NYC otterrà la ricarica EV sul marciapiede, ma i prezzi di ConEd renderanno le persone tristi

La ricarica dei veicoli elettrici a New York sarà costosa, e i newyorkesi la pagheranno anche se non la usano. Consolidated Edison (ConEd) vuole costruire 60 stazioni di ricarica per veicoli elettrici con i soldi dei suoi ratepayers e vendere quell’elettricità ai ratepayers due volte nella stessa transazione per prezzi che equivalgono a tra $3.50 e $10 per gallone di gas.

Con Ed è un’utility di proprietà degli investitori responsabile della fornitura di una merce-elettricità – a New York City e all’area circostante a prezzi fissati dalla tariffa e fissati dalla New York Public Service Commission.

Il 53% dei conducenti di New York non può caricare a casa, quindi è necessaria la ricarica sul marciapiede. Tuttavia, nella sua sintesi per il suo piano di attuazione della tariffazione sul marciapiede, Con Ed ha cercato di differenziare la fornitura di elettricità ai conducenti di veicoli elettrici da qualsiasi altro cliente elettrico definendola “un’attività emergente” nota come “charging-as-a-service (CaaS)”.

La proposta infrastrutturale di Con Ed

• Con Ed ha selezionato AddEnergie con sede in Quebec per fornire 120 porte di ricarica (EVSEs) su 60 dei suoi caricatori “SmartTwo”.
• Ogni porta sul post SmartTwo può offrire 6.2 kW max.
• Le stazioni dual-post avranno quattro porte J-1772, due per post. Con Ed venderà la propria energia elettrica al proprio EVSE tramite la tariffa SC-9.
• Le stazioni a doppio palo sono organizzate in una relazione master-ausiliaria, con il palo principale che ha un misuratore di reddito e condivide la potenza con il palo ausiliario.
• Le stazioni a posta singola con due porte saranno limitate al software a 10kW ripartite tra le due porte, per mantenerle sulla tariffa SC-2 più economica di Con Ed.
• Gli SMARTTWO EV non accettano contanti né offrono lettori di carte di credito. Gli utenti devono pagare tramite smart phone o elaborare una carta di credito tramite un numero verde.
• Oltre agli EVSEs, AddEnergie fornirà servizi di rete e fatturazione tramite la sua rete Flo, che gestisce la ricarica urbana a bordo strada a Los Angeles, Montreal, Quebec City e Vancouver, tra gli altri luoghi.

Con Ed’s Pricing Scheme

Con Ed “addebiterà una tariffa base di $2.50 all’ora alle stazioni, sebbene si riservi il diritto di modificare questo prezzo base a seconda dei casi.”

Nella sua presentazione del piano di attuazione al NYPSC, Con Ed ha scritto quanto segue in una nota a piè di pagina:

$2.50 all’ora equivale a circa $0,40 / kWh, dato che un’ora di ricarica consegnerà 6,2 kWh. Supponendo che l’efficienza del carburante EV sia di 3,5 miglia per kWh e che l’efficienza del carburante del veicolo convenzionale sia di 28 mpg, il prezzo equivalente della benzina è di $3,20 per gallone.

$0.40 per kWh per una connessione a corrente alternata da 6,2 kW è un prezzo astronomicamente alto, anche per New York City dove i residenti pagano 0 0,21 per kWh a casa. Per fare un confronto, la Commissione di pubblica utilità del Maryland ha approvato un tasso di $0,18 per kWh per i veicoli elettrici a corrente alternata a bordo di proprietà dell’utilità. Quella era una tariffa effettiva “per kWh”, non oraria.

Anche l’ipotesi di Con Ed che il suo tasso di hour 2.50 all’ora sia equivalente a $0.40 per kWh è altamente problematica:

1. La fatturazione per tempo rispetto al kWh fornito è intrinsecamente ingiusta perché la potenza effettiva erogata può essere influenzata da tutti i tipi di fattori ambientali e meccanici. La pratica è stata vietata in California a partire dal 1 gennaio 2021.
2. L’ipotesi di 6,2 kWh (cioè 6,2 kW in 1 ora) richiede che nessun altro veicolo condivida il posto in qualsiasi momento. Poiché Con Ed voleva limitare la fornitura alle sue stazioni di posta singola a 10kW per aumentare il suo margine di profitto con una tariffa più favorevole, l’effetto di una seconda ricarica del veicolo sarebbe quello di limitare la carica a 5kW al massimo, probabilmente meno.
3. L’efficienza del carburante di 28 mpg è piuttosto bassa, la maggior parte del ghiaccio ibrido può fare molto meglio. La Toyota Prius ottiene quasi il doppio.
4. Benzina a New York City è attualmente di circa $2.40 per gallone, non $3.20.

