Il Cessna è grande 185

del Cessna Quando il Cessna fa gli aeroplani monomotore, li fa con le ali sulla cima. È un dato di fatto-questo è solo il modo in cui le cose sono fatte al Cessna. Ci sono molti vantaggi di un’ala alta montata: la visibilità verso il basso è buona, ed è facile da entrare e uscire, per non parlare del fatto che lo spazio della cabina non è occupato da longheroni disordinati e altre sporgenze. Il volume interno è enorme. Per parafrasare il vecchio spot Honda, ” Sareste sorpresi di quello che si può andare bene in un Cessna.”

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Oh, ho dimenticato di menzionare che le caratteristiche di gestione del Cessna non riservano sorprese negli angoli bui della busta. Praticamente ogni aereo monomotore che Cessna ha fatto è un aereo di base decente. Questo non è sorprendente, dato che tutti sono partiti dallo stesso design e si sono evoluti da lì. Sono formatori solidi e divertenti da volare.

Bob Tullius ha comprato il suo esempio incontaminato del Cessna 185 Skywagon per divertimento e probabilmente perché ha una cosa per taildraggers. Lo Skywagon convenzionale-innestato è un anacronismo nel mondo odierno del triciclo, ma è stato uno degli aeroplani monomotore più duraturi mai costruiti. Il Cessna 185 è stato realizzato per la prima volta nel 1961 e ha terminato la sua produzione nel 1985.

Ma le sue radici iniziarono con i Cessna 120 e 140 taildragger, che furono l’ingresso di Clyde Cessna nel mercato degli aerei per piccole imprese. Annunci da Cessna, Faggio e altri esaltato le virtù di essere in grado di volare a un incontro in un unico luogo e arrivare fresco per un altro ore di riunione di distanza lo stesso giorno. Convenienza e velocità erano le parole d’ordine. Cessna percepì che il mercato voleva di più ed era pronto a soddisfarlo. Apparve un 140 a quattro posti – numero di modello 170. Più potenza e velocità sono state soddisfatte nel modello 180. Quando triciclo gear è diventato la cosa più ordinata dal pane a fette, il 170/180 si è evoluto in 172 Skyhawk e 182 Skylane—probabilmente, gli aerei di aviazione generale di maggior successo mai realizzati.

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Poi nell’aprile del 1964, Geraldine Mock divenne la prima donna a volare in tutto il mondo. Inoltre, lo ha fatto nel predecessore del Cessna Skywagon, un Cessna 180 del 1953, con serbatoi di carburante su misura. Ha volato lo Spirito di Colombo 23.103 miglia in poco meno di 29 giorni e 12 ore. Cessna era così orgoglioso della realizzazione di Mock che le ha dato un nuovo C-180 e ha inviato lo Spirito di Columbus allo Smithsonian National Air and Space Museum di Washington, D. C. Il raggiungimento di quel particolare aereo ha indubbiamente aggiunto alla passione di Wichita, Kan., prendere quel disegno di base e mostrare al mondo quello che un Cessna singolo potrebbe fare.

Entra nello Skywagon. Cessna ha deciso di perfezionare un già buon design C-180 e ha fatto un volantino ancora migliore che può andare dentro e fuori da qualsiasi terreno che va dalla Tanzania all’Alabama. Lo Skywagon originale volò per la prima volta con un motore da 260 CV nel luglio 1961 e vantava un carico utile di 1.600 libbre. Quindi, Cessna ha aggiunto un motore IO-520D al suo modello C-185E per aumentare la potenza del motore a 300 CV al decollo. Il “nuovo” motore risultante ha dato allo Skywagon 285 cavalli continui e una velocità di crociera di 147 nodi per 850 nm.

Quando è uscito per la prima volta dalla fabbrica, l’opzione di scelta non era l’accendisigari o un pilota automatico accoppiato. Era il kit galleggiante di fabbrica. Sci, serbatoi di carburante da 84 galloni, porte per barelle e persino kit STOL erano oggetti popolari all’epoca.

Tutte queste cose combinate hanno dato al Cessna 185 Skywagon la reputazione di uno dei migliori aerei bush in circolazione. Entro la fine dei suoi 14 anni di produzione, furono costruiti 34.048 Skywagon, 480 dei quali videro il servizio in abiti militari come U-17As e U-17B.

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Oggi, lo Skywagon condivide lo stesso patrimonio affidabile che tutti gli altri singoli Cessna incarnano. È diventato un truismo nella vita, indossa una mistica, un’aura che è così convincente che anche coloro che hanno tonnellate di tempo convenzionale-gear in altri aerei sono impressionati.

