La nostra Porsche Cayenne 2019 ha raggiunto un momento difficile

Aggiornamento di 30.000 miglia

Al nostro ultimo controllo, la nostra Cayenne a lungo termine è stata il paziente perfetto. Solo un ciarlatano certificato in disperato bisogno di denaro potrebbe aver trovato qualcosa di fondamentalmente sbagliato con il nostro SUV Porsche. Tuttavia, mentre dobbiamo ancora incontrare un problema serio con esso, alcune preoccupazioni più piccole si sono insinuate negli ultimi mesi.

Il problema più allarmante è il comportamento sconveniente a bassa velocità della sua trasmissione automatica. Anche se non è stato aiutato dal gelido clima invernale del Michigan, i downshifts goffi e scattanti e le scosse di trasmissione stop-start che abbiamo sperimentato di recente sono così inusuali del suo cambio a otto marce ZF 8HP che un redattore disinformato ha erroneamente colpito Porsche per non aver montato la Cayenne con l’unità ZF. Questo è un po ‘ comprensibile dato che il track record della 8HP non è stato altro che stellare in più di 15 dei nostri test a lungo termine e innumerevoli altre valutazioni dal suo debutto in 2008. In entrambi i casi, i clunk rozzi che la nostra Cayenne sta esibendo sono arrivati al punto che giustificano una visita non programmata al rivenditore per una diagnosi.

Poco prima del suo ultimo servizio di linea, il V-6 turbocompresso della Cayenne ci ha fatto sapere che era giù 1.3 litri di petrolio, che abbiamo riempito dopo aver speso $21 su due litri di Porsche-spec 0W-20. Quel servizio di 30.000 miglia non era uno dei principali per gli standard Porsche, ma includeva un nuovo set di candele oltre a un cambio dell’olio e arrivò con una pesante fattura da $1003. Uno scarico di denaro ancora più grande è arrivato quando abbiamo sborsato 2 200 per riparare una ruota misteriosamente scavata e un altro $2430 per sostituire un’altra ruota quando un guidatore ha perso il controllo della Cayenne mentre cercava di evitare una buca e ha colpito un cordolo. Quell’impatto ha fatto un buco nella ruota posteriore destra, e quel costo include anche il ripristino della sospensione in allineamento.

Le 500 miglia dal suo servizio di 30K miglia a quello sfortunato sciopero marciapiede era di gran lunga il periodo più costoso nella vita della nostra Cayenne. Quella distanza è di solito riservata per l’intervallo tra fill-up su un viaggio su strada, che il nostro lungo termine ha fatto un sacco di ultimamente, tra cui gite in Florida e Virginia più numerose fughe in tutto il Michigan. Rimaniamo colpiti dalle sue dinamiche di guida apparentemente senza sforzo considerando la sua circonferenza di 4708 libbre. Ci auguriamo che tutto il suo viaggio avrebbe portato ad un uptick al suo 21-mpg risparmio di carburante medio, ma non ha. Il nostro 75-mph autostrada carburante-economia test ha portato ad un punteggio di 23-mpg—alla pari con la sua stima EPA, ma ancora non grande.

Al momento in cui scriviamo, la Cayenne si è avventurata a sud alla ricerca di una posizione più fotogenetica per il suo invio finale di 40.000 miglia, che dista solo poche migliaia di miglia. Speriamo che le sue miglia più costose siano dietro di noi.

Mesi in flotta: 14 mesi Chilometraggio attuale: 32,809 miglia
Risparmio medio di carburante: 21 mpg
Dimensioni serbatoio carburante: 23.7 gal Intervallo carburante osservato: 490 miglia
Servizio: $1626 Usura normale: $103 Riparazione: Damage 299
Danni e distruzione: $3046

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25.000 Miglia Aggiornamento

Nessuna notizia è una buona notizia quando si tratta di auto a lungo termine. L’auto perfetta a lungo termine è quella che offre 40.000 miglia felici, e la nostra Cayenne 2019 è sulla buona strada per raggiungere quell’ideale platonico. Non ci ha mai lasciati bloccati, e finora tutte le nostre lamentele sono state gestite dallo spacciatore. Cioè, quando ci ricordiamo di chiedere al rivenditore di esaminare qualcosa.

