L’aeroporto di Perth
Early daysEdit
Prima dell’apertura dell’aeroporto di Perth, i servizi aerei civili per la città erano forniti dall’aerodromo di Maylands e sulla costa della città a Langley Park. Entro la fine del 1930, divenne chiaro che l’aerodromo di Maylands era limitato nelle dimensioni e nella velocità degli aerei che era in grado di gestire, inducendoli a cercare un sito alternativo per un futuro aeroporto.
La selezione del sito e la preparazione dei piani originali sono state intraprese da Mr N M Fricker del Dipartimento dell’Aviazione civile. Nel 1938, il terreno fu selezionato e acquistato per il nuovo aeroporto. Il sito selezionato in quello che era al momento Guildford, era un “area di terra concessa dal governatore James Stirling all” uomo locale John Scott, che in seguito divenne il lungo in disuso Dunreath Golf Course.
Una targa situata su una parete stradale del vecchio terminal internazionale rimane in memoria permanente di Scott:
L’aeroporto di Perth sorge su una parte di un’area concessa originariamente dal governatore James Stirling a John Scott. Un contadino yeoman da Lanarkshire, Scozia che è arrivato in Australia occidentale nel marzo 1831, dopo un viaggio di circa 90 giorni nella goletta Eliza di 343 tonnellate. Venne su invito del governatore, per stabilire e mantenere una fattoria di sangue per la colonia. Ha fatto la sua casa vicino a Guildford, utilizzando il fiume Swan per raggiungere la fattoria in questa zona.
In riconoscimento dei suoi servizi il governatore Stirling gli concesse in affitto un’area a Bunbury, dove divenne il primo colono nel 1838.
Ricordalo come uno che ha contribuito a portare prosperità a questa terra.
Operazioni militarimodifica
Anche prima che le operazioni dell’aviazione civile potessero iniziare nel nuovo sito, l’inizio della seconda guerra mondiale vide la struttura ridisegnata per scopi militari come base temporanea per la Royal Australian Air Force e la United States Navy, nota come “RAAF Station Guildford”, principalmente per integrare la base RAAF Pearce. Il Royal Australian Air Force No. 85 Squadron era basato lì dal febbraio 1943.
Nonostante l’uso militare del campo d’aviazione, i servizi civili gestiti da Qantas Empire Airways e Australian National Airways (ANA) iniziarono dalla posizione nel 1944. Ciò nonostante l’aspra protesta delle autorità militari che ritenevano che le operazioni civili avrebbero minato le esigenze di difesa e camuffamento del luogo.
La mossa è stata concordata dal governo, in quanto i più grandi tipi di aerei del giorno operati dalle due compagnie aeree non potevano semplicemente essere gestiti a Maylands, nonostante il piccolo campo d’aviazione in erba, la mancanza di strutture per i passeggeri e gli approcci fossero difficili a causa delle infrastrutture industriali circostanti. Utilizzando aerei Douglas DC-3, ANA ha volato il primo servizio commerciale dall’aeroporto ad Adelaide. Il 17 giugno 1944, Qantas fece il suo volo inaugurale a Ceylon via Exmouth utilizzando un Consolidated B-24 Liberator modificato, arrivando a Perth il 3 giugno 1944 dopo essere stato rilasciato alla compagnia aerea dal governo britannico.
Prime operazioni civilimodiFica
Le operazioni civili complete presso l’aerodromo di Guildford iniziarono nel 1944. Le operazioni civili a Maylands continuarono anche se ridotte fino al 30 giugno 1963, quando l’aeroporto chiuse e la sua funzione di aeroporto secondario fu rilevata dall’aeroporto di Jandakot il giorno successivo.
L’Aerodromo di Guildford era nel migliore dei casi solo un aeroporto di base. Su un grande campo d’aviazione all’aperto con un sacco di spazio, una torre di controllo discreto era nascosto tra una collezione di edifici ereditati dalle operazioni in tempo di guerra presso il sito. Il Dipartimento dell’Aviazione civile ha ereditato un gran numero di veicoli operativi dagli ex occupanti militari, tra cui un assortimento di veicoli tra cui carri Blitz, auto di comando Dodge e porta armi, grandi camion e varie marche di offerte antincendio, jeep e ambulanze. Imbarco aereo a Guildford è stato descritto come un po ‘ come salire su un autobus data la mancanza di strutture passeggeri al momento.