E Tullio ovviamente è d’accordo. Ha aggiunto uno Skywagon alla sua collezione di aerei classici.

Ciò che ha impressionato Tullius, e quasi tutti gli altri, sono le grandi dimensioni del Cessna 185. Le persone alte non devono abbassarsi quando camminano sotto l’ala, mentre le persone di taglia media possono usare il piccolo passo per entrare e uscire dalla cabina di guida-sì, è un lungo tratto a terra. E ‘ stato fatto per trasportare un sacco di roba e passeggeri quasi ovunque.

La maggior parte dei Cessna 185s sono macchine di base di VFR ed alcuni sono persino IFR capaci. Sebbene la capacità dello Skywagon di volare in tempo e le sue docili caratteristiche di maneggevolezza lo abbiano reso un favorito tra i fanatici degli autotrasportatori pesanti, il C-185 ha davvero lasciato il segno perché può trasportare fino a sei persone e il loro equipaggiamento o qualsiasi combinazione di questi in e fuori da luoghi molto stretti e lontani. Il suo carico utile di 1.700 libbre tiene conto stoccaggio dentro la cabina spaziosa o sotto la fusoliera in un baccello del carico.

Lo Skywagon è il sogno di un pilota di bush, fin dall’inizio, e il backcountry è ora diventato la sua casa. La natura selvaggia del Canada, Alaska, Sud e Centro America, Asia e Africa sono più propensi a sentire il rombo di un Cessna 185 Skywagon di qualsiasi altro aereo. Cessna Skywagons con oltre 10.000 ore sono comuni; sono meglio di un orologio Timex.

Ma ciò che rende Cessna 185s meglio è la sua aftermarket modifiche. Robertson, Horton o Sportsman STOL kit sono disponibili per coloro che cercano di rinnovare il loro Skywagon. Sono disponibili anche modifiche alari, come polsini all’avanguardia, recinzioni di stallo, generatori di vortici e estensioni delle estremità alari. E per coloro che vogliono i galleggianti, puoi scegliere tra dritto o anfibio, a seconda che il marciapiede ti interessi affatto. Sci, enormi pneumatici tundra, carico e carburante baccelli, porte extra-large, finestre pattugliatore e le estensioni dei bagagli sono tra le opzioni di aggiornamento. Naturalmente, è possibile installare qualsiasi avionica moderna e gadget, pure.

Un’altra modifica popolare per il Cessna 185 è quello di aggiungere un Continental IO-550, 300-hp motore. Con 15% più cavalli vapore e un’elica della scimitarra di Hartzell, l’aeroplano enorme, draggy e fisso-ingranaggio crociera 15-20 mph più velocemente, salita 20% più velocemente ed abbia un rotolo di decollo più basso di 20%. Con qualsiasi misura, un Cessna 185 Skywagon completamente ingannato è un artista incredibile.

Lo Skywagon ha visto la sua quota di anelli di terra, incidenti di atterraggio e altri incidenti tipici dell’aviazione generale. La statistica più interessante della lista è il gran numero di incidenti in cui il pilota ha tentato di atterrare con la marcia verso il basso con galleggianti anfibi. Sono sicuro che potresti pensare che sia piuttosto difficile atterrare un aereo con equipaggiamento convenzionale fisso e avere un incidente, dal momento che sei atterrato con la marcia abbassata. Tuttavia, è vero. Se metti giù l’attrezzatura quando atterri sull’acqua, non ottieni altro che problemi e forse una nuotata. Attenzione alla storia Skywagon gear-down incidente.

Nonostante alcuni dei suoi dubbi generali, Tullio è perfettamente felice con il suo Skywagon. Dopo l’acquisto di uno, ha rinnovato e ha aggiunto nuova avionica, un interno migliore e uno schema di verniciatura che ricorda i suoi giorni come pilota di auto da corsa e proprietario del team. Ora vive nel suo hangar a Sebring, in Florida., con la sua collezione di Seconda guerra mondiale-era Stearman, Ryan e WACOs. Se sbirciate nel suo hangar, noterete che il suo amore per i taildragger è ben rappresentato-e il suo Skywagon è in cima alla lista degli aerei che gli piace volare, tanto che Tullius non ha ancora avuto modo di dire a suo figlio che ha comprato lo Skywagon per lui per acquisire esperienza di equipaggiamento convenzionale e portare la sua famiglia in giro. Tullio dice che alla fine lo dirà him…in tempo scaduto.

SPECIFICHE TECNICHE: 1978 Cessna 185 Skywagon N44TU