società stabilirà basi pilota ad Atlanta e Los Angeles per il tipo in Q4 2020. Le note della società, ” I miglioramenti al 350 ora gli permettono di funzionare i mercati chiave della lunga distanza (SYD e JNB) ad un costo di gestione più basso che il 777.”Quindi qualsiasi preoccupazione per quelle rotte che scompaiono con il ritiro dei 777-200LRs dovrebbe essere attenuata. Le corrispondenti 777 basi chiuderanno in Q1 2021, a seguito del ritiro degli aerei dal servizio.

Il vettore si aspetta anche che l’A330, inclusi 32 ordini A330neo in sospeso, condivida quel carico a lungo raggio. I piloti per l’A330 attualmente operano dalle basi ATL, DTW, MSP, NYC e SEA. In futuro potrebbero essere prese in considerazione anche basi in MARE e lassismo, ma per ora è in attesa in attesa di ulteriore chiarezza sulla tempistica di consegna per quegli aerei. Con i rinvii che sostengono le cose nell’ordine degli anni, non dei mesi, questa potrebbe essere una lunga attesa.

767s continuano a supportare le operazioni internazionali

Le 767 operazioni della società sono suddivise in due gruppi pilota. Per i 21 767-400 del vettore la notizia sembra essere solida. Schmelzer suggerisce che ” la più piccola dimensione dell’aereo (confrontata al più grande A330) ci permetterà di scalare i mercati transatlantici come ritorni di traffico di affari.”Questi aerei principalmente opereranno da ATL e NYC, appena come prima, senza cambiamento nelle basi pilota.

Il più piccolo aereo 767-300/ER vedrà una riduzione del volo internazionale, in particolare sulle rotte trans-Pacifico. Le basi in DTW, MSP e SLC chiuderanno entro Q2 2021 mentre le operazioni lassiste e MARITTIME si ridurranno. Le basi in ATL e New York manterranno la loro dimensione attuale.

La designazione della flotta “7ER” all’interno delle operazioni di Delta include anche i 757 del vettore e la lettura tra le linee suggerisce che questi aerei potrebbero non durare a lungo nella flotta Delta. Il memo afferma che la crescita nel volo west coast tornerà attraverso la crescita della flotta A321neo, ad esempio, piuttosto che spingere 757 o 767 di nuovo in servizio.

La società, a breve termine, “manterrà la flessibilità” all’interno di questa flotta attraverso “un piccolo pool di piloti in eccesso.”Se la domanda ritorna più rapidamente di quanto attualmente previsto per aeromobili a navata unica o a doppia navata, la flotta “può essere riattivata rapidamente” per soddisfare tale esigenza. Ma, per ora, si aspettano che molti (se non la maggior parte) di questi aerei sono fuori servizio per il prossimo futuro.

È difficile vedere ancora le mosse della flotta di Delta come desiderose di un aereo “NMA” di Boeing per sostituire i 757 e i 767, anche se tutto dipende dai tempi. Ottenere un tipo di aeromobile veramente nuovo sviluppato, certificato e consegnato abbastanza rapidamente da raccogliere il bordo iniziale dei ritiri è impossibile. Ma alla fine molto lontano, supponendo che la vita di servizio 767 si estende, qualcosa potrebbe essere possibile. Ma ancora improbabile.

Spostamento a navata unica

All’interno delle operazioni a navata unica la chiusura della stazione CVG (attualmente solo 737s basati lì) è più notevole. Ma Delta ridurrà anche le dimensioni della sua base NYC 737 aumentando la posizione in ATL e SEA. In particolare a Seattle questa crescita arriva contro la notizia che l’operazione A320 non è ancora abbastanza grande da richiedere una base pilota. Come le consegne A321neo riprendere che probabilmente cambierà, ma non ancora.

I ritiri MD88/MD90 precedentemente annunciati, previsti per il 2 giugno 2020, richiedono la chiusura di tale base in ATL. I 717 rimangono in servizio per ora, ma metà di quella flotta andrà in pensione nei prossimi due anni. Questo volo si consoliderà alla base ATL, con la base MSP 717 che si chiude in Q3 2020 e la base NYC che si chiude in Q2 2021.

MSP vedrà un aumento di 737 e A320 che volano per compensare la perdita di 717 mentre le operazioni di NYC sostituiranno il tipo con A220 e A320. Le operazioni di A220 rimarranno centrate a NYC e SLC senza timeline per l’espansione.