Motore & macchina di Greg

I misuratori di vuoto sono stati uno strumento prezioso per la meccanica per anni. Anche con i moderni motori controllati dal computer un vacuometro è ancora uno strumento prezioso per la diagnosi di problemi di motore e trasmissione.
Rapporti motore / trasmissione
Una parte importante della diagnosi di trasmissione è quella di garantire che il motore funzioni correttamente. Se le prestazioni del motore non sono corrette, la trasmissione riceverà le informazioni errate. Molte volte ciò che viene percepito come un problema di trasmissione è in realtà un problema al motore. Il motore invia segnali alla trasmissione attraverso una linea del vuoto, un cavo dell’acceleratore o entrambi. Questi segnali sincronizzano fondamentalmente la coppia con la pressione della linea di trasmissione, la sensazione di spostamento e il tempo di spostamento. Malfunzionamenti in articoli come il filtro dell’aria; candele, valvole EG e altre parti del carburante, sistemi elettrici e di emissione potrebbero causare prestazioni di trasmissione improprie.
Vacuometro Test delle prestazioni del motore
Un vacuometro mostra la differenza tra la pressione atmosferica esterna e la quantità di vuoto presente nel collettore di aspirazione. I pistoni nel motore fungono da pompe di aspirazione e la quantità di vuoto che creano è influenzata dalle azioni correlate di:

• Fasce elastiche
• Valvole
• Sistema di accensione
• Sistema di controllo carburante
• Altre parti che influenzano il processo di combustione (dispositivi di emissione, ecc.).

Ognuno ha un effetto caratteristico sul vuoto e giudichi le loro prestazioni osservando le variazioni dal normale. È importante giudicare le prestazioni del motore dalla posizione generale e dall’azione dell’ago su un vacuometro, piuttosto che da una semplice lettura del vuoto. Le letture del calibro che possono essere trovate sono come segue:
Funzionamento normale del motore
Al minimo, un motore al livello del mare dovrebbe mostrare una lettura costante di vuoto fra 17 “e 21″ HG. Una rapida apertura e chiusura della valvola a farfalla dovrebbe causare vuoto a scendere sotto 5″ poi rimbalzo a 21” o più.
Problemi generali di accensione o valvole adesive
Con il motore al minimo, la fluttuazione continua da 1 a 2 pollici può indicare un problema di accensione. Controllare le candele, la distanza tra le candele, il circuito di accensione primario, i cavi ad alta tensione, il cappuccio del distributore o la bobina di accensione. Fluttuazioni di 3 a 4 pollici possono essere attaccare valvole.

Perdite del sistema di aspirazione, fasatura delle valvole o bassa compressione
Le letture del vuoto al minimo molto inferiori al normale possono indicare perdite attraverso le guarnizioni del collettore di aspirazione, le guarnizioni del collettore-carburatore, i freni a vuoto o il modulatore del vuoto. Le letture basse potrebbero anche essere fasature delle valvole molto tardive o fasce elastiche usurate.
Contropressione dello scarico
Iniziando con il motore al minimo, aumentare lentamente il regime del motore a 3.000 giri / min, il vuoto del motore deve essere uguale o superiore al vuoto al minimo a 3.000 giri / min. Se il vuoto diminuisce a regimi più elevati del motore, è probabilmente presente un’eccessiva contropressione dello scarico.
Perdite guarnizione testata
Con il motore al minimo, il puntatore del vacuometro cadrà bruscamente, ogni volta che si verifica la perdita. Il calo sarà dalla lettura costante mostrata dal puntatore a una lettura di 10″ a 12″ Hg o meno. Se la perdita è tra due cilindri, la goccia sarà molto maggiore. È possibile determinare la posizione della perdita mediante test di compressione.
Problemi del sistema di controllo del carburante
Tutti gli altri sistemi di un motore devono funzionare correttamente prima di controllare il sistema di controllo del carburante come causa di scarse prestazioni del motore. Se il puntatore ha un movimento di galleggiamento lento da 4 a 5 pollici, è necessario controllare il controllo del carburante.
Recap

• I problemi del motore possono influire sulle prestazioni della trasmissione.
• Se si sospetta un problema al motore, collegare un vacuometro al collettore di aspirazione.
• Annotare la posizione e l’azione dell’ago del vacuometro.
• Utilizzare le informazioni contenute in questo articolo per determinare il problema del motore.
• Correggere il problema del motore prima di eseguire numerosi lavori di calibrazione sulla trasmissione.

Eseguire una prova del vacuometro
Collegare il tubo del vacuometro il più vicino possibile al collettore di aspirazione e avviare il motore. Far funzionare il motore fino a quando non è stata raggiunta la normale temperatura di esercizio e quindi lasciare al minimo. Sui motori di tipo V con due collettori, effettuare prove separate su ciascun collettore. Se necessario, impostare la regolazione del minimo sul carbuetor in modo che il motore giri al minimo senza problemi.
NOTA: Le letture del vuoto variano in base all’altitudine nelle diverse località. Dal livello del mare a 2.000 piedi di elevazione tutti i motori normali dovrebbero mostrare una lettura vuoto tra 17 a 21 pollici. Sopra l’elevazione di 2.000 piedi la lettura di vuoto sarà circa un (1) pollice più basso per ogni aumento di 1.000 piedi nell’elevazione.