Hitler Archivio / Il Führersonderzug, Hitler treno speciale

Il Führersonderzug, Hitler treno speciale

Il Führersonderzug era il treno speciale utilizzato da Adolf Hitler per i suoi viaggi in Germania e in Europa.Nel 1937, Hitler ordinò un treno speciale per la Deutsche Reichsbahn che usa per i suoi viaggi. Dopo 2 anni di concepimento, il treno era pronto nell’agosto del 1939.Fu inizialmente chiamato Führersonderzug “Amerika”, e in seguito ribattezzato”Brandenburg”. Durante la guerra, il treno servì come Führerhauptquartier (quartier generale mobile), fino alla campagna dei Balcani, tuttavia Hitler continuò a viaggiare su di esso per tutta la guerra tra Berlino, Berchtesgaden (Berghof), Monaco e altri quartier generali. Il treno era sempre seguito dalla Mercedes e dall’aereo di Hitler.

Il treno pesava 1200 tonnellate e la sua lunghezza massima poteva raggiungere i 430 metri. Il treno potrebbe viaggiare a una velocità compresa tra 80 e 120 km / ora.
I carri non erano corazzati, erano vagoni da viaggio standard adattati alle esigenze del Führer (ad esempio, il pullman privato di Hitler includeva un bagno di marmo che doveva essere rinforzato con un coperchio di cemento). I carri furono costruiti nel 1930 da 3 aziende tedesche: Henschel & Sohn, Krauss-Maffei Wegmann e Credé. L’interno è stato progettato da una nota azienda di Monaco, in un semplice stile art deco. Ogni pullman era dotato di impianto di riscaldamento e aria condizionata, cosa piuttosto rara all’epoca.

CONFIGURAZIONE

La configurazione del treno variava a seconda delle esigenze e del numero di persone necessarie a bordo: da 10 a 16 vagoni e una lunghezza compresa tra 300 e 430 metri. Il treno poteva ospitare più di 200 persone a bordo. La disposizione dei carri di testa tuttavia non cambiò mai, in quanto includevano le auto di difesa e comunicazione, così come il carro personale di Hitler. La composizione esatta del treno non è nota, ma studi storici dimostrano che quanto segue è stato sicuramente accurato (da davanti a dietro):

• Il treno era dotato di 2 locomotive che permettevano al convoglio di funzionare anche in caso di guasto alla macchina. Tuttavia, quando si utilizzavano motori a vapore, le locomotive dovevano essere cambiate ogni 200 chilometri con una nuova carica di carbone. Il Führersonderzug poteva essere alimentato da diversi tipi di locomotive, sia con motori a vapore che elettrici, ad esempio: il vapore BR 52 (“Kriegslok”) classe KDL1 per Kriegsdampflokomotive (motore a vapore da guerra) apparso per la prima volta nel 1942, il Fleischmann, il Roco o il Märklin.
• Su entrambi i lati del treno c’erano un SdPl 4i-39 Flakwagen, ciascuno dotato di 2 cannoni anti-aria Flakvierling 38 quadruple tube con spazio centrale per l’equipaggio e le munizioni, per la difesa contro gli attacchi terrestri e aerei. I cannoni flak di 20 mm erano in grado di sparare fino a 4,7 chilometri a terra e 2.500 metri di altezza con una cadenza di fuoco di 800 colpi/minuto.
• Un vagone bagagli
• L’auto personale di Hitler (la Führerwagen) era un’auto Pullman DRB e inclusa (nell’ordine): un’anticamera sorvegliata da 2 guardie del corpo, un salotto con un grande tavolo e divani in acero venato , la camera da letto di Hitler con un semplice letto singolo, un bagno in marmo, 3 camere per gli ospiti, un bagno con doccia e un’altra anticamera con 2 guardie del corpo.
• La macchina di comando e comunicazione (Befehlswagen) comprendeva una sala conferenze ed era dotata di tutti i moderni dispositivi di comunicazione ultra moderni, una sala strategica e sale di telecomunicazione con teleprinter e dispositivi di crittografia, centralino telefonico (per chiamate interne ed esterne) e una sala radio con una macchina enigma per codificare e decodificare i messaggi. Questi dispositivi non erano operativi durante i viaggi, dovevano essere collegati alle diverse stazioni per funzionare. Tuttavia, una potente radio a onde corte da 700 watt potrebbe essere utilizzata per comunicare ovunque mentre il treno si muoveva.
• Il Begleitkommandowagen era dedicato al Reichssicherheitsdienst, la guardia personale di Hitler, che poteva avere fino a 26 uomini delle SS.
• Una carrozza ristorante.
• Due auto ospiti.
• Una macchina fu dedicata ai bagni e ai servizi di taglio di capelli (Badewagen), fu offerta a Hitler dalla Reichsbahn per il suo 50 ° compleanno il 20 aprile 1939. Questa vettura era particolarmente pesante (78 tonnellate) a causa dei 5 bagni, 3 docce in marmo, 1 bagno con doccia e 11.000 litri di acqua disponibili.
• Un’altra carrozza ristorante.
• Due vagoni letto per il personale.
• Una macchina da stampa (Pressewagen) dedicata al Propagandaministerium e al loro comunicato stampa del Reich.
• Un’altra carrozza bagagli.
• Un’altra Flakwagen.