La Cayenne è stata con noi per circa un anno di guida senza problemi. Dal nostro ultimo aggiornamento, la Cayenne ha avuto due visite al rivenditore, entrambe per la manutenzione programmata. Il primo servizio è stato un parziale rifare perché proprio come il contachilometri crestato 10.000 miglia, nel marzo 2020, Michigan è andato in modalità stay-at-home. Per evitare di danneggiare potenzialmente il motore usando olio che era ben oltre la sua data di lubrificazione, abbiamo comprato un filtro dell’olio e otto quarti di Porsche-spec 0W-20 (è come versare acqua) per $119 ed eseguito la parte di cambio olio del servizio di 10.000 miglia. “Erano soldi ben spesi”, disse l’ipocondriaco nella nostra testa.

Poco prima che la Cayenne colpisse 13.000 miglia, l’abbiamo restituita al concessionario per il servizio completo di 10.000 miglia. È un omaggio per la Cayenne che consiste in un lavoro di lubrificazione di base e ispezioni. Durante quel soggiorno con il concessionario, abbiamo appreso di un paio di richiami ai freni Porsche Surface Coated (PSCB) opzionali. Questi non sono i rotori in carbonio-ceramica Porsche mette sulle sue auto sportive più calde-quelli sono PCCB-ma i rotori rivestiti in carburo di tungsteno che sono progettati per ridurre la polvere dei freni. (E sfoggiano una finitura a specchio fresco). I richiami (sostituzione delle pastiglie dei freni anteriori e delle molle per le pastiglie posteriori) non potevano essere eseguiti in quel momento perché le parti dovevano essere ordinate. Quando è tornato un paio di settimane più tardi, abbiamo anche chiesto al rivenditore di guardare l’allineamento passeggero-porta; abbiamo dimenticato di menzionarlo al servizio. A volte la porta non si chiudeva con quella che pensavamo fosse una forza di oscillazione appropriata. Il nostro rivenditore non ha trovato l’attaccante o le cerniere fuori allineamento, ma hanno lubrificato tutte le parti in movimento, e questo sembrava risolvere la nostra porta appiccicosa.

Mentre quel servizio 10K e il lavoro di richiamo non è venuto con una fattura, il servizio di 20.000 miglia ci ha ricordato che la proprietà Porsche è altrettanto costoso come sembra. Ci ha fatto guadagnare 632 dollari. Oltre al lavoro svolto alla visita 10K, la visita 20K richiede la sostituzione sia della cabina che dei filtri dell’aria del motore. Il rivenditore ha anche sostituito alcuni tergicristalli usurati per 8 82.

Mentre amiamo la gestione della Cayenne, alcune delle dinamiche quotidiane potrebbero essere migliorate. Un aggressivo sistema di stop-start spesso uccide il motore troppo presto, e il riavvio di tanto in tanto viene fornito con un orribile tonfo trasmissione. La disattivazione di stop-start elimina il tonfo, ma non possiamo fare a meno di chiederci se l’occasionale inciampo di trasmissione nelle mattine fredde sia correlato e un segno di qualcos’altro in corso con lo ZF automatic. Di sicuro ne parleremo con il concessionario tra circa 5000 miglia. Inoltre, il pedale del freno richiede un po ‘ di acclimatazione. La fermezza iniziale è grande quando si imposta per un apice, ma si trasforma in grabbiness indesiderato a velocità più rilassate. Ci vuole solo un giorno per abituarsi, quindi non è un dealbreaker totale.