Nessuna ricarica notturna (AGGIORNAMENTO: Con Ed dice che i cambiamenti stanno arrivando)

Il piano di Con Ed afferma che:

“I conducenti EV – inclusi sia i conducenti della flotta cittadina che i proprietari di veicoli privati-pagheranno all’ora impegnata con il caricabatterie sul marciapiede. Ciò include il tempo in cui un veicolo è collegato e in carica e il tempo in cui un veicolo è in piedi nello spazio che non attinge una carica dall’unità.”

Ciò esclude efficacemente la ricarica durante la notte, nonostante sia un obiettivo dichiarato del programma per i residenti di New York senza accesso alla ricarica a casa.

Ad esempio, Chevy Bolt, Nissan Leaf Plus e Tesla Model 3 Mid-Range hanno tutte batterie di dimensioni comprese tra 62 e 66 kWh. Supponendo che tu sia collegato a 7pm con il 10% della batteria rimanente (una manovra fortunata che richiede una pianificazione), finirai di caricare entro le 4 del mattino. Supponendo che non sei tornato alla tua auto fino alle 8 del mattino, ti sarebbero state fatturate 4 ore in cui non hai ricevuto alcun potere, costandoti extra 10 extra per niente.

Aggiornamento: Con Ed dice a Electrek che “negli incontri con i consigli della comunità dal deposito, abbiamo detto che i veicoli elettrici saranno in grado di parcheggiare durante la notte senza le spese”. Con Ed sottolinea inoltre che nel loro deposito originale, hanno scritto che loro e i loro partner “prevedono di fornire sconti sulla ricarica notturna per incoraggiare il loro uso come ricarica primaria per i conducenti di veicoli elettrici senza opzioni di ricarica a casa o sul posto di lavoro. Questo potrebbe essere un costo di sconto all’ora, una rinuncia ai costi durante le ore in cui il veicolo è in piedi e non in carica, o un altro meccanismo.”

PHEVs può PHEVggedaboutit

La stragrande maggioranza dei PHEV, e anche la Nissan Leaf S assetto attraverso il 2018, accettano solo 3,3 o 3,6 kW di ricarica, ma saranno ancora addebitato $2,50 all’ora. Secondo la stima di Con Ed, pagheranno almeno $0.80 per kWh in assenza di qualsiasi periodo di inattività.

Nonostante questo evidente difetto di prezzo, la sottomissione di Con Ed al NYPSC invoca ripetutamente i PHEV, notando che compromettono oltre la metà degli EV a New York. Con Ed si spinge fino a stabilire” soddisfazione dell’utente PHEV almeno 90% entro la fine del periodo di dimostrazione ” come metrica di successo.

Con Ed viene pagato due volte per ogni addebito

Nella Sezione 5.1 del suo schema, Con Ed spiega come viene pagato due volte. In primo luogo, sarà pagato quando vende energia al EVSE. Ciascuno dei 60 posti di ricarica SmartTwo avrà il proprio account Con Ed, sotto la tariffa SC-9 o SC-2.

Quindi, Con Ed sarà pagato una seconda volta, in quanto riceve il pagamento dalla transazione al dettaglio fatturata al cliente da Flo, la rete AddEnergie.

Avere una terza parte raccogliere il pagamento da parte del cliente è utile per mascherare il fatto che un programma di utilità regolamentato-monopolio è side-stepping leggi di protezione ratepayer.

I newyorkesi stanno pagando per questo progetto

La Commissione del servizio pubblico dello Stato di New York ha autorizzato una tassa di billion 5 miliardi sulle bollette elettriche dei newyorkesi per un periodo di dieci anni. Questo fondo ha autorizzato progetti pilota noti come “REV”, per ” Rinnovare la visione energetica. Electrek ha precedentemente coperto un pilota di scuolabus V2G con successo in White Plaints, NY pagato attraverso REV.

Con Ed ha cercato di ottenere sovvenzioni da Charge Ready NY, che fornisce sconti di $4,000 per porta di ricarica, ma ha informato Electrek di aver scoperto che non è ammissibile per le sovvenzioni, tuttavia AddEnergie è ammissibile. Con Ed stima il costo del progetto a $7,7 milioni.

La perdita di spazio pubblico a New York City

Tutti i marciapiedi saranno collocati in diritti pubblici gestiti dal Dipartimento di New York. di trasporto (DOT). Ma Con Ed sarà dato un monopolio privato su questi parcheggi pubblici, e DOT non avrà alcuna capacità di regolare il prezzo per la ricarica sui propri parcheggi. DOT sarà responsabile, tuttavia, per l’emissione di violazioni di parcheggio se i punti di ricarica EV di Con Ed vengono bloccati da veicoli a benzina (“ICE”).