NOTEVOLE VIAGGI

il 3 settembre 1939, “Amerika” è stato utilizzato per la prima volta come una guerra sede, e ha permesso a Hitler di seguire da vicino la campagna di Polonia con il suo staff (segretari, camerieri, cameriere, camerieri, i soldati a guardia del treno e il funzionamento a 2 batterie antiaeree Flakwagen, addetti alla comunicazione, Hitler medico, aiutanti di campo e del personale in generale).

Dopo la campagna di Polonia, Hitler tornò a Berlino, dove il Sonderzug era di stanza in una zona di alta sicurezza dell’aeroporto di Tempelhof.

Nell’ottobre del 1940, Hitler e il suo treno speciale per i viaggi in Francia, dove ha tenuto tre incontri diplomatici, uno con Pierre Laval per preparare l’incontro con il Maresciallo Pétain, quindi con Francisco Franco a Hendaye, vicino al confine con la spagna (i treni potrebbero non andare più a lungo come la larghezza di spagnolo rotaie era più grande di quelli standard, al momento), e poi con il Maresciallo Pétain in Montoire-sur-le-Loir, un piccolo comune francese di 200 chilometri a sud-ovest di Parigi.

Nell’aprile del 1941, il treno era di stanza a Mönichkirchen, una piccola città vicino a Vienna, dove Hitler comandò l’attacco alla Jugoslavia dopo il fallito tentativo di Mussolini di conquistare la Grecia. Qui è dove ha festeggiato il suo 52 ° compleanno con il suo staff. Ha anche tenuto diversi incontri diplomatici lì nel suo treno.

Il 27 e 28 agosto 1941 Hitler e Mussolini si incontrarono ad Anlage Süd per discutere della condotta della campagna contro l’Unione Sovietica. Questa struttura consisteva in 2 tunnel rinforzati che erano costruiti a 30 chilometri l’uno dall’altro nel 1941. In ognuno, un treno potrebbe essere parcheggiato e le porte potrebbero essere sigillate in caso di attacco. Il treno di Hitler era parcheggiato nel tunnel di Strzyżów, e quello di Mussolini era parcheggiato nel tunnel di Stepina.

Il 16 gennaio 1945, Hitler lascia il suo FHQ Adlerhorst per tornare a Berlino e viaggia per l’ultima volta nel Führersonderzug.

Il 7 maggio 1945, dopo la morte di Hitler, le SS decisero di far saltare in aria e bruciare il carro personale di Hitler vicino a Mallnitz. La Gran Bretagna e gli Stati Uniti hanno condiviso il resto del treno dopo la guerra, che è stato utilizzato nella Germania occupata. Negli anni ‘ 50, le auto furono restituite alla Germania. Il cancelliere Konrad Adenauer ha usato il resto del Führersonderzug come suo treno personale, e negli anni 1960 e 1970, i carri sono stati separati e utilizzati fino agli anni ‘ 80. Alcune delle vetture rimanenti sono ora conservate in un museo.