Motori ad accensione comandata

Abstract

Questo capitolo considera come il processo di combustione viene avviato e vincolato nei motori ad accensione comandata. La miscela aria / carburante deve essere prossima allo stechiometrico (chimicamente corretto) per un’accensione a scintilla e una propagazione della fiamma soddisfacenti. Il rapporto di equivalenza o la forza della miscela della miscela aria/carburante influisce anche sulle emissioni inquinanti, come discusso nel capitolo 3, e influenza la suscettibilità all’autoaccensione spontanea (cioè knock). Una miscela aria/carburante magra (rapporto di equivalenza inferiore all’unità) brucerà più lentamente e avrà una temperatura massima inferiore rispetto a una miscela meno magra. Una combustione più lenta porterà a pressioni di picco più basse e sia questa che la temperatura di picco più bassa ridurranno la tendenza a bussare. La miscela aria / carburante influisce anche sull’efficienza del motore e sulla potenza. A regime costante del motore con acceleratore fisso, si può vedere come il consumo di carburante specifico del freno (inverso dell’efficienza) e la potenza variano. Questo è mostrato in figura 4.1 per un tipico motore ad accensione a scintilla a farfalla piena o spalancata (WOT). Poiché si tratta di un test a velocità costante, la potenza è proporzionale all’uscita della coppia, e questo è più convenientemente espresso come bmep poiché bmep è indipendente dalle dimensioni del motore. La figura 4.2 è un modo alternativo di esprimere gli stessi dati (a causa della loro forma, i grafici sono spesso indicati come curve “a amo da pesca”); sono stati inclusi anche dati aggiuntivi sull’acceleratore delle parti. A tutto gas, il massimo per la potenza è abbastanza piatto, quindi oltre un certo punto una miscela più ricca riduce significativamente l’efficienza senza aumentare sostanzialmente la potenza.