Nel 1948, la Horrie Miller possedeva la MacRobertson Miller Airlines (MMA) trasferita da Maylands a Guildford. seguito dalla compagnia aerea governativa Trans Australia Airlines (TAA) di nuova costituzione il 2 dicembre dello stesso anno, operando Douglas C-54 Skymasters sulla rotta Perth – Melbourne – Sydney. A causa della mancanza di trasporto su strada attraverso la pianura di Nullarbor, fu in questo momento che Guildford divenne teatro di operazioni di carico molto trafficate. Frutta fresca, verdura e manufatti venivano trasportati da est a ovest e viceversa.
L’aeroporto è stato concesso lo status internazionale nel settembre 1952, e rinominato da Guildford Aerodrome all’aeroporto di Perth nel marzo 1953. Officiata dal ministro federale per l’aviazione civile, Hubert Anthony, la cerimonia ufficiale per la ridenominazione ha avuto luogo sul piazzale principale di fronte a un hangar Bellman convertito utilizzato da TAA come terminal passeggeri. A quel tempo, un nuovo terminal internazionale era in costruzione, ma non era stato completato in tempo per la cerimonia. Questo nuovo terminal è stato costruito utilizzando acciaio e rivestimento riciclato da edifici quonset militari di costruzione americana in fase di smantellamento e spedito da Manus Island.
Fu anche in questo giorno che Qantas iniziò il suo servizio di Wallaby utilizzando le costellazioni Lockheed da Sydney al Sud Africa passando per Perth, le Isole Cocos e Mauritius.
L’età del jet
Verso la metà degli anni 1950, i viaggi aerei erano ancora utilizzati solo da una piccola percentuale della popolazione. A quel tempo, solo l ‘ 8% della popolazione aveva mai volato, ma come il mercato si è evoluto, così ha fatto i tipi di persone e le loro ragioni per volare.
E ‘ stato in questo momento l’aeroporto ha cominciato a sperimentare tutti gli effetti dell’era jet. Anche se sia Air India e Qantas iniziato operativo Boeing 707 nella metà alla fine del 1950 da Perth a Singapore e il sub continente l’aereo del giorno è cresciuto più velocemente e più esigenti a causa della loro raffinatezza, strutture presso l’aeroporto ha continuato a migliorare per accoglierli. Verso la metà degli anni 1960 l’aeroporto iniziò a vedere il suo primo aereo a motore a getto puro domestico, iniziando con un Boeing 727 nel 1964 e il Douglas DC-9 nel 1967, entrambi i tipi gestiti da TAA e Ansett ANA. Fu in questo periodo che l’aeroporto era uno dei pochi aeroporti principali del paese che operavano senza coprifuoco, e a causa dell’aumento del numero e della frequenza dei voli che operavano dall’aeroporto diede vita a quello che fu poi chiamato midnight horror o red-eye special, noto nella storia più recente come volo occhi rossi.
Scomparsa dei terminal dell’hangarmodifica
Nel 1960, l’attuale terminal internazionale precedentemente costruito in acciaio e rivestimento da Manus Island fu smantellato e poi riedificato nel sobborgo di Cannington. Conosciuto come l’edificio Alco, è stato riprogettato per l’uso come struttura commerciale.
La rimozione della struttura in acciaio ha permesso la costruzione di un terminal passeggeri combinato nazionale e internazionale completamente nuovo, costruito sul lato settentrionale dell’aeroporto. Fu nel 1962 che le compagnie aeree furono in grado di spostarsi dai loro hangar in un nuovo terminal passeggeri combinato, progettato dal Commonwealth Department of Works e aperto appena in tempo per gestire gli aumenti del traffico dei giochi dell’Impero britannico e del Commonwealth del 1962. Il nuovo terminal combinato è stato aperto nello stesso anno dall’allora ministro per l’aviazione civile, il senatore Shane Paltridge; era situato in un’area posizionata tra i terminal 3 e 4 ed è attualmente utilizzato come base per l’equipaggio sia per Qantas che per Skywest, e uffici per compagnie aeree e aziende di supporto.
Sviluppo di terminal internazionalimodifica
Dal 1962 in poi, sia le operazioni passeggeri nazionali che internazionali dell’aeroporto furono fornite da un unico terminal. Tuttavia, con l’arrivo del Boeing 747 il 3 settembre 1971, il terminal esistente aveva raggiunto la sua capacità e la modellizzazione del numero di passeggeri futuri ha mostrato che non sarebbe stato in grado di gestire ulteriori aumenti della domanda di passeggeri.
Nel novembre 1980, il ministro federale dei trasporti, Ralph Hunt, annunciò che un nuovo terminal internazionale sarebbe stato costruito a Perth al costo di $26 milioni (1980). La progettazione del nuovo terminale internazionale ha cominciato nel 1982, con uno dei principi chiave della progettazione che è l’indennità per espansione futura facile come le esigenze dell’aeroporto dettate. Il progetto prevedeva la costruzione di un nuovo terminal, un piazzale, strade laterali, strade di accesso, parcheggi e altre strutture per i passeggeri.