Una falsa equivalenza con Montreal

Con Ed invoca frequentemente confronti con il programma di ricarica curbside di Montreal, che gestisce anche AddEnergie EVSEs e la rete Flo della società. Tuttavia, una differenza fondamentale è che la città di Montreal possiede quelle EVSEs. Montreal addebita $0.75 (CAD 1.00 CAD) all’ora, 30% tanto quanto Con Ed, per i suoi EVSES a bordo strada.

Electrek ha recentemente profilato l’eccezionale servizio e la convenienza dell’utilità pubblica del Quebec con la sua rete di ricarica pubblica, con prezzi controllati dalla legge.

Con Ed già profondamente impopolare, costoso

La scorsa estate, dopo due importanti interruzioni di corrente Con Ed nell’arco di otto giorni, il sindaco di New York Bill de Blasio ha suggerito che il governo assumesse l’utilità di proprietà degli investitori. Il sindaco ha detto:

“Non dipendiamo da una società privata per l’acqua o per la polizia o per la protezione antincendio. Se non riescono a gestire il lavoro, è il momento di cercare nuove alternative.”

Il governatore dello Stato di New York Andrew Cuomo ha anche suggerito al momento che Con Ed dovrebbe forse perdere il loro franchising di 135 anni in città:

“Sono regolati dalla Commissione di servizio pubblico. Possono perdere il loro franchising. Abbiamo cambiato utilità in passato… Non è facile, ma facciamo un sacco di cose che non sono facili e legalmente è totalmente possibile.”

Il mese scorso, nonostante le proteste, il NYPSC ha autorizzato Con Ed ad aumentare i prezzi dell’elettricità di un altro 4.2% in due anni. Lo United States Bureau of Labor Statistics riferisce che anche prima di questo aumento dei prezzi, i prezzi dell’elettricità a New York erano superiori del 47% rispetto alla media nazionale.

Electrek’s Take

Parlando personalmente, inizierò con l’unico aspetto positivo qui. Ho avuto grandi esperienze con le attrezzature e la rete di AddEnergie quando guido fino a Quebec. È stato un netto contrasto con il fallimento totale e decennale di ChargePoint alla ricarica sul marciapiede qui nel Distretto di Columbia. Tuttavia, DC ha fatto molto meglio sui prezzi, addebitando solo $1/ora per la ricarica del marciapiede (compresi i costi di parcheggio) durante la notte.

Non importa cosa, i newyorkesi perdono qui. O soccombono a farsi cavare da un side-hustle non regolamentato dalla loro utilità monopolistica, o ignorano i caricabatterie e vedono i loro dollari ratepayer gettati nello scarico. È particolarmente frustrante perché Con Ed riconosce ripetutamente che il successo del programma dipende da un elevato utilizzo, ma lo ha strutturato in modo da garantire il fallimento. Hydro Quebec è stato in grado di giustificare la costruzione di infrastrutture di ricarica pubbliche interamente dall’aumento dei ricavi che derivava dai conducenti di veicoli elettrici che caricavano a casa.

Il sindaco e il governatore hanno ragione, è il momento di esplorare una città senza Con Ed. La differenza tra la proposta di Con Ed qui e ciò che le utility di proprietà pubblica in Quebec e Pasadena hanno presentato è netta. Le utility che discutono di “Ricarica come servizio” dovrebbero essere intese come eludere la loro principale responsabilità. La proposta di Con Ed è la prova che sono grossolanamente negligenti nel non capire il business in cui vogliono essere, o semplicemente ingannevoli.

Nel frattempo, il sindaco dovrebbe ordinare a DOT di New York di rifiutare qualsiasi accordo di franchising per Con Ed per i diritti pubblici di passaggio per la ricarica sul marciapiede, e invece DOT ha impostato il proprio programma di ricarica sul marciapiede per la città.

Mi piace l’attrezzatura di AddEnergie, ma sono così stanco delle reti private e delle appartenenze a questo punto, preferirei vedere il DOT di New York riportare “Electrant” L2 EVSE di General Electric. L’Elettrante prese monete e debuttò nel 1899 (!). Potrebbe essere trovato sui cordoli di New York più di un secolo fa. Terrò volentieri un rotolo di Sacagawea e quarti nel vano portaoggetti per consegnare i miei dati a un’altra rete EVSE. Inoltre New York City richiede questa eleganza:

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