James Hylton
La carriera di Hylton nelle corse automobilistiche iniziò alla fine degli anni 1950 quando iniziò a lavorare come meccanico per Rex White. Hylton, White e Louis Clements hanno collaborato per vincere 26 gare e, soprattutto, il campionato NASCAR Grand National del 1960. Nel 1964, White ridusse i suoi compiti di guida e Hylton iniziò un mandato come capo equipaggio per il team Ned Jarrett / Bondy Long. Durante la stagione 1964 la squadra vinse 14 gare e finì seconda a punti. Nel 1965, la squadra vinse 12 gare e vinse il campionato NASCAR Grand National.
L ‘ 8 luglio 1964, Hylton fece il suo primo Grand National start al Old Dominion 400 all’Old Dominion Speedway di Manassas, Virginia. Ha finito 19 e raccolto $100 per i suoi sforzi. Le cose migliorarono drasticamente nel 1966, quando Hylton finì secondo nell’inseguimento a punti e vinse il premio Rookie of the Year della serie. Hylton ha anche catturato la sua prima pole a Starlite Speedway a Monroe, Carolina del Nord. Hylton finì nuovamente secondo a punti durante la stagione 1967 mentre guidava schivate per il proprietario Bud Hartje. Hylton è stato un modello di coerenza durante questo periodo di due anni in quanto ha avuto 46 primi cinque posti in 87 gare, finendo 2 ° a Richard Petty nella classifica 1967, pur non avendo vittorie rispetto a Petty 27.
Hylton vinse il premio NASCAR Winston Cup Rookie of the Year nel 1966, e finì secondo nella classifica a punti della stagione, 1.950 punti dietro David Pearson. Ha vinto solo due gare nella sua carriera. Anche se ha vinto solo due gare, è sempre stato nel pieno della caccia al campionato. Ha finito nella Top 10 nella classifica a punti della stagione in dieci dei dodici anni tra il 1966 e il 1977.
Nella Talladega 500 del 1972, Hylton vinse in circostanze interessanti, quando la Goodyear fornì ai team uno pneumatico speciale per le superstrade. Tuttavia il pneumatico si tagliuzzò dopo un po’, e poiché la squadra di Hylton non poteva permettersi le nuove gomme correvano con quelle vecchie. Hylton e Ramo Stott, un altro pilota di basso livello che non poteva permettersi le gomme, pattinarono intorno alle altre vetture, e Hylton vinse per meno di un secondo.
Doppio ruolomodifica
Nel 1968, Hylton divenne proprietario/autista di auto, un doppio ruolo che continuò fino alla sua morte. Ha trovato la sua strada a Victory lane per la prima volta il 1 ° marzo 1970 al Richmond 500, alla guida del familiare numero 48 Ford. Durante la fine degli anni Sessanta e l’inizio degli anni Settanta, Hylton accumulato un record di consistenza sorprendente che è stato rivaleggiato solo da quelli di Richard Petty e Cale Yarborough.
Il 6 agosto 1972, Hylton incise per sempre il suo nome nei libri di storia rivendicando la Talladega 500. Hylton ha guidato 106 giri della gara di 188 giri e ha vinto $24,865 per il giorno. Hylton ha vinto di una lunghezza auto su ARCA leggenda Ramo Stott.
Hylton continuò a guidare l’intero programma fino al 1982, quando consegnò i compiti di guida al pilota canadese Trevor Boys. Ha militato come proprietario nella NASCAR Winston Cup fino al 1993.
Circuito ARCAMODIFICA
Hylton si trasferì alla ARCA Racing Series durante gli anni 1990, e corse in 16 di 23 calendario ARCA REMAX Series nel 2006. Ha concluso 18 ° nella classifica a punti finale. L’ultima gara pianificata di Hylton era alla gara inaugurale a Iowa Speedway, ma tornò più tardi.