La costruzione del nuovo Terminal internazionale e della torre di controllo iniziò nel marzo 1984 sul lato sud-orientale dell’aeroporto. Nel 1984, la strada che conduce al nuovo terminal, Horrie Miller Drive è stata nominata in onore del pioniere dell’aviazione locale Horrie Miller. Il terminal è stato inaugurato ufficialmente il 25 ottobre 1986 dal primo ministro Bob Hawke, con il nuovo terminal che ha ricevuto i passeggeri pochi giorni dopo. La torre di controllo di nuova costruzione era la più alta in Australia al momento della sua costruzione, e rimane per essere il più alto in Australia.
Al completamento, il terminal era in grado di elaborare fino a cinque aerei Boeing 747 all’ora e ospitava un volume di passeggeri di picco di 6.000 passeggeri all’ora. Vent’anni dopo, nei 12 mesi fino a giugno 2006 il terminal ha trattato oltre 2.027 milioni di passeggeri, superando una proiezione del 1996 di 1.016 milioni di passeggeri in quel periodo.
1988 in seguitomodifica
Alla fine degli anni 1980 il governo federale, come preludio a un’eventuale privatizzazione, formò la Federal Airports Corporation (FAC). Nel 1988, il FAC ha assunto la direzione dell’aeroporto di Perth (e di molti altri aeroporti australiani).
Anche in questo momento, gli operatori aerei Qantas e Ansett hanno avviato ambiziosi programmi di capital works per costruire nuovi terminali domestici per le rispettive compagnie aeree sul lato nord del terminal, dove si trovano ancora oggi. Nel 2001, dopo il crollo finanziario di Ansett, il terminal Ansett è diventato un terminale multiutente, catering per i voli da ex Ansett-controllata Skywest, così come Virgin Australia e ora charter airlines tra cui Alliance Airlines e in precedenza Air Australia.
Nel luglio 1997 Perth Airport Pty Ltd ha preso un contratto di locazione di 99 anni come parte della spinta del governo federale per privatizzare gli aeroporti. A febbraio 2021, Utilities Trust of Australia (38%) e Future Fund (30%) erano i principali azionisti.
Dal 2003 al 2004, il terminal internazionale ha subito importanti ristrutturazioni interne per fornire una maggiore gamma di servizi passeggeri, tra cui un maggiore spazio per negozi duty-free e stand di concessione di cibo e bevande. Ulteriori aggiornamenti del valore di $25 milioni (2006) sono stati fatti al terminale attraverso 2005 e 2006 che ha aggiunto un ulteriore 2.500 m2 (27.000 piedi quadrati) di superficie, ulteriori banchi di check-in e un sistema di gestione e screening dei bagagli migliorato.
L’aeroporto ha commemorato il suo 60 ° anniversario nel 2004, con un evento che ha aperto la nuova via di rullaggio Sierra, una nuova via di rullaggio che supporta aerei più grandi come il Boeing 747, Airbus A340 e Airbus A380.
L ‘ 11 ottobre 2007, l’aeroporto internazionale di Perth ha ricevuto il primo volo di prova dal Terminal 3 dell’aeroporto internazionale di Changi, Singapore. Il volo di prova era un volo della Singapore Airlines partito dall’aeroporto di Changi alle 5: 30 pm, atterrando a Perth alle 11: 30 pm.
Il 14 ottobre 2008, l’Airbus A380 ha fatto la sua prima visita all’aeroporto come parte del tour promozionale dell’A380 di Qantas in Australia. Il secondo A380 a visitare l’aeroporto è stato un aereo Emirates che ha effettuato un atterraggio di emergenza il 15 agosto 2009, dopo che un passeggero su un volo da Dubai a Sydney ha subito un ictus.
Nel 2012, la Concorrenza australiana & Consumer Commission (ACCC) ha pubblicato un rapporto che valuta l’aeroporto di Perth come il peggiore in Australia, come giudicato dalle compagnie aeree. Per il secondo anno consecutivo, la stessa relazione lo ha valutato al di sotto di un livello soddisfacente. Tuttavia, dovuto le espansioni ed i progetti recenti, l’aeroporto è stato assegnato l’aeroporto della città capitale dell’anno dall’associazione australiana degli aeroporti alla loro conferenza nazionale nel 2016. Nel 2018, l’aeroporto di Perth è stato nominato il migliore aeroporto in Australia per qualità di servizio globale dall’ACCC dopo il completamento di un progetto di riqualificazione billion 1 miliardo nell’arco di 5 anni.
