Massimo Vignelli
Nell’agosto del 1972, il disegno di Vignelli per la mappa della metropolitana di New York apparve sui muri delle stazioni della metropolitana e divenne un punto di riferimento nel design dell’informazione modernista. Vignelli considerava la mappa come una delle sue migliori creazioni.
Origine della mappamodifica
Le origini della mappa si trovano nei problemi del decennio precedente. A metà degli anni 1960 la New York City Transit Authority stava affrontando difficoltà senza precedenti nel fornire informazioni ai suoi piloti:
- Segnaletica incoerente e obsoleta si riferiva ancora alle vecchie società operative (IRT, BMT, IND) molto tempo dopo che erano state assunte sotto un’unica autorità pubblica.
- Un afflusso di 52 milioni di visitatori per la Fiera mondiale di New York del 1964 (aprile 1964-ottobre 1965) evidenziò carenze nelle informazioni sui mezzi di trasporto pubblici a New York.
- Le modifiche strutturali alla rete della metropolitana (che costano $100 milioni) per ridurre i colli di bottiglia, in particolare la connessione Chrystie Street (approvata 1963, prevista 1965, aperta alla fine del 1967), hanno effettivamente fuso due delle tre reti storiche.
Per far fronte a questo, l’AT ha creato il ruolo di direttore dell’informazione pubblica e delle relazioni comunitarie e ha assunto l’ex giornalista Len Ingalls. Nei suoi ultimi anni, Vignelli spesso ha detto che il fattore più importante per il successo di un progetto di design è stato avere un buon cliente, e ha elogiato Ingalls per essere un ottimo. Ingalls ha iniziato una revisione sia della segnaletica e la mappa della metropolitana. Quando Unimark International aprì un ufficio a New York nel 1965, Mildred Constantine, curatrice del design al Museum of Modern Art (MoMA) mise Ingalls in contatto con Vignelli, che diresse l’ufficio di New York dalla fine del 1965. Nella primavera del 1966, l’AT incaricò Unimark di ridisegnare la segnaletica della metropolitana e rivedere le modifiche in corso alla mappa. Robert Noorda e Massimo Vignelli hanno creato un sistema di segnaletica che il TA ha adottato e che ancora oggi pervade ogni stazione della metropolitana. Ma il TA non ha dato seguito allo studio preliminare della mappa di Vignelli in quanto erano già in fase di test della loro nuova mappa.
Nel 1970 Vignelli mapEdit
La nuova mappa del TA, pubblicata nel 1967, utilizzava per la prima volta il principio di codifica a colori di Raleigh D’Adamo, ma soffriva di quella che Vignelli chiamava “frammentazione” e non fu ben accolta. L’anno successivo, il corpo genitore Metropolitan Transportation Authority (MTA) è stata costituita sopra il TA, presieduto dal dr William J. Ronan, che ha voluto creare un’immagine di marca moderna per questo nuovo corpo. Mentre il progetto Unimark signage era ancora in fase di completamento con la creazione del New York City Transit Authority Graphics Standards Manual, Vignelli è andato a Ronan con un mock-up di parte della mappa per Lower Manhattan. Ronan lo approvò e nel luglio 1970 il TA assegnò a Unimark un contratto per progettare una nuova mappa del sistema.
La mappa è stata messa insieme nell’ufficio Unimark da Joan Charysyn sotto la direzione del design di Vignelli. Nell’aprile del 1971, Vignelli lascia Unimark per costituire la Vignelli Associates. A questo punto, la mappa era quasi completa, ma era soggetta a correzioni e modifiche richieste da Raleigh D’Adamo, che ora era a capo dell’Ufficio di ispezione e revisione presso l’MTA. Questi cambiamenti sono stati effettuati da Charysyn, che ha anche supervisionato la stampa della mappa. Il collegamento di Unimark con l’MTA durante questo progetto è stato gestito da Norbert Oehler. La mappa è stata svelata da Ronan il 4 agosto 1972 in una cerimonia nella stazione di 57th Street e Sixth Avenue.
