Moto tesse e traballa: come evitarli e affrontarli

Ci sono alcuni aspetti dei motocicli di cui i produttori di motocicli sono riluttanti a parlare. Weave e wobble sono due di loro. O si può mettere giù e farti del male, quindi è necessario sapere che cosa queste cose sono, e come prevenire la loro insorgenza. Sappiamo tutti che i motocicli non sono intrinsecamente stabili. Quando sono fermi, richiedono supporti per tenerli in piedi, e quando sono in movimento, devono avere un equilibrio di forze dinamiche per tenerli dritti e puntati correttamente. Se quelle forze stabilizzanti diventano inadeguate, i motocicli si intrecciano o oscillano e talvolta cadono.

La tua Harley è composta da due sezioni principali, quella anteriore e quella posteriore. Tutto ciò che si muove con il manubrio è la parte anteriore; tutto il resto è la parte posteriore. Ruotano l’uno intorno all’altro alla testa dello sterzo. Ogni volta che si guida, entrambe le parti stanno cercando di muovere come giroscopi sconvolto. Se la parte posteriore si dimena e non si ferma, è una trama. Se la parte anteriore si dimena e non si ferma, è una oscillazione. Il più veloce si va, il più potente quelle trame e traballa può diventare. La velocità conta.

Questa naturale tendenza a tessere o oscillare è contrastata dall’attrito tra pneumatici e carreggiata. Quando una ruota viene ruotata dalla direzione rettilinea da un ciottolo, un giunto di dilatazione o qualsiasi altra cosa, il suo pneumatico produce una coppia che funziona per raddrizzare la ruota e tutto ciò che è collegato ad essa. Si può notare solo un piccolo e molto temporaneo wiggle del manubrio o sedile. Migliaia di ore di sviluppo e test sono dietro rendendo questo evento minore. La stabilità è una questione complicata.

Ogni componente dal pneumatico a quei cuscinetti sterzo-testa deve fare la sua parte per garantire che il wiggle si ferma. I cuscinetti della testa dello sterzo sono i più critici e meritano un’attenzione speciale; devono essere regolati in modo accurato; non c’è ” abbastanza buono.”I pneumatici devono essere gonfiati correttamente. I cuscinetti delle ruote devono avere un gioco minimo. I raggi devono essere stretti. I cuscinetti del bilanciere su uno Springer devono essere regolati correttamente. Gli ammortizzatori di sospensione devono funzionare correttamente. Il perno del forcellone deve essere fermo. Supporti motore in gomma e collegamenti di controllo su FLs devono essere senza gioco significativo. Più di un bagger è andato giù perché i suoi collegamenti di controllo erano usurati, e possono consumarsi tutte le volte che ogni 25.000 miglia. La nave deve essere stretta.

Deve anche, in modo critico, rimanere vicino alle scorte. In precedenza ho detto che sia la parte anteriore che quella posteriore cercano di muovere (tessere o oscillare) quando si è in corso. Tendono a dimenarsi ad una particolare frequenza. Fronti hanno in genere una frequenza di sei a 10 cicli completi al secondo e solleva tre o quattro. Harley ha sintonizzato le sue moto per smorzare le frequenze di ogni modello. Si può facilmente cambiare queste frequenze e mettersi nei guai in questo modo.

Ogni volta che si aggiunge peso per la parte anteriore o posteriore sezioni della vostra moto, si cambia la sua naturale wiggle rate. L’effetto è molto piccolo se il peso è vicino al centro. Un pezzo di piombo legato a un’impugnatura è più destabilizzante che se fosse legato al centro del manubrio. Allo stesso modo, un peso di backup in un Tour-Pak è più probabile che porti a tessere che se tu fossi seduto su di esso. (Nota: Harley Tour-paks e bisacce sono progettati per accettare in modo sicuro i carichi specificati. Presta attenzione a questi limiti.)

Anche l’aerodinamica è importante. I parabrezza di Harley hanno curve composte e permettono all’aria di fluire dolcemente intorno a loro. Alcuni di voi potrebbero ricordare quando i vecchi parabrezza piatti a volte causerebbero un’oscillazione della velocità. La fuoriuscita di aria in modo non uniforme attorno a quegli scudi pomperebbe il manubrio da un lato all’altro e supererebbe la riserva di smorzamento della bici. Grandi scatole quadrate in alto sul retro possono portare a una trama. Più di una volta, ho fermato il problema della tessitura di un cliente semplicemente rimuovendo la scatola che hanno imbullonato sul retro.

Cosa fare se si entra in una trama o in una oscillazione:
Tessere:
Puoi quasi sempre uscire da una trama. È soprattutto una questione di sapere cosa fare e avere un po ‘ di spazio per farlo. Ho avuto intrecci iniziare quando si entra in curva ad alta velocità e grazie alla preparazione sono ancora qui.
* Se stai girando in curva quando inizia una trama, non raddrizzare. Andare in verticale sembra essere la nostra reazione istintiva a qualsiasi emergenza di guida. Allenati a non farlo.
• Continuare a sterzare. Hai ancora il controllo della parte anteriore e può praticamente andare dove devi andare.
• Applicare il freno anteriore. Applicalo duro come si può fare in sicurezza. Più velocemente si perde velocità, più velocemente la trama si ferma. Una trama dipende dalla velocità; più velocemente vai più è probabile che accada.
Oscillazione:
Una oscillazione completa da blocco a blocco è molto pericolosa e di solito provoca un crash. Non puoi guidare e la tua moto continuerà nella direzione in cui era diretta quando è iniziata l’oscillazione.• Se sei diretto verso un muro o qualche ostacolo mortale simile e diventa chiaro che lo colpirai—bail off. È la scelta migliore. Una moto oscillazione decelera a circa un ottavo g. Un pilota scorrevole lungo rallenta a più vicino a 1 g. Ti fermerai prima e in meno distanza rispetto alla moto.
• Le oscillazioni, come le trame, dipendono dalla velocità. In genere iniziano sopra 75 mph. Tuttavia, se i cuscinetti dello sterzo sono allentati, un’oscillazione può iniziare a partire da 45 mph.
Finalmente:
Non ho mai esaminato una tessitura o oscillazione stock moto Harley-Davidson che non ha avuto un guasto. La maggior parte erano manutenzione o usura correlati. Alcune trame sviluppate vengono caricate in modo improprio.
Ricordo uno Springer che aveva cuscinetti a bilanciere sciolti, raggi sciolti e cuscinetti delle ruote anteriori sciolti. Il proprietario aveva pagato per il servizio che non aveva mai ricevuto; nessuna di quelle parti era stata toccata da quando avevano lasciato la fabbrica, anche se aveva pagato per un paio di servizi.
Qualsiasi numero di moto da turismo FL hanno consegnato i loro piloti una trama o due perché i collegamenti stabilizzatore superiore e / o anteriore erano usurati e sciolti. Assicurati di controllare il tuo.
Recentemente ho esaminato un Softail che era stato abbassato. Era stabile fino a quando il pilota ha caricato le sue borse per un viaggio di fondo. A 75 mph la moto ha sviluppato una trama e cadde con lesioni. A stock altezza e con la sospensione completa di viaggio questo incidente molto probabilmente non sarebbe accaduto.
Se non sei sicuro di avere una nave stretta, fallo controllare da qualcuno di cui ti fidi. Anche se pochi di noi sperimenteranno una trama o un’oscillazione, voglio che il numero sia zero—per favore passa la parola.