Il 1 ° febbraio 2013, Qatar Airways avrebbe dovuto iniziare il primo servizio commerciale del Boeing 787 in Australia sui suoi servizi giornalieri da Perth a Doha. Tuttavia, a causa della messa a terra mondiale del 787 questo è stato ritardato indefinitamente. Nel 2016, il Qatar ha dichiarato che intendeva introdurre gli aerei Airbus A350 sui voli per Perth una volta che ricevono abbastanza aerei. Tuttavia, alla fine del 2017 il Qatar ha ritirato il piano, annunciando che da maggio 2018 Perth avrebbe ricevuto invece i servizi A380, rendendo il Qatar la seconda compagnia aerea a operare voli di linea A380 per Perth.
Il Terminal 2 è stato inaugurato ufficialmente il 28 febbraio 2013, con i primi voli operativi fuori dal terminal il 2 marzo 2013. Il terminale a piano singolo è stato progettato per fornire;
- In grado di accedere all’edificio del terminal,
- 16 uso comune banchi check-in, tra cui lo spazio per il self-service e bag drop tecnologie,
- Centralizzato passeggero di screening di sicurezza della zona,
- Tre di recupero di bagaglio cinture,
- Dedicato pick-up e drop-off corsie la parte anteriore del terminale,
- 14 aerei baie, accessibile da chiuso passerelle e servite da 8 imbarco contatori, e
- 36 altri velivoli posti auto.
Philippine Airlines ha iniziato i voli da Manila a Perth il 2 giugno 2013, ma sono stati successivamente ritirati nel settembre 2013. Il 6 dicembre 2019, è stato annunciato che la rotta sarà ripresa il 30 marzo 2020 utilizzando l’Airbus A321neos della compagnia aerea.
Nel 2015 Emirates ha iniziato il primo servizio Airbus A380 a Perth da Dubai dopo il completamento di un gate d’imbarco a doppio livello, una sala check-in ampliata, un’area di partenza rinnovata e altre espansioni al Terminal 1, tra cui una nuova lounge Emirates business class. Nell’agosto 2017, Emirates ha sostituito il suo ultimo servizio Emirates Boeing 777-300ER con un Airbus A380, contando il totale dei servizi giornalieri Emirates A380 a due.
Il 22 novembre 2015 è stato aperto il molo domestico del Terminal 1; il molo è diventato la sede esclusiva di Virgin Australia. Il partner di Virgin Australia, Etihad Airways, ha iniziato i servizi diretti giornalieri dal suo hub di Abu Dhabi il 16 luglio 2014; il molo garantisce trasferimenti rapidi e senza interruzioni tra le due compagnie aeree. Il molo sarà anche collegato al Terminal 2 tramite una passerella sopraelevata che consente il trasferimento senza interruzioni ai servizi regionali di Virgin senza dover essere riesaminato.
Il 15 maggio 2016, l’Antonov An-225 Mriya, il più grande aereo di linea commerciale al mondo, è atterrato all’aeroporto di Perth, facendo la sua prima visita a Perth e in Australia.
L ‘ 11 dicembre 2016, Qantas ha annunciato che avrebbe iniziato voli non-stop da Perth a Londra Heathrow con uno dei suoi Boeing 787 Dreamliner di nuova acquisizione. Per raggiungere questo obiettivo il terminal nazionale di Qantas a T3 / T4 è stato aggiornato durante il 2017 per soddisfare i voli internazionali. Una volta completati i voli Qantas esistenti per Singapore e Auckland anche migrati allo stesso terminale. I servizi sono iniziati a marzo 2018.
Il 22 febbraio 2018, Singapore Airlines ha annunciato che Perth sarebbe stata la seconda destinazione, dopo Osaka, a ricevere servizi operati dal Boeing 787-10 Dreamliner, con voli a partire da maggio 2018 Una volta lanciato, Perth sarà uno dei primi aeroporti al mondo ad operare tutte e tre le varianti del Boeing Dreamliner.
Il 10 aprile 2018 Etihad Airways ha annunciato che cesserà i servizi di Perth a partire dal 1 ° ottobre 2018. Dal 14 aprile 2018 Etihad Airways avrebbe declassato il servizio da un Boeing 787-9 Dreamliner a un Airbus A330-200.
Il CEO di Qantas Alan Joyce ha anche dichiarato che seguiranno altri voli diretti verso l’Europa dopo l’inizio dei voli da Perth a Londra che includono Parigi, Francoforte, Berlino e Roma. La compagnia aerea potrebbe anche includere Perth nel loro nuovo piano di volo ultra a lungo raggio soprannominato “Project Sunrise”, dove sono possibili voli tra Perth e città del Nord America come Los Angeles e Vancouver.