Honda S2000 S2K T56 Magnum-F swap kit (2JZ S2K)

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***NOTA: ALCUNE IMMAGINI POTREBBERO ESSERE ANZIANI “PRE-MAGNUM-F” KIT***

Completa il bullone in T56 Magnum-F swap kit per la Honda S2000 S2K utilizzando la piena soffiato 2JZ supporti motore. Questo kit include un nuovo Tremec T56 Magnum (costruito per la vostra scelta. GR700-GR900-GR1000-GR1000F), Quicktime SFI campana in acciaio housing, billet shifter relocation, e chromoly trasmissione mount. Albero di trasmissione e frizione è opzionale, ma consigliato per rendere questo un facile bolt-in esperienza. Non c’è nessuna carica di BASE.

Se sommate il costo su tutte queste parti, vedrete che sto abbinando i prezzi con grandi negozi di velocità come Summit e Jegs. Non solo abbino i prezzi di Big box store, ma li metto tutti insieme in un pacchetto one-stop-shop e ti fornisco anche i piccoli dettagli che non fanno… come l’hardware corretto e un cuscinetto pilota per il bellhousing, che quicktime non include… Includo anche un cablaggio che consente di controllare il tachimetro di fabbrica e aggiornarlo in base alle dimensioni dei pneumatici e alle modifiche del rapporto di trasmissione. Inoltre sblocca automaticamente il solenoide di blocco inverso! Oh, e ho già detto che ho anche il supporto effettivo del prodotto? Prova a chiamare Summit e chiedere aiuto sul tuo T56 Magnum swap!

Lo stock tremec è valutato a 700 ft lbs di coppia. Solo per confronto, il Getrag è valutato solo circa 500 ft lbs in forma di magazzino. Queste trasmissioni Magnum T56 sono ROBUSTE e supereranno un V160 ad alti livelli di potenza.

Ho costruito e testato questo kit per essere una sostituzione diretta per il Getrag V160. Sappiamo tutti che il V160 è una grande trasmissione, ma le parti V160 sono diventate impossibili da trovare. Piuttosto che rischiare di rompere la trasmissione e non essere in grado di ripararla, suggerisco di passare a questa configurazione e mettere via il V160 per una conservazione sicura. Il getrag v160 continuerà a guadagnare valore come parti diventano ancora più scarse.

Queste trasmissioni hanno grande supporto aftermarket, aftermarket ingranaggi, e parti prontamente disponibili per quando si rovina un synchro o rompere un dente ingranaggio.

Questo è perfettamente messa a punto per Honda S2k s2000 di che hanno scambiato per 2JZ utilizzando il motore in piena regola kit di montaggio. Il cambio si trova perfettamente nella posizione di fabbrica.

Questo bullone-in kit include:

    • nuovo di Zecca “stock” T56 MagnumF Trasmissione
    • Quicktime SFI Acciaio Lanterna
    • Full chromoly trasmissione traversa
    • Prothane Poliuretano T56 monte di trasmissione + hardware
    • in alluminio Billet shifter, sposta il punto di cambiata indietro e luoghi spostamento del punto perfettamente nel tunnel. VEDI FOTO!
    • Include cablaggio codino e spina kit
    • Include indice bellhousing / piastra di allineamento
    • Opzioni frizione corrente sono qui
    • Vi consiglio il” close ratio ” TUET16362 – 2.66, 1.78, 1.30, 1.00, .80, .63 ma posso anche ottenere questo in” wide ratio ” TUET16363 – 2.97, 2.10, 1.46, 1.00, .74, .50
    • Gli alberi di trasmissione sono disponibili in alluminio e fibra di carbonio per il differenziale posteriore di serie.

Tutte le trasmissioni costruisce sono creati da nuovo di zecca magazzino T56 Magnum, NON USATO trasmissioni MAI. Questi sono quindi costruiti secondo le tue specifiche. Scegli il livello di potenza che ti serve.

GR700
Questo è un nuovo marchio T56 MagnumF direttamente dalla fabbrica Tremec, e io abbinare il grande scatola negozio prezzi. È possibile acquistare da me e ottenere esperienza reale o provare a chiamare i grandi negozi di nome con le vostre domande di swap tech e vedere che tipo di servizio si ottiene! Per saperne di più qui: GR700 Transmission

GR900
Prendiamo un nuovo Magnum-F Trans e dargli un 1 ° al 4 ° aggiornamento anello bloccante in fibra di carbonio. Aggiornato bronzo forcella pastiglie su tutte le forcelle. Include mods tappo spruzzatore che è normalmente un add 150 add-on. Questo è fondamentalmente un GR1000 senza il trattamento criogenico e la lucidatura rem. Per saperne di più qui: GR900 Tranmission

GR1000
Prendiamo un nuovissimo Magnum-F Trans e gli diamo una lucidatura REM completa e un trattamento criogenico del set di ingranaggi. Facciamo un 1st al 4th in fibra di carbonio bloccante anello di aggiornamento. Quindi includere aggiornato bronzo forcella pastiglie su tutte le forcelle. Include anche spruzzatore tappo mod e caso mods per adattarsi Supra tunnel. Per saperne di più qui: GR1000 Trasmissione

GR1000F
Prendiamo un nuovo Magnumf Trans e faceplated il 1-4 marce. Include forche cambio billetta personalizzati, pastiglie forcella bronzo, e poi facciamo un trattamento criogenico del gearset, e poi fare una lucidatura rem del gearset. Per saperne di più qui: GR1000F Transmission

Note:

È necessario un leggero taglio nel tunnel sul supporto che si trova proprio di fronte al foro del cambio. Vedere le immagini. Il tunnel richiederà anche un leggero martellamento, ma questo non è da nessuna parte vicino al martellamento richiesto per gli swap come il CD009.

Vi consiglio una marcia 3.70 o più breve per abbinare bene al rapporto stretto ingranaggi magnum. Maggiori informazioni sui rapporti di trasmissione possono essere trovate in questa pagina Ho creato T56 Magnum vs V160.