PowerBore cilindro maniche
Abbiamo manica motori per un paio di motivi. Il motivo principale per guaine un motore per riparare un foro del cilindro o proteggerlo da danni in primo luogo. Le maniche possono anche essere utilizzate per ripristinare una particolare dimensione del foro se un cilindro deve essere “annoiato” per riparare un motore rotto o altrimenti danneggiato. Alcuni costruttori di motori saranno anche “overbore” loro cilindri per aumentare la cilindrata del motore. Motori diesel sono più comunemente maniche di benzina, ma ci sono ragioni per manica motori a gas pure. I motori diesel ad alte prestazioni possono produrre una notevole pressione all’interno del foro, tanto che i danni ai cilindri sono abbastanza comuni. Le maniche destinate ad applicazioni ad alte prestazioni possono proteggere notevolmente il motore da queste pressioni estreme.
Le maniche del cilindro o le fodere del cilindro sono spesso divise in due tipi: maniche asciutte e maniche bagnate.
La maggior parte dei blocchi motore automobilistici OEM in alluminio utilizza maniche a cilindro in ferro grigio e asciutto nei loro motori. Un manicotto asciutto è gettato o premere in forma nel foro del blocco. Il foro di alluminio trasferisce il calore dal manicotto al refrigerante che contatta il foro.
In poche parole, un manicotto asciutto non entra in contatto con il liquido di raffreddamento. Piuttosto, è installato nella parete della camicia di raffreddamento nel blocco cilindri. Al contrario, in un liquido di raffreddamento manicotto bagnato viene a contatto diretto con il manicotto. Anche le maniche asciutte tendono ad avere pareti sottili rispetto alle maniche bagnate.
Le maniche bagnate hanno spesso uno spazio di acqua di raffreddamento tra il blocco motore e il rivestimento. Possono anche essere fabbricati per incorporare passaggi di raffreddamento. Le maniche con passaggi di raffreddamento possono anche essere conosciute come maniche a giacca d’acqua.
A causa del contatto diretto con il refrigerante, i cilindri a maniche bagnate hanno un raffreddamento migliore e una distribuzione della temperatura più uniforme, ma questo design rende il motore nel suo complesso meno rigido.