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Trail Bike of the Year in associazione con Alpinestars

Lo Scott Genius 920 è sicuramente un concorrente Se siete in triturazione singletrack, grandi giostre e arrampicata. È efficiente ma è anche molto divertente.

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La Scott Spark è stata la moto che ha acceso la traiettoria che l’attuale gamma full-suspension di Scott segue; avvio di una reazione a catena che ha trasformato il Genio, rianimato il riscatto, e culminato nella nuova bici da corsa in discesa giocatore d’azzardo.

Ma non è semplicemente il layout di sospensione che unisce tutte e quattro le piattaforme. Tutti hanno geometria progressiva, tutti sono caricati con tecnologia proprietaria e tutti spingono i limiti del risparmio di peso. Non dovrebbe sorprendere quindi che, con i suoi 13,29 kg, la Scott Genius 920 da 150mm da viaggio sia la moto più leggera in prova, quasi 2kg più leggera della Nukeproof Reactor 290c Elite.

Scott Genius review

Il front-end HMF carbon risparmia 515g rispetto alla versione full alloy che abbiamo testato l’anno scorso, e mentre sosteniamo che si può sentire la rigidità extra che il carbonio fornisce, specialmente sotto potenza, Scott ha mantenuto un po ‘ di flessione nel telaio, quindi il Genius trova ancora trazione su radici bagnate e fuori camber, quando altre moto vacillano.

Sì, lo shock capovolto sembra un po ‘ strano, ma c’è un metodo per la follia di Scott; il design invertito che posiziona la parte più larga dello shock Nudo Fox Mount Fox nella parte più ampia del telaio. Inoltre, offre l’instradamento dei cavi più diretto per il telecomando Scott TwinLoc, consentendo un collegamento rocker molto più stretto e ordinato.

La parte posteriore in lega della 920 è altrettanto elegante, ma la leva a sgancio rapido si blocca sulla saldatura che unisce il dropout non driveside al supporto del sedile. Fortunatamente, la leva è rimovibile e funge anche da chiave Torx T40, che si adatta a tutto l’hardware pivot. Che è a portata di mano, come abbiamo trovato due bulloni che avevano bisogno di serraggio dritto fuori dalla scatola.

Sospensione

La Genius è l’unica moto con sospensioni Fox in questo test a non ottenere una forcella 36. Attaccando con lo slender 34, Scott ha risparmiato circa 200g di peso, che ovviamente aiuta a renderlo la moto più leggera in prova. Ma dato che è ha anche l’angolo di testa più lento, un 36 sarebbe probabilmente più appropriato.

Ora per la parte tecnica. La leva TwinLoc di Scott è collegata alla forcella e all’ammortizzatore. È posizionato ordinatamente sotto la barra e funziona in modo simile a un cambio deragliatore anteriore. Te li ricordi? In modalità Discesa il genio offre 150mm di viaggio anteriore e posteriore. Un clic della leva TwinLoc avvia il controllo della trazione, che chiude una parte della camera d’aria per ridurre l’abbassamento e limitare la corsa a 100 mm, aumentando contemporaneamente lo smorzamento sia nella forcella che nell’ammortizzatore. Un clic ulteriormente e la forcella e shock lock out. E come se non bastasse la tecnologia di sospensione per una bici, lo shock ha anche la regolazione della rampa, una piccola leva sull’aria che cambia la progressività della curva della molla per una resistenza extra inferiore.

Componenti

L’anno scorso la Genius aveva un manubrio da 760mm e uno stelo da 50mm. Quest’anno la barra cresce a 800mm con le impugnature montate, mentre lo stelo viene scheggiato a 45mm. Entrambi i cambiamenti positivi. Una discrepanza evidente nelle specifiche è che Scott afferma che la moto dovrebbe avere un pneumatico anteriore Maxxis Dissident più aggressivo, ma la nostra bici di prova è arrivata con 2.6 in Rekons anteriore e posteriore.

Prestazioni

Anche nel setting basso, il Genius ha un’altezza BB relativamente alta di 344 mm, quindi il passaggio ai nostri pneumatici di controllo del volume più piccoli non solo ha migliorato la trazione e il controllo sui Rekon del battistrada poco profondo, ma ha anche abbassato l’altezza BB di 3 mm. Con pneumatici adeguati montati, il genio è uno squartatore assoluto. La combinazione di angolo di testa slack, burrosa risposta sospensione liscia e un po ‘ di flessione nel telaio significa che si può guidare questa moto davvero difficile su terreni accidentati. Anche l’efficienza della pedalata è di prim’ordine, e quando è sdolcinata, passare alla modalità di trazione sulle salite impedisce davvero alla bici di impantanarsi sotto il potere. Certo, l’aumento dello smorzamento della forcella significa che cavalca più in alto nella parte anteriore, il che rende la modalità di trazione leggermente meno efficace nel sostenere la sospensione posteriore. Quindi, se qualcuno alla Scott sta leggendo questo, possiamo avere un telecomando SingleLoc per il retro, per favore?