Abbiamo una media di soli 21 mpg finora, e non ci aspettiamo che quel numero si sposti molto. Mentre ora stiamo portando la Porsche in più viaggi-è andata a nord e nel Michigan occidentale, così come nella Virginia meridionale—il risparmio di carburante ad alta velocità non è eccezionale. Abbiamo una media di 23 mpg sul nostro test di economia del carburante in autostrada 75-mph, e questo è il migliore che abbiamo visto da un serbatoio pieno. Poi di nuovo, questa è una Porsche, ed è felice di navigare a 90 mph. Ecco a 15.000 miglia più felici.

Mesi in Flotta: 11 mesi Chilometraggio: 25,848 miglia
il consumo Medio di Carburante: 21 mpg
Dimensione del Serbatoio di Combustibile: 23.7 gal Osservato Carburante Gamma: 490 miglia
Servizio: $632 Normale Usura: $82 Riparazione: $0
Danni e Distruzione: $416

10,000-Miglio Aggiornamento

la Maggior parte dei C/D equipaggio è stata rintanata in casa per circa un mese. Per questo motivo, questa Cayenne a lungo termine, così come il resto della nostra flotta, non ha raccolto miglia al solito ritmo. Durante questo (finora) contenimento di circa un mese, la nostra Cayenne ha accumulato meno di 1000 miglia. (Qualcuno alla Porsche leggendo questo ha appena fatto la matematica mentale, e no, non ci vorranno 30 mesi in più per completare questo test.) Ma l’abbiamo guidato quanto basta per rompere il sigillo di 10.000 miglia, innescando un aggiornamento.

Tre mesi dopo il prestito, eravamo al passo per un test di 12 mesi e 40.000 miglia. Mentre quel ritmo ha rallentato, il nostro nit-picking professionale non ha. Non fraintenderci, questo è un SUV fantastico. La prima mezza dozzina di commenti nel giornale di bordo lodano tutte le dinamiche della Cayenne-non una grande sorpresa dal momento che la Cayenne è un vincitore del test di confronto.

Tutte le Porsche sono costosi, ma una base Cayenne come la nostra è un prezzo giusto contro i suoi coetanei. Certo, i concorrenti sono dotati di un elenco più lungo di funzionalità standard, cose che si danno per scontate come l’ingresso passivo. Quando abbiamo ordinato la nostra Cayenne, abbiamo pensato che il prezzo dell’opzione stand-alone $940 fosse un po ‘ eccessivo. Il nostro parere sul costo non è cambiato, e mentre noi abbiamo solo appena abituati a tirare la chiave per sbloccare la macchina, per poi tornare, ha detto chiave di tasca, prima di iniziare l’auto—non c’è bisogno di inserire il tasto per avviare la macchina, facciamo di trovare un po ‘ fastidioso per avere uno ma non l’altro, considerando il Cayenne è di $80K. Il personale editor Eric Stafford catturato perfettamente nel giornale di bordo: “il primo problema del mondo è un dolore nel culo.”

Guidare di notte su strade secondarie ha portato alla luce (mi dispiace) l’incapacità di oscurare sufficientemente il quadro strumenti. Su una strada buia, le luci interne brillano nei nostri occhi. Non solo, oscurando le luci richiede di passare attraverso un menu nel sistema di infotainment, e ci sono tre controlli dimmer separati per il quadro strumenti, orologio sul cruscotto, e il centro touchscreen. Ricordate manopole dimmer? Porsche dice di dimenticarli; farlo attraverso un menu di infotainment che non può essere regolato durante lo spostamento è una soluzione molto migliore. Questo è un ottimo esempio di tecnologia che assume un compito semplice e lo rende inutilmente complicato. Certo, la maggior parte dei proprietari lo imposterà una volta e sarà fatto con esso. In entrambi i casi, “-5” per tutte e tre le impostazioni non è abbastanza debole per i nostri gusti.

