MCN Flotta: BMW R1200GS Rallye raggiunge la fine della strada

io non sono un monogamo pilota. Non importa quanto sia buona una moto, ho davvero difficoltà con il concetto di averne solo una. Attualmente ne possiedo quattro (una Ducati 996, Suzuki GSX-R750 ‘Slabby’, Honda VFR800FiW e Honda CB750 SOHC), ma se mi hai appoggiato in un angolo e mi hai minacciato con il concetto di proprietà di una singola bici, c’è un’alta probabilità che la moto che sceglierei sia la R1200GS di BMW.

Potrebbe sembrare strano considerando la mia collezione attuale, ma di fronte a una sola scelta, dovrebbe essere qualcosa che potrebbe soddisfare ogni ruolo che gli chiederei, incluso ingoiare il mio chilometraggio annuale di 15.000+ per tutte le stagioni. E ci sono pochissime moto che possono competere con una GS per quella flessibilità.

Negli ultimi sei mesi il Rallye mi ha portato per 6563 miglia dei miei 15.062 anni totali, e non c’era uno di loro che deluso. Dalle appiccicose corse serali estive alla costa, alla routine quotidiana, facendo saltare la pioggia in Galles, un trackday improvvisato a Rockingham e usandolo come un ufficio rotante – il Rallye era la mia storia d’amore estiva.

Rimpianti? Ho tre mistress

Il tempo è un’amante crudele, e si è esaurito troppo velocemente. Questo mi ha lasciato non riuscendo a fare i conti con alcuni problemi che volevo davvero rispondere nel nostro tempo insieme. Quello principale è il foro di rifornimento a 5500rpm. La consegna cremosa va da un’estremità inferiore in aumento a un plateau di noia, prima di schiarirsi la gola e abbaiare la sua strada verso la linea rossa. La risposta sta certamente in una rimappa per cancellare quello che è presumibilmente un punto piatto di emissioni-ma non ho mai trovato il tempo per un giorno dyno. I lettori che hanno avuto il lavoro svolto all’unanimità riportano miglioramenti, quindi non fallire come ho fatto io.

Il secondo era che avevo pianificato un giro della costa del Regno Unito, mappando migliaia di waypoint per creare un giro di 5001 miglia che avevo pianificato di fare su otto tappe. Fortunatamente / sfortunatamente ho avuto la possibilità di guidare da Oslo a Nordkapp, e non ho mai trovato un’altra finestra di 8 giorni per fare la mia stravaganza nel Regno Unito.

In terzo luogo, volevo davvero esporre la GS all’inverno. È l’unica grande domanda senza risposta sulle prestazioni della moto, avendone avute diverse nel corso degli anni, ma avendo sempre dovuto restituirle prima che i gritters del consiglio trasformassero le nostre strade nell’equivalente asfaltato del Mar Morto. Sarei interessato a sentire da voi se avete fatto grandi miglia invernali sul vostro.

Tienilo felice

Quindi quali sono stati i punti salienti? Cavalcarlo ogni giorno non è mai diventato noioso. Non mi sono mai stancato del suo aspetto robusto, o del modo in cui si muoverà su strada – il modo quasi indescrivibile in cui ha spedito le imperfezioni della strada del Regno Unito con la compostezza di un giro sul tappeto magico. L’ESA dinamico di BMW è assolutamente straordinario e fa sentire ogni altra moto rotta.

Andare in fuoristrada in Galles in due occasioni era anche lì-soprattutto perché ho avuto modo di rovinare le abilità fuoristrada di BMW Rallye – non il mio – per il grave fuoristrada.

Tailing power-ranger-piloti adatti su moto sportive sulla strada è stato un sacco di divertimento, pure. La compostezza con cui si può guidare a ritmo significa che le moto più veloci hanno spesso difficoltà ad allontanarsi da un GS – supponendo che tutti voi avete una bussola morale simile.

Ne comprerei uno con il mio denaro reale e reale? Se fossi costretto a essere monogamo? Si’, lo farei. Che lascia solo un dibattito nella mia mente: Rallye, o Avventura? E ‘ una decisione difficile. Posso avere questa specifica Rallye con il serbatoio da 30 litri dell’Adventure, per favore?

Il mio 5 preferito R1200GS Rallye mods

Nippy Normans Avant, £57

Questo piccolo fender extender protegge la piastra anteriore, e riduce la quantità di sporcizia scagliato.

Nippy Normans Mudsling, £142

Questo extender hugger impedisce al GS di gettare letame sopra lo shock e il pilota.

Nippy Normans X-Heads, £169

Sottile, classe cylinderhead saviours, senza il peso o la massa di crash bar.

BMW HP Akrapovic silenziatore, £828.20

Sembra fantastico, suona alla grande, non influisce davvero sull’erogazione di potenza ed è completamente legale.

BMW Navigator VI, £625

In un mondo pre BMW nuovo 6.5 in Connected dash opzione, questo era il mio sostituto TFT.

Leggi ulteriori aggiornamenti sulla nostra BMW R1200GS Rallye longterm test bike.