ComebackEdit
Il tentativo di rimonta di Hylton iniziò nel 2004, quando tentò di qualificarsi per due gare nella Craftsman Truck Series, con Welz Racing e Ron Rhodes Racing, rispettivamente.
Il 24 giugno 2006, Hylton ha iniziato la sua prima gara Busch Series dal 27 giugno 1982 alla AT& T 250 tenutasi al Milwaukee Mile. Questo lo ha reso il pilota più anziano a iniziare in un evento NASCAR di “livello superiore”.
Hylton ha tentato di realizzare la Daytona 500 del 2007 in attrezzature affittate da Richard Childress Racing, sponsorizzate da GrahamFest e Retirement Living TV. Hylton ha detto ” Sto facendo questo per gli anziani per dimostrare che a 70 anni, non devi andare a caccia di una casa per anziani. Puoi andare a correre per un po’.”
Nell’ultima sessione di prove libere della Daytona 500 2007 ha fatto registrare il 15 ° miglior tempo di 48.532 sec./185.445 m.p.h. Era in grado di qualificarsi per la Daytona 500 con 10 giri rimanenti in qualifica quando era in testa, poi è stata chiamata una cautela per un relitto e alla ripartenza è caduto fuori dal progetto a causa di un problema alla frizione. Non si è qualificato per la gara. È stato annunciato che avrebbe tentato diverse altre gare nel 2007, inclusa la UAW-Ford 500, ma questi piani non sono arrivati a buon fine.
All’età di 74 anni Hylton tornò a Daytona per tentare di qualificarsi per la Daytona 500 del 2009. Hylton ha firmato con E & M Motorsports per la gara. Purtroppo, problemi di carburatore afflitto la squadra in entrambe le sessioni di prove libere di sabato pre-qualificazione, e Hylton non è stato in grado di fare un giro. Poiché NASCAR ha una regola che devi fare un giro cronometrato in pratica per essere idoneo per le qualifiche, Hylton e il team sono stati costretti a ritirarsi.
Hylton stava progettando di qualificare la sua auto n.48 sponsorizzata dai Sons of Confederate Veterans per la gara ARCA a Rockingham il 19 aprile 2009. Hylton perse quella sponsorizzazione il 16 aprile 2009, a causa del divieto di ARCA sul logo dell’organizzazione che contiene una versione della Bandiera confederata. Poiché questo divieto violava il contratto già stipulato da ARCA e dalla SCV, la SCV ha annullato la sponsorizzazione e la partecipazione alla gara. ARCA è stata costretta a rimborsare le tasse dell’organizzazione a causa della violazione del contratto. Hylton da allora è diventato un membro della SCV.
Hylton pianificò di tentare di qualificarsi per la Daytona 500 del 2010, ma nessun accordo arrivò a buon fine. Nel 2011, Hylton ha stabilito un record al Royal Purple 200 del 2011 a Darlington come il pilota più anziano della storia a iniziare una gara NASCAR nelle prime tre divisioni all’età di 76 anni. All’inizio della stagione 2013, Hylton ha annunciato che la stagione 2013 ARCA sarebbe stata la sua ultima; nella sua ultima partenza in corsa a Kansas Speedway in ottobre, i contributi dei suoi compagni di team ARCA racing hanno portato alla sua capacità di guidare una nuova combinazione di auto e motore, finendo 18 ° nella sua ultima gara.
Proprietà della squadra post-pensionemodifica
Hylton ha dichiarato che i suoi piani dopo il suo ritiro includevano la partecipazione continua alla ARCA Racing Series come proprietario di un team, progettando di assumere un pilota più giovane per correre il No. 48. Sean Corr ha guidato l’auto nel 2014 insieme a molti altri piloti. Corr è tornato a Daytona nel 2015. Brad Smith ha assunto come pilota la pianificazione della stagione completa, ma un infortunio a Talladega lo ha costretto fuori dalla macchina; James Swanson ha assunto la guida mentre la squadra è passata a Dodge.