Non abbiamo dovuto prendere la Cayenne in servizio ancora. È dovuto per il suo check-up di 10.000 miglia (cambio dell’olio e una serie di ispezioni), ma considerando che dovremmo lasciare che uno sconosciuto o due si sieda al posto di guida, il nostro impegno per il distacco sociale impone di aspettare fino a quando l’ordine di shelter-at-home è stato revocato. Se le miglia iniziano ad accumularsi—improbabile-ordineremo l’olio Porsche-spec e un filtro di fabbrica e lo faremo nel vialetto. Quando arriviamo a un rivenditore, vorremmo che dessero un’occhiata alla fastidiosa abitudine della porta del passeggero di non sigillare quando la chiudi. Stiamo indovinando l’allineamento dell’attaccante è leggermente fuori. Sono le piccole cose, giusto? In questi giorni, tuttavia, sembrano extra small, e siamo grati che in un mondo in cui tutti i veicoli sono relegati a getter alimentari, la Cayenne rimane divertente e raffinata.

Mesi in flotta: 5 mesi Chilometraggio corrente: 10,474 miglia
il consumo Medio di Carburante: 20 mpg
Dimensione del Serbatoio di Combustibile: 23.7 gal Osservato Carburante Gamma: 470 miglia
Servizio: $0 Normale Usura: $0 di Riparazione: $0
Danni e Distruzione: $0

Introduzione

Quando abbiamo ottenuto il via libera per un lungo periodo di 40.000 miglia Porsche Cayenne, abbiamo praticamente sapeva ciò che voleva. Beh, sapevamo che almeno qualunque configurazione abbiamo deciso avrebbe scatenato più di un paio di argomenti tra il nostro staff. Perché una delle nostre cose preferite da fare è armeggiare con configuratore di auto online di Porsche, tutti qui a C/D HQ avuto qualche idea di quello che volevano, individualmente. Arrivare a un consenso ha richiesto un po ‘ di lavoro.

Quando la polvere si è calmata, però, abbiamo finito con un SUV Porsche opzionato in modo conservativo che sembrava un compromesso adatto. Redattore tecnico e motoslitta-rimorchio-traino appassionato David Beard era soddisfatto del hit 660 gancio di traino, ma infastidito che non viene fornito con un connettore di cablaggio rimorchio dalla fabbrica. Il rivenditore ci ha addebitato un ulteriore $72 per un connettore a sette pin che abbiamo installato noi stessi. Anche Beard è stato messo fuori dal fatto che non abbiamo ottenuto il pacchetto fuoristrada da $2000 per le sue piastre paramotore, la bussola montata sul cruscotto e il gancio di traino aggiuntivo. (I piani tipici del fine settimana di Beard includono spesso rimanere bloccati nella neve o nel fango.) Quello che non si è reso conto è che il pacchetto fuoristrada costringe altri additional 4490 in altri aggiornamenti, in particolare le molle pneumatiche, che non pensavamo valessero la pena. Il nostro dipartimento artistico era felice che abbiamo spec’d l’auto in un colore forte, Bisc 800 Biscay Blu metallizzato. E tutti concordavano sul fatto che avevamo bisogno degli ammortizzatori adattivi ottimamente sintonizzati di Porsche ($2000), dei sedili regolabili a 14 vie (Porsche 1900) e dei sedili anteriori riscaldati (5 530) per massimizzare il quoziente di comfort della Cayenne.

Abbiamo anche concordato che dovremmo ottenere i nuovi freni Porsche Surface Coated (PSCB.) Perché la scienza. Porsche afferma che questi rotori rivestiti in carburo di tungsteno migliorano le prestazioni, e meglio, con pinze a 10 pistoni che spremono rotori anteriori da 16,3 pollici e rotori da 14,4 pollici con pinze a quattro pistoni nella parte posteriore. Ma, cosa più importante, riducono anche la polvere dei freni sulle ruote. Quello che non ci siamo resi subito conto è che quei massicci dischi anteriori non si adattano alle ruote da 19 pollici della Cayenne. Ciò significava che l’esperimento brake 3490 brake-hardware è cresciuto di un altro rollers 1720 per i rulli di progettazione Cayenne da 20 pollici. Porsche potrebbe anche essersi intrufolata nel pacchetto Sport Chrono ($1130) su di noi, ma non siamo pazzi. Senza di esso, non avremmo il controllo di lancio.

