Journal Bearings vs. Cuscinetti a sfera / TM Sport & Racing

Il cuscinetto a sfere è stato a lungo il muscolo del turbocompressore, tuttavia una cartuccia con cuscinetti a sfera è ora un progresso tecnologico conveniente che fornisce miglioramenti significativi delle prestazioni al turbocompressore.

L’innovazione dei cuscinetti a sfere è iniziata a seguito del lavoro con il Garrett Motorsports group per diverse serie di corse dove ha ricevuto il termine “cuscinetto a sfere a cartuccia”. La cartuccia è un sistema a manicotto singolo che contiene un set di cuscinetti a sfere a contatto obliquo su entrambe le estremità, mentre il sistema di cuscinetti tradizionale contiene un set di cuscinetti a sfere e un cuscinetto di spinta.

Turbo Response – Quando si guida un veicolo con la cartuccia cuscinetto a sfere turbocompressore, troverete eccezionalmente croccante e forte risposta della valvola a farfalla. Garrett cuscinetto a sfere turbocompressori spool up 15% più veloce rispetto ai tradizionali cuscinetti journal. Ciò produce una risposta migliorata che può essere convertita in una velocità più rapida di 0-60 mph. In effetti, alcuni piloti professionisti dei motori turbocompressi con cuscinetti a sfera Garrett riferiscono di sentirsi come se stessero guidando un grande motore normalmente aspirato.
I test eseguiti sui turbo CART hanno dimostrato che i cuscinetti a sfera hanno fino alla metà del consumo energetico dei cuscinetti tradizionali. Il risultato è un tempo di spinta più veloce che si traduce in una migliore guidabilità e accelerazione. Le prestazioni sul motore sono anche migliori nello stato stazionario per il cuscinetto a sfere a cartuccia Garrett.

Flusso d’olio ridotto-Il design del cuscinetto a sfere riduce la quantità di olio necessaria per fornire una lubrificazione adeguata. Questo volume di olio inferiore riduce la possibilità di perdite di tenuta. Inoltre, il cuscinetto a sfere è più tollerante alle condizioni marginali del lubrificante e diminuisce la possibilità di guasto del turbocompressore all’arresto del motore.

Rotordynamics migliorato e durevolezza – La cartuccia del cuscinetto a sfera dà la migliore attenuazione ed il controllo sopra moto dell’asse, permettendo l’affidabilità migliorata per sia le condizioni di guida quotidiane che estreme. Inoltre, la cartuccia del cuscinetto a contatto angolare opposta elimina la necessità che il cuscinetto di spinta sia comunemente un anello debole nel sistema di cuscinetti turbo.

Opzioni del cuscinetto a sfera del concorrente-un’altra opzione uno troverà è un cuscinetto a sfera ibrido. Ciò consiste nel sostituire solo il cuscinetto laterale del compressore con un singolo cuscinetto a sfere a contatto obliquo. Poiché il singolo cuscinetto può prendere solo la spinta in una direzione, è ancora necessario un cuscinetto di spinta e la resistenza nel cuscinetto laterale della turbina è invariata. Con la cartuccia del cuscinetto a sfere Garrett il gruppo rotore è interamente supportato dai cuscinetti a sfera, massimizzando efficienza, prestazioni e durata

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Cuscinetti a sfera in dotazione originale-Pompare la frequenza cardiaca di MAZDASPEED Protegé è un sistema turbocompressore Garrett T25. Con la tecnologia Garrett a bordo, il veicolo ottiene una maggiore accelerazione senza sacrificare l’efficienza complessiva e ha ricevuto molte recensioni entusiastiche dalla stampa automobilistica più importante del mondo per le sue prestazioni senza precedenti.
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