Dopo la consegna della meccanica per la mappa nel 1972, Vignelli non ebbe più alcun controllo sulla mappa. Altre sei edizioni furono prodotte dal 1973 al 1978, con ampie modifiche. Nel 1974, William Ronan fu sostituito da David Yunich come presidente dell’MTA. Yunich era precedentemente un dirigente del grande magazzino Macy’s e ha portato un’esplicita intenzione di “vendere” la metropolitana ai piloti. Ha reclutato Fred Wilkinson da Macy’s che ha formato il comitato mappa metropolitana nel 1975 per progettare una nuova mappa per sostituire Vignelli. L’anno successivo John Tauranac è stato nominato presidente del comitato, che si è conclusa nel giugno 1979 con una mappa geografica utilizzando uno schema di colori trunk-based progettato da Michael Herz Associates. La mappa Vignelli è stata sostituita da un design più recente, che viene ancora utilizzato.
La mappa vignellimodifica
Alla fine del 2007, Mark Rozzo, redattore della rivista Vogue maschile, invitò Vignelli a presentare un’edizione commemorativa della sua mappa per l’inclusione in un’edizione “design classics” della rivista. Questo invito ha fatto precipitare il pensiero del team di Vignelli Associates, che da tempo stava considerando come avrebbero fatto la mappa in modo diverso. Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse e Beatriz Cifuentes hanno lavorato insieme per costruire una nuova mappa aggiornata da zero. Oltre al principio generale di un design sistematico e minimalista, hanno aggiunto il requisito specifico che la mappa dovrebbe preservare le relazioni spaziali tra le stazioni. Ad esempio, se una stazione è ad est di un’altra stazione nella vita reale, allora deve essere così sulla mappa. Ciò ha disinnescato una delle critiche più persistenti alla mappa del 1972. La loro mappa completamente nuova è stata rilasciata attraverso l’edizione di maggio 2008 di Men’s Vogue: in poche ore, tutte le 500 stampe firmate sono state vendute per beneficenza a US each 299 ciascuna.
Nel 2011, l’MTA ha iniziato a esaminare i modi di visualizzare le interruzioni del servizio dovute ai lavori di ingegneria del fine settimana in un formato visivo. Hanno invitato Vignelli a sviluppare una versione digitale della mappa del 2008. Questo è stato rilasciato sul sito web del MTA Weekender il 16 settembre 2011. Da allora ha subito diverse revisioni ed è ancora in uso oggi, con aggiornamenti settimanali delle modifiche al servizio.
Mappa del Super Bowl
L’ultima mappa in cui Vignelli fu coinvolto fu una speciale mappa di transito, progettata da Yoshiki Waterhouse della Vignelli Associates, per il Super Bowl XLVIII. La partita è stata giocata il 2 febbraio 2014, al MetLife Stadium presso il Meadowlands Sports Complex a East Rutherford, New Jersey, il primo Super Bowl giocato all’aperto in una città fredda.
Le auto private non potevano parcheggiare allo stadio, quindi l’uso dei mezzi pubblici era aumentato di conseguenza. Con 400.000 visitatori attesi nell’area e 80.000 partecipanti attesi al gioco stesso, l’MTA ha deciso di lavorare con New Jersey Transit (NJT), Amtrak e NY Waterway per produrre una mappa di transito regionale per scopi speciali. La mappa ha portato diverse innovazioni:
- La mappa del transito mostrava sia New York che New Jersey. Era la prima volta che una mappa della metropolitana prodotta da MTA lo aveva fatto.
- Oltre a mostrare la metropolitana di New York, la mappa include anche la Metro-North Railroad della MTA e Long Island Rail Road, le linee di transito del New Jersey e le linee Amtrak, tutte nel linguaggio visivo coerente della mappa Vignelli.
- Per la prima volta dal 1979, l’MTA ha emesso una mappa Vignelli su carta.
- Per la prima volta, una mappa Vignelli ha aggiunto caratteristiche topografiche (il MetLife Stadium, il Prudential Center e il Super Bowl Boulevard).