FED LS7 285cc Testata(set) – Servizio Porting – Completo (Assemblato)

Beh, questa è una grande domanda. La serie F è la prima linea di fusioni proprietarie della testata LSX di Frankenstein. Abbiamo avuto il piacere di lavorare su così tante grandi testate negli ultimi 15 anni che abbiamo sentito il bisogno di condividere tutte le grandi cose che abbiamo imparato con tutti. Ci sono così tanti pro e contro ad alcuni dei getti LS disponibili sul mercato. Alcuni hanno grandi caratteristiche di flusso, ma scarsa treno valvola e durata. Dove alcuni hanno una grande geometria ma mancano nella progettazione complessiva del posizionamento della valvola e della posizione della candela. Abbiamo preso tutte le caratteristiche che fanno una testata veramente grande e hanno progettato quello che ci sentiamo di essere la migliore testa LSX nel settore. Abbiamo trascorso gli ultimi due anni a progettare e testare queste teste. Abbiamo veramente lavorato per ottimizzare il pacchetto totale testata tutto in un unico set di teste.I grandi numeri di flusso non sono ciò che rende una combo superare tutte le aspettative. È il sistema completo e come funziona. Abbiamo iniziato con la struttura della testa. Volevamo un prodotto che ci dimostrasse che era più forte del resto. Così, abbiamo scelto di utilizzare 357 lega invece di 356. Questa lega 357 è più densa e più dura della 356 utilizzata dalla maggior parte dell’industria aftermarket. Questo materiale è più costoso e più difficile da trovare. Poi ci siamo concentrati sulle capacità di raffreddamento della testa in condizioni di stress estremo. Abbiamo scoperto dopo numerosi test che avere una struttura di ponte 3/4-1″ sulla testata ha effettivamente avuto un effetto negativo sulla potenza per la mancanza di un adeguato raffreddamento intorno all’area della candela. Le camere di combustione tendono a riscaldare l’ammollo con strutture di coperta così spesse che rendono la camera di combustione resistente ai requisiti di temporizzazione adeguati. Abbiamo scoperto che portando lo spessore del ponte fino a 5/8 che ha permesso al calore di dissiparsi più velocemente consentendo al motore di utilizzare efficacemente la corretta temporizzazione. Non solo abbiamo visto un aumento di potenza, ma abbiamo aumentato il processo di raffreddamento complessivo.

Dopo aver progettato la struttura di base delle teste dei cilindri, ci siamo concentrati sulla geometria delle valvole. Alcuni non si rendono conto di quanto questo sia importante in tutti i motori ad alte prestazioni del 21 ° secolo. Insieme con i progressi in alberi a camme e sommatori di potenza, viene la richiesta di necessità di sostenere il valvetrain in condizioni difficili e ad alto numero di giri richieste dei motori moderni. Abbiamo ottimizzato la posizione della valvola e le posizioni del bilanciere per resistere a tutti gli abusi, dalla resistenza alla corsa di resistenza. Abbiamo configurazioni specifiche per il rullo idraulico e l’uso del bilanciere di serie, pur avendo un design separato per l’uso del rullo solido con i bilancieri dell’albero. Sappiamo per esperienza che nessuna configurazione valvetrain è la migliore per rullo idraulico e rullo solido. Abbiamo progettato la testata con l’ampia area di copertura della valvola in modo che le posizioni delle valvole e la posizione del bilanciere potessero essere spostate in un modo che non dovesse compromettere le prestazioni a causa di uno stupido coperchio della valvola di riserva. Cercare di progettare il valvetrain per funzionare correttamente non è stata un’impresa facile. Ci sono voluti innumerevoli tentativi cercando di trovare il miglior punto felice tra lower lift e high lift combinazioni. Come abbiamo detto prima che una valvolail treno non soddisfa tutte le richieste. Abbiamo alcuni diversi angoli delle valvole per ogni piattaforma LSX per assicurarci di avere ampie scelte per soddisfare le vostre esigenze di potenza.

Infine, arriviamo alle fasi finali del design, alle porte e agli angoli delle valvole. Offriamo 3 modelli:

Abbiamo poi offrire diversi angoli delle valvole tra ogni stile. Le cattedrali e i porti dei rivenditori LS3 saranno offerti in gradi 12.8 e gradi 10. Mentre il LS7 è offerto in 15 gradi e 10 gradi. Abbiamo numerosi disegni di porte e volumi di porte in base a quali sono le tue esigenze. Questi disegni porta sono progettati per qualsiasi cosa, da NA a twin turbo e il nostro personale esperto può aiutare a scegliere correttamente. Anche se i numeri di flusso non sono lui aspetto più importante per una grande testata è importante. Le nostre porte scorrono la quantità appropriata di aria progettata per l’applicazione. Ci siamo concentrati sulla corretta area della sezione trasversale (CSA) e sul flusso d’aria di qualità. Non abbiamo alcun desiderio di vendere le nostre testate sulla base di numeri di flusso stupidi che qualsiasi azienda o individuo può falsificare. Ogni banco di flusso è diverso e come abbiamo detto un milione di volte When Quando è stata l’ultima volta che hai visto un banco di flusso in pista? La vera domanda è: la testata del cilindro ha aria di qualità che atomizza correttamente il carburante ed entra nella camera di combustione in modo efficiente per creare l’ustione più volatile più calda che tu abbia mai visto. Quindi, se vuoi che le teste LSX più ingegnerizzate colpiscano il mercato negli ultimi 10 anni, sei nel posto giusto.