Consegna speciale

Tutto sommato, la nostra Cayenne 2019 entry-level, che è iniziata a $66,950, ha suonato a $79,530. Si tratta del normale delta tra i prezzi base e quelli testati che Porsche si aspetta di vedere con i suoi modelli Cayenne, solo che non ci saranno troppe Cayenne con PSCB là fuori. E se hai seguito insieme a una calcolatrice, come alcuni di voi fanno perché riceviamo le lettere, noterai che ci sono left 350 rimasti fuori dal conteggio. Questo perché abbiamo preso parte al Porsche Experience Center Delivery, ehm, experience presso la sede centrale di PCNA ad Atlanta.

Per $350 (prezzo recentemente saltato a $395) è possibile volare ad Atlanta (o Los Angeles, ma la posizione è un po ‘ più costoso), ottenere un dietro le quinte del centro Porsche, ricevere 90 minuti di pista istruzione in una vettura simile, e mangiare il pranzo, prima di un one-on-one walk-through del veicolo con uno specialista di prodotto. Il nostro proxy track-vehicle era un Cayenne Turbo, e poiché i SUV Porsche apparentemente hanno alcune capacità fuoristrada, quella finestra di 90 minuti includeva anche alcune istruzioni fuoristrada su un percorso ad ostacoli appositamente costruito.

Il processo di consegna di Porsche è un’indulgenza. Per la maggior parte delle persone, richiede un volo e almeno una notte in un hotel, rendendolo un lusso in cima a un acquisto già lussuoso. Ma se ti sei struggito per una Porsche e hai ordinato un’auto dopo aver trascorso settimane sul configuratore online, è una ricompensa utile.

Prima di lasciare Atlanta, abbiamo installato un set di pneumatici invernali Michelin Pilot Alpin 5 SUV di dimensioni OE, che sono piuttosto silenziosi per quanto riguarda i pneumatici invernali. Quelli ci hanno riportato un non-inconsistente $1506 prima dell’installazione, e parte di quel costo si trova sicuramente con questi inverni N0-spec, il che significa che sono sviluppati specificamente per una Porsche.

Sui suoi pneumatici estivi Bridgestone Dueler H/P Sport, la nostra Cayenne da 4708 libbre si ferma da 70 mph in 158 piedi e tiene lo skidpad a 0,95 g. Mentre quelli non sono numeri strabilianti, ricorda, questo è solo il modello base Cayenne. Con un modesto 335 cavalli dal suo turbocompresso 3.0 litri V-6, la Cayenne scoots a 60 in soli 4,9 secondi e scatta le luci quarto di miglio in 13,5 secondi a 102 mph.

Tutti questi numeri di prestazioni sono in linea con l’altra Cayenne starter che abbiamo testato in precedenza, che è stata anche una Cayenne vincente al test di confronto. Quindi, abbiamo una buona idea di cosa aspettarci. Nonostante le nostre preferenze personali, il nostro a lungo termine sicuramente contribuirà a rendere molte delle nostre prossime vacanze bel tempo più piacevole ventures. Fino ad allora, tuttavia, continuerà a combattere l’inverno triste e sciatto del Michigan, probabilmente con una motoslitta o due al seguito.

Mesi in Flotta: 2 mesi Chilometraggio: 6613 miglia
il consumo Medio di Carburante: 19 mpg
Dimensione del Serbatoio di Combustibile: 23.7 gal Osservato Carburante Gamma: 450 miglia
Servizio: $0 Normale Usura: $0 di Riparazione: $0
Danni e Distruzione: $0