Florida Helmet Law
L’efficacia dei caschi e delle leggi sui caschi è stata discussa quasi fintanto che i piloti sono saliti sulle motociclette.
Secondo la legge della Florida, i piloti di età superiore ai 21 anni che portano almeno $10.000 in copertura assicurativa medica non sono tenuti a indossare un casco, secondo il Dipartimento di veicoli a motore della Florida. Mentre circa la metà degli stati hanno una tale legge casco parziale, Florida e Michigan sono gli unici stati a richiedere una copertura medica. La Carolina del Sud è l’unico altro stato nel sud-est in cui non è richiesto un casco per tutti i piloti. Solo Illinois e Iowa permettono a tutti i motociclisti di guidare senza casco.
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Florida abrogato la sua legge casco nel 2000. Nei mesi 30 dopo l’abrogazione, il numero di piloti sotto 21 che sono stati uccisi (nonostante, ancora legalmente richiesto di indossare un casco) quasi triplicato, da 35 a 101, secondo i Centers for Disease Control and Prevention. I ricoveri sono aumentati del 40 per cento e il costo del trattamento delle lesioni alla testa associate è più che raddoppiato, a million 44 milioni.
Solo 1 pilota su 4 ricoverato in ospedale aveva spese mediche di meno di $10.000, la quantità di assicurazione necessaria per guidare senza casco. Nel frattempo, l’uso del casco in Florida è sceso dal 99 per cento al 53 per cento nel corso dell’anno dopo l’abrogazione.
Le lesioni alla testa e al torace rimangono il tipo più comune di lesioni mortali derivanti da collisioni di motociclette negli Stati Uniti, secondo il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti.
I piloti che non indossano il casco più spesso riportano la loro logica come paura di lesioni al collo o nessuna aspettativa di essere coinvolti in una collisione. Tuttavia, secondo il Rapporto Hurt, uno studio seminale di collisioni moto completato nel 1981 a Los Angeles, l’uso di un casco è il singolo fattore critico nella prevenzione o riduzione del trauma cranico. I piloti e i passeggeri con l’elmetto avevano ferite alla testa e al collo significativamente meno gravi e meno gravi.
Inoltre, il rapporto Hurt non ha rilevato alcuna riduzione significativa dei suoni del traffico, del campo visivo pre-crash, della perdita di attenzione o di altre cause di incidente correlate all’uso del casco. Né vi è stato alcun aumento visibile del rischio di lesioni alla testa o al collo inferiori a seguito dell’uso del casco.
Uso del casco e incidenti motociclistici in Florida
Tuttavia, se un pilota sceglie di indossare un casco è una questione di preferenza personale in Florida e non dovrebbe essere un fattore nel fatto che un pilota possa perseguire danni da un conducente in colpa.
Infatti, anche nei casi in cui un pilota si trova ad essere parzialmente in colpa in una collisione, leggi fault comparative della Florida ancora consentono querelanti per cercare il recupero da driver at-fault che sono almeno parzialmente responsabile.
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