Lineare Vs. Progressive molle: Che è meglio per la vostra auto?

In precedenza avevamo una breve panoramica sulle sospensioni che coprivano molle di abbassamento, coilovers e sospensioni pneumatiche. Per la maggior parte, abbassare le molle sarà l’opzione migliore poiché sono le meno costose, funzionano con altre parti di fabbrica e sono facili da installare. Ma, ci sono diversi tipi di molle inferiori là fuori. La più grande distinzione tra loro è lineare vs molle progressive. Qui andremo oltre ogni tipo e contribuire a determinare quale è meglio per la vostra auto.

Molle elicoidali

Prima di spiegare la differenza tra questi diversi tipi, esaminiamo prima la molla stessa. Qual è il suo scopo e come funziona.

Una molla può venire in diversi tipi. Qui stiamo andando a limitare specifico per una molla elicoidale. Il lavoro di una molla elicoidale nel sistema di sospensione è un accumulo di energia. Ogni volta che vai su un dosso, la molla si comprime. Questo è importante poiché senza la molla o qualsiasi sospensione, la corsa imiterebbe direttamente il manto stradale. Sarebbe incredibilmente scomodo. Dopo che la molla si comprime e l’urto è passato, l’energia viene rilasciata. È qui che entra in gioco l’ammortizzatore o l’ammortizzatore. Se avessi solo la molla, quell’energia immagazzinata dal colpire l’urto oscillerebbe la molla tra la compressione e l’espansione in ampiezze decrescenti fino a quando quell’energia non fosse spesa. Se sei mai stato in una macchina con ammortizzatori falliti che rimbalza su ogni urto conosci la sensazione! Lo smorzatore è in atto per assorbire questa energia e trasferirla al calore. Questo viene fatto con un pistone all’interno di un cilindro riempito con un fluido. Il pistone si muove su e giù nel fluido assorbendo l’energia dalla molla limitando il rimbalzo rimbalzante. Ora che comprendiamo la molla e il suo rapporto con lo smorzatore, consideriamo la frequenza della molla.

Spring Rate

Un spring rate è la quantità di peso in libbre che serve per comprimere la molla 1″. Ad esempio, se una molla è lunga 14″ pollici, aggiungiamo 150 libbre sulla parte superiore della molla, e quindi comprime 1″, la frequenza della molla della molla è 150 lb/in. Questo potrebbe anche essere indicato come una molla da 150 libbre che è solo un’abbreviazione per l’unità lb/in. Con questo, sappiamo che più alto è il numero della frequenza della molla più peso ci vorrà per comprimerlo. Le molle con una molla più alta si tradurranno in una corsa più rigida e consentiranno meno rollio del corpo.

Ci sono alcune caratteristiche fisiche che possono aiutare a misurare il tasso della molla. Le molle che hanno bobine strettamente avvolte avranno tipicamente una frequenza di molla minore e si sentiranno più morbide. Le bobine si diffondono più lontano in genere hanno una molla più alta e sono più ferme.

Ci sono molte diverse applicazioni del veicolo là fuori. O se non si desidera una più ferma o una molla più morbida sarà a seconda degli obiettivi che avete con il vostro veicolo. A seconda di ciò che stai cercando di realizzare, potresti anche voler variare i tassi con le molle che stai eseguendo. È molto comune avere tassi di molla significativamente diversi tra la parte anteriore e posteriore. Molti corridori pista ovale anche utilizzare diversi tassi di molle da un lato all’altro. Con questo in mente, andiamo oltre alcune delle differenze specifiche tra molle lineari e progressive.

Molle lineari

Una molla lineare è il più semplice dei due tipi. Il suo tasso di molla è uniforme attraverso la maggior parte della gamma di compressione. Con una molla lineare 150lb 14″, usando il nostro esempio sopra, ogni 150 libbre comprimerà la molla 1″.

Questo è in genere migliore per la maggior parte delle applicazioni motorsports. Ciò è dovuto al fatto che la velocità lineare è più prevedibile in quanto è la stessa in tutto.

Molle progressive

Le molle progressive sono un po ‘ più complicate. Ci sono due diversi tipi di molle progressive; una molla a tasso in costante aumento e una molla a doppio tasso.

Una molla di velocità in costante aumento è meno comune nelle applicazioni da corsa e viene tipicamente utilizzata nelle aree per la compensazione del carico. Questi sono in genere un supplemento alla molla di sospensione principale. Ad esempio, se si dispone di un vecchio carro Mercedes che vedrà carichi significativamente variabili nella zona di carico posteriore, una molla progressiva in costante aumento sarebbe l’ideale. Questi tipi sono molle sono identificabili con la loro spaziatura continuamente variabile tra le bobine.

L’altro tipo di molla progressiva che è più comune è il doppio tasso di primavera. Le molle a doppia velocità sono essenzialmente due molle lineari una sopra l’altra con una breve area di transizione in mezzo. Queste molle inoltre sono identificate facilmente perché avranno tipicamente una sezione liberamente ferita e una sezione strettamente ferita.

Questa confezione di una molla progressiva a doppia velocità è tipicamente ideale per il weekend warrior che vuole che l’auto appaia aggressiva ma vuole mantenere streetablility e comfort. Offre un’altezza da terra inferiore, una maggiore rigidità in curva e una guida più confortevole su una molla lineare più rigida. La parte più morbida del doppio tasso è lì per assorbire i dossi e buche sul vostro tragitto. Se stai guidando forte, tirando gs laterale comprimendo la sospensione, il tasso più solido interviene per tenerti piantato.

Quale è meglio?

L’asporto principale è che non esiste una molla magica per qualsiasi applicazione. Come con la maggior parte delle cose in prestazioni automobilistiche, c’è sempre un trade-off. Ogni molla funzionerà meglio entro un certo intervallo per un’applicazione specifica. Le cose migliori da considerare quando si abbassano le molle sarebbero prima determinare cosa esattamente si vuole realizzare. Se sei come la maggior parte e vuoi solo qualcosa per migliorare la gestione del tuo autista quotidiano, qualsiasi nome decente dalla primavera dello scaffale probabilmente funzionerà bene. COBB Tuning ha diverse applicazioni a molla per il tuo veicolo supportato.

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